Alex_F

ОЧ это про бензин и такое ОЧ не рекомендовано вообще моторам, у нас ЦЧ и ЦИ. ЦЧ 50...55 это нормальный показатель, но есть более высокие значения (к примеру у ТАТНЕФТи имеющей самый технологичный на сегодня процесс в Нижнекамске ТАНЕКО, ЦТ больше 60). "Это о чем" - все о том же, мотор ЕВРО-4 и делая его мотором ЕВРО-5 установив DPF и использовав энергосберегающие масла получаем головную боль. Если есть свои доводы и факты, приводите (пока только вопросы - давайте ответы, мы не на экзамене). ИМХО. Да, отклонились от темы "Вопрос по покупке TLC 200 с пробегом", давайте вернемся

Не да ладно, а так точно - вспомнив хотя бы тот факт, что у современных дизтоплив значительно хуже естественная смазывающая способность (вследствие малого содержания серы) что никак не способствует продлению жизни "паровых двигателей". Порой, при изучении паспорта топлива ЕВРО-5 на АЗС, значение параметра "Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа при 60oС)" очень близко или совпадает с граничным по ГОСТ Р ИСО 12156-1 (460 мкм). Про цетановое число - двигатель рассчитан под определенное его число (диапазон) и его чрезмерное увеличение также ведет к ухудшению работы двигателя (хотя в меньшей степени чем чрезмерное его уменьшение). Не от хорошей жизни мотора (исправного) в нем образуется такое количество сажи - значит присутствует большое количество нескорректированных режимов, при которых топливо сгорает неправильно. Привязывать это только к качеству топлива тоже неверно, есть еще и конструктивные особенности и просчеты самого двигателя (одной/одним из которых является попытка загнать "паровой двигатель" в современные эко-рамки "малой кровью" - простой установкой DPF, без кардинальной переработки мотора. Не многие владельцы довольны частыми запусками прожига DPF при смешных пробегах). ИМХО

Иногда даунгрейд, во всех смыслах, полезнее апгрейда (не путать с даунсайзом) - "шаг вперед, два назад" ("разумное допиливание напильником и шлифование самым мелким наждаком" умельцев-старателей - не в счет, это "совсем другая, местами, некоммерческая история")

За сим и пост, к сожалению..., в сторону Тойоты. Нельзя (оч.сложно/порой_невозможно) "впихнуть невпихуемое" (сори за некий цинизм и стилистику)

На любой АЗС можно посмотреть паспорт на топливо (реализуемой партии). Если заморачиваться по брендам, то Лукойл (на сегодняшний день наидревнейший) первым перешел на новые экологичные сорта топлива. Исходя из этого, предприятия НПК перешедшие на промышленное полноцикловое производство топлива стандарта ЕВРО-5 позднее Лукойла (по объективным и финансовым причинам) имеют более совершенное и более экологичное топливо. Данные множества моторных/топливо-химических тестов и испытаний данную теорию не опровергают... С одной стороны, экологичное (т.е. малосернистое?!?!) топливо положительным образом влияет на моторы ПОД НИХ СКОНСТРУИРОВАННЫЕ изначально (большинство очень-и_много-наддувных евромоторов и т.п.), живут в этой экосистеме (без лишнего фанатизма) неплохо (если брать в расчет инженерную составляющую, минуя коммерциализацию и прочие экономические р(г)адости). Тойота же, выступает на рынке моторостроения на "каменных жерновах и паровых двигателях" (по сегодняшним меркам) - это здорово с точки зрения ресурса, если бы не "долбаная экология и козни манагеров"... Топливо этих стандартов напрямую (вспоминая инженерию) противопоказано "паровым двигателям". Возникает коллизия/казус инженерной и экономико-экологической составляющих - мотор ЕВРО-4/(местами 3) пытаются впихнуть в нормы ЕВРО-5 минуя кардинальные изменения самого железа, вкрячив пьезофорсунки (кстати, от которых БМВ отказались в силу их крайней ненадежности и перешедшей обратно на электромеханические в т.ч. на М-серии) и сажевые фильтры. Это не работает, какое бы топливо не лил эксплуатант - рано или поздно результат закономерен (в этом сила/слабость Тойоты). Также необходимо коррелировать требования по цетановому числу (по мануалу) и реальные числа современного топлива ЕВРО-5. Изначально японский КОНСТРУКТОР заложил межсервисный масляный интервал 5 т.км. - а дальше "хоть трава не расти" - каждый волен делать что угодно, благо экономика (кошелек) это позволяет

