mkrp

Да, попробую сегодня.

да, приборка светится

Друзья, возник такой вопрос: когда глохнет двигатель (почему - это отдельная тема), начинает пищать зуммер, и пищит он довольно долго - я не засекал, но не меньше минуты. Причем, если вытащить ключ, то ничего не меняется - пока свою минуту не отпищит, не успокоится. В это время завести машину невозможно, на поворот ключа она не реагирует вообще никак. После того, как зуммер замолчит, двигатель заводится как обычно. В пробках это доставляет невероятное удовольствие - заглох, и сидишь, как чудак, ждешь, когда это чудо японской мысли тебе разрешит завестись снова. Люди тебя объезжают, матерятся, в общем, искрометное веселье! Собственно, хочу спросить - это баг или фича? Как эту хрень отключить? Двигатель 2LTE, автомат.

Дым последние пару раз вообще черный был. Запах все тот же, как жена его называет - протухший нафталин. И про - не нашел в Легионовской книжке, как именно это сделать. На какой странице искать?

Замыкать Е1 и Те2 нужно на заведенном двигателе, или не важно?

А вот, кстати, лампа свечей накала гаснет после поворота ключа еще до зуммера. Т.е. все лампы горят, пока двигатель не заведется, а индикатор свечей гаснет секунды через две после поворота ключа. И обороты хх - день можно отъездить, ниже 900 не опустятся, а на следующий день - 600 и падают, пока газу не поддашь. Тогда поднимаются до 900 и держатся так. Ну, бывает, что весь день 650, и чек ни разу не моргнет.

Чек то горит, то не горит, поймать горящий чек на стоянке и посмотреть ошибки я пока не успел. Лампа накала свечей горит, как обычно - при повороте ключа, после заводки двигателя гаснет. Обороты на холодном двигателе в порядке - 900, и снижаются по мере прогрева до 650. Но если поездить, то на хх обороты 1100 и очень медленно (в пробке, например) снижаются до 500, а то и 400 (по тахометру). При этом машина начинает дымить бело-серым дымом и вонять несгоревшей соляркой. Если поездить подольше, полчаса-час, проблема уходит.

Добрый день! Можете скинуть фото местонахождения датчика температуры ОЖ на 2LTE? Как я понимаю, он находится где-то на блоке в районе 4 цилиндра, спрятан за EGR. Его можно как-то разглядеть , не снимая всю требуху? Просто после переборки косы у меня начали плавать обороты хх в диапазоне 500-1200. Почитав форум, я предполагаю, что они до этого датчика даже и не пробовали добраться, а возможно и сами оборвали его провода, не поняв, куда они там идут. Так мне бы, для начала, не снимая всю требуху, увидеть, на месте ли провода этого датчика?

Полез разбираться с проводкой. Методом пальпации установил, что обломился провод на датчике сверху слева ТНВД (датчик положения вала ТНВД, судя по схемам). Собственно, с оторванным проводом вообще не заводится, а если наживить, то заводится и работает ровно (и чек гаснет). Мог этот датчик быть причиной расколбаса? p.s. отдал перебирать косу

Понял, спасибо! Буду менять, значит. Самое интересное, что сегодня я после утреннего ритуала (пошевелить провода вокруг ТНВД, постучать ключом по корпусу и выступающему винту spv и тп) завелся без проблем. По дороге на работу пару раз чихнула машина, потом под капотом что-то перестало жужжать (там дофига всего жужжит, доп вентилятор перед радиатором вообще воет, как пикирующий фокке-вульф), в общем, хор звуков изменился. Погас чек (первый раз за полтора года погас чек на хх), и я доехал до работы ни разу больше не чихнув. Чудеса какие-то...

Я имею ввиду - как его снять, я разберусь, инструкций полно. Как понять, что он рабочий или нет? Там механическая часть изнашивается, судя по всему, так как определить степень износа и работоспособность? И можно ли его восстановить как-то, промыть например? Просто новый, если верить интернету, стоит 8к, прежде чем покупать, хотелось бы убедиться в том, что это он виноват.

Как проверить SPV?

Если заслонки не при делах, то какая еще может быть причина? Самое главное, что после того, как я начал все эти эксперименты с болтиками и трубками, ситуация еще ухудшилась - раньше глохла после пары чихов, а сейчас как будто сатану в машине вызывают: дым , рев, кашель и тряска.

Сегодня утром снова расколбасило, с черным дымом. Движок чуть не выпрыгивал из-под капота. Еще раз снял трубки, снял фишку с клапана и подвязал болт в верхнем положении. Не помогло, на работу поехал на автобусе. Что-то мне подсказывает, что это может оказаться не малая дз, но тогда что? Черный дым - несгоревшая соляра, значит либо много соляры, либо мало воздуха. Куда смотреть дальше? Существует способ открыть обе заслонки, так, чтобы они не закрывались, чтобы проверить и либо подтвердить, либо опровергнуть теорию с недостатком воздуха?

