dendrovosek

Хз, топливо начинает гореть более равномерно, многими замечен момент, что с добавлением двухтактного масла мотор начинает работать чуть тише, это говорит о том, что дитонация снижается, топливо начинает гореть плавнее. Ну а остальное, нагары и всё остальное, да, это минус.. Но ведь люди думают, что это масло снижает трение от того мотор начинает тише работать, но в реальности это трение настолько на слух неопределимо, что вряд ли кто его услышит, а вот притихшую детонацию, да.

Понятно что основной вред серы, он больше на ЦПГ сказывается. А вот на работе топливных насосов и форсунок, которые работают в минимальных допусках в пограничном трении, там как раз и работают эти полярные молекулы способные проникать в этот допуск создавая там плёнку. Просто так же, где то изучал, что добавление двухтактного масла, поднимают на самом деле цитановое число, что даёт мотору более мягкую работу снимая детонации. Но вотесть ли в нём полярные молекулы-это большой вопрос, так как в цилиндро поршневой группе двухтактного мотора они не нужны, так как там зазоры гораздо больше и используются другие присадки обычного моторного масла. То есть из вывода: мы повышаем цитановое число топлива, добавляя двухтактное масло, но добавляем ли мы реально смазывающего эффекта для топливной аппаратуры в частности прицезионных пар, большой вопрос? Для других компонентов ТНВД, эта добавка будет плюсом, таких как подкачивающий насос и другие элементы, работающие с большими зазорами.

Там не совсем серные полярные молекулы используются после очистки, там они вообще по-моему другие, и добываются из цилюлозы и её побочного продукта - талового масла. Сера вообще вредна для мотора, она в процессе работы образует серную кислоту-это не очень хорошо. Выдержка- [Серо, кислород, азотсодержащие органические соединения имеют общее название – гетероатомные соединения. Серо и азотсодержащие гетероатомные соединения – это вредные примеси в топливе, их удаляют при гидроочистке. При гидроочистке, к сожалению, удаляются также и безвредные кислородсодержащие соединения. Но гетероатомные соединения обладают высокими смазывающими свойствами, так как их полярные молекулы на поверхности металла создают адсорбционные и хемосорбционные пленки, уменьшающие граничное трение] Более развёрнуто по этой теме- https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/562496680826503379/

Помню, когда то давно изучал тему смазки ДТ, и есть заблуждение, что сера в диз топливе смазывает топливную аппаратуру. Этот эффект с падением смазывающей способности начали замечать, когда начали очищать дизельное топливо от серы. Но позже выяснилось, что при очистке из топлива вместе с серой так же удаляется вещество (название по памяти точно не помню, вроде "полярные молекулы"), которое как раз придают смазывающие свойства топливу. Когда это выяснили, начали отсорбировать это вещество и после удаления серы добавлять его в дизельное топливо, придавая ему те же самые смазывающие свойства но уже без серы. Тем самым получали дизельное топливо со смазывающими свойствами, подходящее под новые экологические нормы. Ну, наши ходят по старым граблям, по которым раньше ходили европейцы. Они сначала очищали топливо от серы, отловили косяк про который чуть выше описал, потом начали добавлять смазывающую присадку отдельно. А наши пока, видимо, просто очищают и мало что добавляют, получая почти "сухое" топливо со слабыми смазывающими свойствами.. Кстати, про урчание моторов на японской солярке, там вполне возможно, помимо правильно добавленной смазывающий присадки, цитановое число соответствует нормам, что тоже сильно влияет на мягкость работы мотора.

Вот далеко не всегда оно так. Друг работает по котельным и туда бывает печное дизельное топливо такого качества завозят, что шестерни в топливном насосе, которые смазываются этим топливом, привариваются к своим осям к корпусу и снашивают друг друга и корпус, так как смазывающие свойства практически отсутствуют. Так что тут, топливо топливу рознь.

Если это мне, то я тему здесь создавал и там фотографии с номерами есть.

С помощью хабов на фуле можно снять только нагрузку с переднего моста, но его внутрянка будет крутиться всё равно от раздатки, хоть и в холостую. Но придётся ездить заблокированным дифом в раздатке.

Большая часть прелести 80ки в фултайме, ещё интереснее с вискомуфтой или торсеном. А лишать себя этой опции, на мой взгляд нет особой надобности, ну если только вы живёте в тёплом климате, зимы практически не видите и полный привод вам нужен в очень редких случаях. Касаемо хабов, ну у меня на фуле стоят хабы для удобства обслуживания, и на всякий случай если вдруг передний мост нужно будет отключить из-за поломки. Если ставить хабы. То если шлицы на ШРУСе длинные, придётся ставить 15й ШРУС с короткими шлицами, или ставить втулку внутрь хаба на компенсацию длины шлицов, чтобы ШРУС не болтался.

Ну как бы не удивительно, что вы его не сломали! Здесь фундаментальное отличие расположения и конструкции. Речь вообще-то про раздатки восьмидесятки. А там он внизу, так как выход кардана внизу, и диск этот будет висеть, можно сказать на уровне траверсы а то и ниже.

Вобще пофиг, их акценты не различаю. Хаю только косяки и недоработки. Вот мегакрузеровские и твои барабанные ручники мне нравятся. Жаль что не было мегакрузеров с вискомуфтой.. А эти поделки с дисками от мотоцикла годятся только для городской и экспедиционной езды без откровенного бездора.