На указанном в теме форуме: "На всех авто 2012-2014 (Toyota & Lexus) года есть возможность прокладывать маршрут в соответствии с дорожной обстановкой! В Европе наши авто(блок навигации), пользуясь служебной информацией RDS приемников прекрасно справляются с этой задачей, т.е. минуя все эти телефоны и интернет получают инфу со штатного приемника, с нужной частоты. В России, такие станции есть! Но нам надо самим все "допиливать"! А согласитесь, как было бы приятно, когда ОД позвонил вам и сказал, подъедете пожалуйста на сервис, мы Вам бесплатно включим дополнительные функции! Но такого на моей памяти никогда не было! мало того! Я как то писал, что климат первых авто (GSIV2012) не совсем корректно работает! например может сам включить подогрев или обдув сидений если на пассажирское кресло сел пассажир(функция так сказать интеллектуального климата), но выключить он сам не может, когда пассажир встал и ушел... )) Или по блютуз? нави не видит интернет через iPohne!!!! т.е. производитель продал авто потребителю, но часть функционала как не работало так и не работает! дальше "трава не расти" )..." Данные о пробках берутся с радио, но могут участвовать в прокладке и ведению по маршруту при использовании онлайн поиска через bluetooth точку доступа на моб.телефоне. Из интернета система Ген.7 (Touch Pro) данные о пробках в онлайн-режиме брать не может, только поиск объектов ?

Заблуждаетесь... 1. По интернет-каналу ген.7 никакие пробки не поддерживает, поддерживает только по радио-каналу RDS-TMC. 2. Никаких подключений по WIFI в ген.7 нет и в помине, подключение к телефону осуществляется через bluetooth-модем.

До 2015 года у Еврол вообще этого масла (Eurol Super Lite Arctic 5W30) в линейке не было, а NGN Nord 5W30 поставляли ?

Офиц.письмо от Еврол Кросс Eurol-NGN 25.03.15.pdf

И еще вопрос, с какого года Еврол это масло (Арктик) продает в Европе под своим брендом и с какого года НГН (Норд) в России?

Весь автопром (комплектующие) и оригинальные ГСМ (масла Тойота Ниссан Хонда и др.) работают по этому принципу (афтермаркет, приделывая свои наклейки на подукцию Мобил, Денсо и др.). По поводу экспертных заключений - тоже много вопросов. Профильный масляный - не истина последней инстанции, но хоть какая-то общедоступная статистика и сравнительный анализ

С чего такие выводы? Еврол Арктик = НГН Норд, два абсолютно одинаковых масла произведенные в Голландии и разлитые в канистры с разными этикетками. Результаты лаб.анализов (ойлоклуба) это подтверждают. Еврол/НГН "рашен" разлива не существует по определению - это бессмысленно "Слабо верится" - это не аргумент, купи/залей/откатай и потом сделай выводы, зачем вводить людей в заблуждение домыслами? Пользую НГН Норд 5-30 А3/В3 - нареканий нет ?. Плюс есть фасовка в 20л BIB-ах - их точно пока не подделывают...

Прям загляденье смотреть на эту работу . Несколькими страницами ранее шел разговор о Вашем видении проблем с моторами с 1VD-FTV. Поделитесь?