Тем не менее, как только трубки местами поменял, сразу завелась. Теперь вопрос про удаление малой дз: есть описание или мануал, как это сделать? Исходя из того, что с машиной приходится возиться на улице, после работы, при свете уличного фонаря и налобного фонарика, лучше иметь четкий план действий еще до того, как начинаешь что-то разбирать ). Книжка Легионовская есть, но "снимите впускной воздуховод и корпус дроссельной заслонки" - это ни разу не подробная инструкция.

Был неправ, извиняюсь. На холодном двигателе с опущенным вниз болтом не завелся. Пришлось трубки обратно переставлять. Кстати, шток этот, с болтом, должен болтаться или туго ходить? А то у меня в крайнем верхнем положении он имеет градусов 10-15 свободного хода.

Ни с кем не спорю, но сегодня, очередной раз заглохнув на горячем двигателе на хх, я уже от отчаяния поменял местами трубки, которые на магистраль идут (от насоса которая). После этого на заведенном двигателе болт стал смотреть вниз. Я не могу с уверенностью сказать, что именно это помогло, т.к. проблема плавающая, но до работы я доехал без расколбаса, даже без единого чиха. Видео ровно работающего двигателя с положением болта "вниз" могу выложить )

Так тут выше говорят, что болт в нижнем положении = закрытая заслонка = причина глохнущего двигателя

Итак, я попробовал заглушить трубки. Сделал, как на фотографии, найденной где-то тут, на форуме. Получилось следующее, как на фото 1 После этого завел, проехал минут 10 до магазина, заглушил. Назад уехать уже не смог, начинало колбасить сразу после запуска двигателя. Вернул трубки назад: фото 2 Колбасить продолжало, теперь даже при нажатой педали газа. Кое-как доехал до дома, заглушил. Попробовал еще раз снять трубки, но двигатель колбасило страшно, с черной дымовой завесой. Опять вернул трубки как было. Вообще не завелся. Посмотрел под капот - болт снизу. Как зуммер в кабине пищать перестал - болт вернулся в верхнее положение. Пальцем его подергал туда-сюда, трубки снова снял-поставил, разъем с клапана снял-поставил, завел - работает, не чихает. Но не факт, что завтра утром я до работы доеду. Посоветуйте, что попробовать сделать дальше?

Покатался сегодня, периодически останавливаясь, и заглядывая под капот (двигатель всё также колбасит на хх). Болт большей частью вверху (как я понимаю, малая дз закрыта), после того, как чихнет, болт опускается вниз, и двигатель какое-то время работает нормально, до следующего торможения. Собственно, уже понятно, что дело в малой ДЗ (спасибо за то, что подсказали, куда смотреть). Но теперь нужен мануал, как именно заглушить вакуумные трубки, чтобы оставить заслонку всегда открытой? На грибок идут две трубки, на верхнюю и нижнюю часть. Снимать их? Обе? Глушить трубки чопиками или как-то еще? На грибке входы глушить? Справа от грибка разъем электрический при этом нужно отключать? Я прошу прощения за столько вопросов, поиском пользовался, нашел несколько тем, где обсуждается ампутация ДЗ, но без пошаговой инструкции. Да и я еще не созрел для полной ампутации, мне бы с заглушенной ДЗ покататься, понять, что да, не нужна, можно (или нужно) удалять совсем.

Подкрутил я чудо-болтик, прогрел на холостых. После прогрева все равно чихает изредка, не так, чтобы заглохнуть, но чихает. Но он и раньше как-то временами - то сильно колбасит прямо сразу, то пару чихов раз в пять минут, то вообще неделю как часы работал. Но вот теперь, после подкрутки, на заглушенном и на заведенном двигателе (на хх, двигатель прогрет) болт в одном положении - вверху. Это нормально? P.S. Чек горит только на хх, ошибки 6 и 12. Когда чихает - чек гаснет. На оборотах выше 1000 чек также гаснет.

А есть инструкция, как именно это сделать?

Чек гаснет, когда она чихает.

Такая же проблема. Но если расколбас при холодном запуске не причинял особых проблем - после нескольких чихов двигатель начинает работать ровно, то сейчас машина начала глохнуть на хх на горячем двигателе. Стоит остановиться на светофоре, как она чихнет раз-два, и глохнет. Все с тем же вонючим дымом, как и по утрам. Первоначально грешил на spv, был плохой контакт в разъеме. Разъем оторвал, провода скрутил, проблема ушла, как мне казалось. А сейчас, как похолодало, вернулась с новой силой. Двигатель откапитален прошлой осенью, компрессия должна быть в норме, замерить негде и нечем. По идее, раз на горячую глохнет, то это вряд ли свечи? Сегодня сопротивление все равно замерю, на всякий случай. Трубки прозрачные, воздуха вроде бы нет. Тнвд относительно новый (был куплен новым 2 года назад). Куда смотреть первым делом? Тему прочитал, но тут в основном расколбас при старте обсуждается, м.б. расколбас на горячем двигателе сужает область поиска причины?

Как в песне - "Не похожий на тебя, не похожий на меня". Там очевидно было, что два провода одинаковые, а третий и сечением, и принадлежностью к другому жгуту, явно не оттуда. Тем более, когда вы мне подтвердили, что должно быть два провода.