kedrs

вот тоже интересно.

конкретно куда параллельно врезаться , кудо советуете?

во Владике парень мосты вот такие делает для тойот в том числе. не знаю кто пользовался или нет, выглядит вроде не плохо.

То, что создается минимальное сопротивление, это факт. Вопрос, на сколько оно является весомым для потока. На данный момент читаю темы и пытаюсь понять. Какая все таки схема подключения вебасты идеальная. Я хочу греть мотор перед запуском, салон меня не интересует. У меня 1kzte сурф.

надо написать им, всего 30 лет а шары уже ржаветь начинают

скорее всего от резца. точно такие же полосочки на плоскостях у сошек и на кулаках.

я отшлифовал сделал напыление вольфрамом. посде напыления опять шлифовка, наплывы получаются не маленькие. не по всему шару но есть. потом грунт порошковый, краска порошок и два слоя порошкового лака. лак ооочень жоский после запекания. надфиль берет его не просто. эксперимент начался. все покажет время.

у меня было много экспериментов с сидухами. рекаровские сурфовские мне не зашли. сейчас стоят рекаро от А8 в кузове d2. они не дорогие. без can шины. кожа регулировки подогрев. у меня рост 172 и потолок с люком(он чутка ниже). по высоте оторвались от пола. удобней ездить стало.

всех 130-х с новым годом. желаю всем чтобы наши любимцы были всегда в тонусе. чтобы они ехали туда куда нам надо и возвращались обратно

домыслы это вы про что. я уже несколько лет пользуюсь всеми этими переделками, которые описал выше.

бак монтажкой подгибается один раз и все, нужно не только менять длинну тяги панары, а ставить кронштейн переноса точки крепления панары, на величину лифта. вообще полный комплект от Трей гира идет на перед и зад. Но в продаже чаще всего только передняя часть. я даже один раз себе специально полный покупал, перед потом продал. после установки задней части комплекта, поведение машины изменилось в гораздо лучшую сторону. в заднем комплекте 4-ре кронштейна переноса точек крепления продольных рычагов, два на мост, два на раму. кронштейн переноса точки препления панары к раме, регулируемая тяга панара и четыре продольных рычага с измененной длинной. результат : колесо посередине арки, продольные рычаги под заводскими углами, кардан без залома от вывернутого моста. По заднему стабу, два кронштейна переноса от Азиата. Но отрывать перестает , только после установки орять же заднего комплекта.

один раз был в Якутии, лет 10 назад. и общался с водилами, общий смысл, на сколько помою, такой был , что новая буханка , которую сразу усливают по кузову, разваливается за пару лет. мороз зимой и метал от вибраций рвет

Друг попросил помочь найти полуось под блокировку, передняя длинная на тлс60. Может у кого есть.

Мне если честно эту идею подкинул токарь, когда я ему задал вопрос по поводу того как уменьшить стоимость деталей. И он по итогу просто сам предложил, после чпу делать цинкование заодно. Сталь 45 кстати проектная.

Ну это просто как религия больше. Оцинкованная деталь она выглядит более благородно. Ее можно очень долго хранить в неблагоприятных по влажности условиях. В холодном гараже и тд. Да и в ступичном узле нет нет , да и у людей бывает водичка попадает, подшипники ржавеют, посадки на цапфе ржавеют. При таком раскладе лишним не будет.

Преднатяг на шпинделях многих промышленных станков устроен по такой схеме. Там дюплексные пары подшипников часто с точностью р4-р5. Все работает.

Ещё немного экспериментов и примерок и вроде все моменты учли и подправили. Вот такое издели получилось. Себе эти буду в ближайшее время ставить и опишу настройку в картинках. а вообще сделали степ модель под чпу, на нем поверхности будут вообще идеальные. Ну и по итогу цинкование возможно. Чтоб было как у трейл гира😀

Что хоть за фильтра? Топливные ?

Ну вот идея второго сальника собственно так и родилась

В родных пробках делали отверстия ? Или использовали какие то покупные ?

Если речь про оригинальный плавающий, то да, без гармошки. Это сальник который поставляется как заменитель оригинального, для хайлюкса мостового. На посадочном на полуоси, сидит ооочень плотно. Но запас на биение так же имеется. У меня просто были, с комплектом достались, когда покупаешь трейл гировский от хайлюкса, они идут. Решил переменить мы жду делом. У трейл гировского, юбка которая с пружиной, она если посмотреть имеет очень большой ход на смещение. Не меньше чем с плавающей юбкой.

Со всем согласен с вами, подпор тоже будет. Так как у меня партайм, отличия с фултаймом от слова совсем по смазке внутри кулака. Я решил что в кулаках будет больший уровень чем в мосту. На сколько посмотрим. Как мне кажется в этом узле нет таких температур, что общий теплоотвод узла не вывозит.

Решил придержаться вашей концепции, но немного доработал. Поставил второй сальник, у родного пружинка в сторону кулака, а у трейлгировского в сторону редуктора. Кстати этот вариант подойдёт и тем у кого полуось изношена по сальнику родному. Сидит этот сальник на 35мм посадочном полуоси очень плотно. Вставлялось все в мост прадо 78 после 90-го года. Тут родной ещё стоит пружинкой внутрь, уже другой наоборот поставил, но смысл понятен.

Я начертил чуть больше под сальник посадку, есть один эксперимент , по двойному сальнику. Поэтому в работу пошла ширина посадки не 25 а 32мм.