Мы ведь ведем речь о HDD Navi Gen.7 (скрины Лексуса, не принципиально). Про Touch & Go (Gen.8-9) ничего сказать не могу, не юзал На какой частоте, канале в Москве?! Сколько не бился, не поймало ни разу ни одной станции в локации Россия Есть скрин настройки поиска дорожного сервиса?

Что касаемо самой навигации Toyota (картирование и ПО компании Navteq) на порядок лучше алгоритмы работы чем в Навителах IGo и прочих. Беда в том, что актуализация карт хромает - если написано ver.2016-2017 то по факту карты 2014 года Теперь прикиньте какого года карты на большинстве авто при условии что никто их никогда не обновлял у дилера (карты бесплатны, а вот доступ с usb-ключем 10 т.р. либо со снятием жест.диска и танцами с бубном вокруг ПК). Попробуйте поставить карты одного с тойотовскими года в Навител и сравните . Специально экспериментировал со сложными заковыристыми маршрутами - тойота выводит лучше. Возможно стоит почитать букварь по тойтовской навигации и подстроить систему под себя?

Заблуждаетесь. Не поддерживает инфо о пробках по интернет-каналу - только поиск места назначения и синхронизацию с toyota entune. На любом андроид телефоне работает с программой blueDUN. Пробочный сервис только по радиоканалу RDS но у нас в России его нет.

Эффект противоположный - не потеря массы детали вследствие износа а "нарастание" состава на основе низкофрикционного материала на поверхности деталей. Абразив тверже обрабатываемого материала, трибосостав мягче Трибосостав (реметаллизант) - не присадка. Другой вопрос - как и где этот состав осаждается.

Если всё это о бензиновых моторах - то какие проблемы преследуют моторы ...UR-FE (тем более UZ) и чем эти моторы хуже "чистокровных" американцев? Если речь о дизелях - то с какими американцами сравниваете?

Смотреть на Тахи и обижаться на Тойоты, наверное, нужно в другом месте и на другом форуме. Много у Тах дизельных моторов с копеечным налогом?! Какова ликвидность Тах на вторичке?! И т.д. и т.п. Сравнивайте тогда одноклассников - всякие там Тахи с бензиновым мотором более 5л с ТЛК200 5,7л; ЛХ570; Секвойей 5,7л - это честнее. Будет у Тахи дизельный мотор - будет разговор, а так бла... Как можно делать выводы о моторе не имея авто с этим мотором? Машина ТЛК200 4,5л великолепная - поднимите статистику отказов ДВС на парк автомобилей - ноль целый ...й десятых. Пара тройка раздутых паник (порой с очень мутными причинами) и все, ярлык - мотор и авто с ним г...о! Зачем присутствовать на форуме где любят и ценят этот автомобиль и убеждать себя и других в том, что всякие там Тахи лучше? Это просто не ваш автомобиль А к вопросу покупки авто за дешево - "Скупой платит дважды, дурак трижды..." (мудрость народная)

Это правильные слова - самое важное правильно интерпретировать полученные результаты

Вооот... А пройдет ли тот тест вообще и какие результаты он покажет (рассматриваем, насколько я понимаю, вариант китайского шнурка в связке с Техстримом)? Пользую Mini-VCI и Toyota Techstream достаточно давно и не все проверки и тесты он позволяет делать... Нисколько не оспариваю важность и полезность этого девайса - отличный помощник в понимании происходящего с автомобилем

Данные из рем. руководства конечно хорошо, а результат (скрин) теста "Check The Cylinder Compression" имеется? Именно результат выполненного теста...

В смысле не только некий скрин из Техстрима, но еще и результат этого теста с сопоставлением полученных данных с данными ТУ?

А результаты этого теста есть?

Лексус почему-то со страницы с оригинальными запчастями (масло) убрал масло 5W30 АСЕА С2 оставив только полноценные полнозольные АСЕА А3/В3 http://www.lexus.ru/lexus-services/lexus-care-oil/ Возможно такое, что по тихому ушли от "жиденького" помятуя о траблах на 200-ках?