Миша 42

Лучшее решение в нынешнее время. И масляный лучше тоже у дилера брать.

Подниму.

У меня знакомый один раз купил "оригинальный" фильтр топливный, так он даже в стакан не влез...

После капремонта 2т.км. полет нормальный... На звук забил...

Чтобы небыло проблем со штатной проводкой (в том числе после кз) надо использовать оригинальные предохранители. Про китайские тут уже писали, у них эффект как от гвоздей рубленых.

8923485 ноль ноль 37

Если они не погнуты и не разбиты шаровые то менять их не надо.

Подниму.

За глушенный и програмно исключенный егр -это очень хорошо! Будет время сними коллектор впускной и вычисти все какашки что там наросли. Поговорил с продвинутыми диагностами по поводу твоих форсунок. Сказали что все в полном порядке, форсы исправны и целиндры работают в штатном режиме.

Ап

Это называется продольный наклон колеса или кастор. Поменяй рычаги, увидишь как изменятся зазоры.

"Хороший у вас план, товарищ Жуков"... Протяни 2 не штатных тройника по машине, на перед и на зад и не морочся со штанными розетками, они изначально не приспособлены к большим потребителям. По поводу кнопок и переключателей: "все простое - надежно, сложное - не нужно" слова не мои а очень известного человека. По заводу провода в салон. Если есть доступная из под капота заглушка то проблема решена. Обычно берут спицу сантиметров 40 и просто проколов резинку протаскиваем провод, внутри поймать без проблем. Если есть куча свободного времени то можно и сверлением озадачиться...

Официалы еще говорят чтобы не иметь проблем с гарантией используйте вылет +/- 5 единиц от штатного.

Я думал с этим уже давно определились. Вопрос думаю только в том где взять управление на реле, желательно чтобы он был не постоянный, а то потребители будут сосать АКБ на стоянке.На сколько я помню в 200-ке штатная подкапотная коса заходит в салон под правым крылом, не очень удобно использовать это место.

Про ступичные - не миф. Только симптомы несколько другие, тормоза "ватные" становятся, в запущенных случаях срабатывают со второго нажатия. Проверить проще некуда. Поднимаем передние колеса и качаем "на развал", т.е. В вертикальной плоскости. Если есть люфт то меняем подшипник. Далее смотрим тормоза, если суппорты исправны то копаем в блок гтц. В его конструкции не силен.

Не цепляйся к форсункам, нормальные они у тебя. По компрессии: найди по обычным дизелистам компрессометр и переходник вместо свечей вкручивается, резьба практически у всех одинакова. Сам померяй. Руки растут у тебя не оттуда откуда ноги. Снять надо интеркулер, пластиковые патрубки впуска, трубки высокого давления. Свечи надо выкрутить все, потом делать замер. При установке компресометра не забывай про уплотнители. И скорее всего угловой переходник (чаще всего все есть в наборе с компресометром) Опорные цифры тебе скину. По прошивке. Интересная прошивка... У нас такую залить 25-30тыр надо отдать, и часто алгоритм такой: считали данные штатной прошивки - отправили на доработку - получили измененную прошивку - залили в машину. а тут в дороге залили... Может быть и нормальная. Главное чтобы эбу был правильно настроен. Если егр просто заглушить то эбу будет думать что он работает исправно и пропуская отработавшие газы понижает тем-ру в целиндре. Если тем-ра не регулируется программно то можно сжечь поршни. По коробке скорее всего сделали ресит мемори (не силен в буржуйском языке) по русски говоря сброс настроек, эбу коробки скорее всего накапливает информацию по работе. Слышал одну особенность по коробке. При установке эбу двс с рестайла на дорестайл надо прошивать коробку, иначе сгорит. Как я понимаю эбу остался родной.

Помоему сильно углубляешься в детали... Бери управление с любого не ответственного контакта, питание на котором не постоянное. Если берешь + управления в салоне то и цепляйся к штатной цепи прикуривателя (в блоке предков возле коленки "CIG" ). Реле нагрузку дает ноль повдоль, штатную цепь ей не нагрузишь. С питания магнитафона можно взять, да хоть откуда... Если питание управления берется под капотом то там уже более обдуманно надо подходить к вопросу, не пустить помехи по ответственной цепи. В блоке реле и предохранителей под капотом есть свободные сокеты под предохранители (к ним даже питание подведено) и под реле, при определенном желании можно все кишочки туда убрать. В салон провод часто заводят через уплотнение трубок кондиционера или отопителя. часто на моторном щите в углу есть резиновая заглушка, через нее могут проходить провода а могут и не проходить. Этих путей должно хватить за глаза, не в палец же толщиной провод будет...

Всегда пожалуйста! Обращайтесь еще!

Да без проблем! Личные встречи приветствуются! Завтра после обеда уезжаю в субботу буду в городе. Сколько масла надо? В подписи город Томск, в Кемерово проездом? Принял. После отправки скину фото накладной.

Есть еще масло, не все продано!

Не пойму, зачем нужен переходник для баллонов 5л ? 5 литровые баллоны бывают двух видов: с вентелем и без него. От баллонов без вентеля (как 25-ти литровые) надо сразу избавляться, у них не надежные редукторы, часто травят. 12-ти литровые баллоны видел только с вентелем. Баллоны с вентелем заправляю на обычных агзс. Уже лет 5 езжу на природу с пятилитровым баллоном и плиткой на 1 комфорку. 2 недели автономии легко.

А у тебя вариантов не много. Если до кз проводов в е было хорошо и небыло механического вмешательства (сломали датчик, оставили не зафиксированным руль при снятом промвале) то ищи нормального диагноста.

Ты своими руками такой ремонт делаешь а в мотор залезть боишься... Там не на много сложнее чем кузовщину из такого хлама востановить. В вашем городе есть офиц.диллер? Попробуй выйти на их мотористов, по любому найдутся общие знакомые, тем более сам в теме авторемонта. Мотористы по любому колымят, берут обычно 50-70 % от дилерского ценника. И человек квалифицированный и вся информация у него есть и наверняка есть варианты с запчастями по дешевле. Я, например, с новосибирскими мотористами общаюсь и даже запчасти иногда друг другу находим... Нет, у меня такой информации нет. Запчасти предлагали в фирме по ремонту форсунок. Разговор был вроде только за распылители.

Их 2, спереди свой, сзади свой. С каких воздуховодов летит? Сзади не сильно много разбирать, не думаю что дорого по работе будет, + сам испаритель. С передним все грустнее, разбирать много.Если не напрягает то можно забить до полного прогнивания. Разобрать и помыть не вариант, работы столько же а проблема вернется.

К дилеру едь, чаще всего достаточно откалибровать датчик угла поворота руля.