Именно эта американская поделка, как раз-то ниже раздатки и зацепить его вполне себе легко. К тому же на бездорожье бывает такое, что сдаёшь задом в киш-мише из брёвен, и уж там-то всем брёвнам пути открыты. Раздатка, как не крути по началу защищена траверсой да и имеет форму условно обтекаемую. А не поперечно упорную как этот диск. Конкретно вашего исполнения и как оно сделано, я не видел. Оно может несколько отличаться от американской поделки, в которой лично я не вижу жизнеспособности.

Очень смешно, утверждать что я видел и в каких снах. У вас в Сочах нет бревенчатых полусгнивших настилов через болота. И однозначно эта хрень с вероятностью в 60% непережила бы весеннюю поездку ко мне в деревню.

Идея интересная, для машин не ездящих по откровенному бездору, иначе этот диск станет расходником, вынести его сыгравшим брёвнышком можно легко. Больше трансмиссионный барабан нравится, он и крепче, нежели тонкий диск, и в диаметре меньше. + цена этой хрени какая-то космическая.

Штатные моторы очистителя зачастую малоэффективные по кпд, у меня на 80ке тоже еле ползали, напрямую запитываешь веселее маслают но все равно не так как хотелось бы. Поставил от европейской короллы испанский моторчик и всё залетало, и снег достаточно толстый слой скидывает.

Вот тоже помню размер 54 мм. И брал шланги 55 мм. Когда собирал трассу до кулька.

Ошибаешься, я в теме, и знаю про игрушки долгострои. Просто знаю тоже такую тему, когда всё это слишком сильно затягивается и владелец перегорает. И ему уже не особо интересно продолжать этот долгострой. Для меня машина это практичная игрушка) то одно внедрю, потом следующее и тд. Лично я не люблю, когда это слишком затягивается, и висит фоном незавершённости в мозгу и подгружает.

Мало иметь просто желание и возможность в виде денег. Нужно представлять себе все трудности и задачи, с которыми придётся столкнуться и пути их решения. И самое главное, если это планируешь делать не сам, своими руками, а планируешь отдать на аутсорс. То тут ещё нужно иметь возможность найти человека, который всё это сможет воплотить в адекватном качестве с пониманием процессов. Вот когда это всё сойдётся, вот это и называется иметь возможность. И тогда проекты не строятся долгими годами.

Ну, если хочется тюнинга, переделать его в FT, если поршневая приплыла, в ремонтный FT. И дальше кататься улыбаться. Дальше один фиг поплывут вопросы по жизнеспособности кузова рамы и всего остального, а не по мотору, в обоих случаях. Если вы думаете, что напихаете в себе электроникой напичканный мотор, сделайте себе такую же непонятно чем управляемую коробку, всё это кастомно срастите, так же сростите с бортовой сетью и приборкой. И будете без проблем долго счастливо ездить? Нее это так не работает. Если б было всё так просто, вышеприведённй в пример проект, не завис бы как минимум на 10 лет. А если этот мотор на которой вы замахнулись на 24 вольта, с мозгами и всей проводкой соответственно на 24 вольта, то роблем ещё больше. Ну, если проект завис на столько лет, видимо, хозяин потерял к нему интерес и проект по факту помер. Может быть, когда-нибудь, конечно, он к нему и вернётся и воскресит, или внукам в наследие передаст. Но вполне вероятно, это проект просто будет распродан на запчасти и забыт. Дадада, просто игрушку если делать то да, хотя за такой период времени уже давно можно было всё сделать, видимо интерес подугас и всё встало. У меня был проект, который длился порядка 8 месяцев. Ну, там машина получила другой мотор, полностью всю другую электрику на мотор с другой коробкой. Были кузов с рамой переварены чуть ли не полностью, совершенно грандиозный объём работ, и это не вылилось даже в год. А тут практически 10 лет мотор неприживается. С практической точки зрения, в этом проекте нет никакого смысла. Ожидание деталей откуда? Из параллельной вселенной?) доктор Стрэндж поставкой этих деталей занимается? Или с планеты приближённые к чёрной дыре, где время течёт в иных измерениях что поставки так задерживаются?)) Проект, видимо просто уже потерял интерес хозяина и пылится в углу.

Интересно, у вас HZ заряженный? Наверное гораздо проще, дешевле, быстрее и надёжнее свой отребилдить, нежели ввязываться во всю эту авантюру с грандиозными переделками, и перерегистрациями. Другой вопрос: если откровенно хочется что-то внедрить, и душа требует развлечений, тут как бы нет вопросов)

Наглядный пример: как делать не надо Проект по ходу сдох Мне кажется, если стройка проекта продолжается больше 1-2 максимум лет, то тут явно что-то не так. Если это, конечно, не шатл для межзвёздных путешествий. В данном случае явно не шатл, и одно дело, если это хобби и хочется просто поразвлекаться с железками. А другое дело, если нужно состряпать рабочую машину, которая будет хорошо ездить и не доставлять проблем. Не понимаю, неужели людям мало 4.2 литрового турбо мотора, который можно сравнительно достаточно легко проапгрейдить и неплохо так вжигать.

Продано! Тема закрыта! Всем спасибо!

В личке

Ну, тут зависит от знакомого, хочет ли он оригинал взбодрить. Эти горячки отдельно не продаются как запчасти, и если они дохнут то приходится менять турбину целиком, а там ценник уже совсем весёлый.

Картридж при желании перебирается, моё предложение больше для тех у кого горячка трещинами пошла.