Karagandinec

Так же как и цене до него. 1Крузак = 5Патриков, и ещё на обмыв в хорошем ресторане с девочками. За новый Патрик ты максимум что купишь это дизельную 80 в хор. сост, ещё которую в эту цену долго поищешь. Я его не восхваляю, он стоит именно тех денег за сколько его продают. Качество дешевым не бывает, а дорогой он не кому не нужен.

Он выполняет свои функции, даёт работу людям в Ульяновске, что самое главное в нём. Больше мне от него не чего не нужно. Я не делаю из машин кумиров, и не хочу ходить с гордым видом, если вдруг УАЗ приблизиться к Тойоте, типа могём. Стоить он будет ляма 3, и житель деревни скажет, и на куя он мне такой дорогой нужен. Чтобы он был рентабельным при вложении в его качество, он должен продаваться на мировых рынках, Россию туда пускать не хотят, в России и так на него спрос малый, и он ценой в ляма 3 некому не упёрся, пусть даже с двойной оцинковкой, из хорошего метала и качественных комплектующих. Так что стоит он дёшево, качество среднее, конкурентов в этой цене у него нет. Пусть живёт для тех кому он по душе.

К слову об УАЗе, Патриот 2007 года и Патриот 2020 года в плане качества очень сильно вырос. А многие автопроизводители наоборот в качестве снижаются, не удивлюсь что лет через 15 Мерседес и УАЗ по поломкам и отказам будут параллельно идти?.

Втулки точить из нержавейки, всё остальное оригинал.

Форранер, весит меньше Прадо 120 килограмм на 200, и ниже см. на 20. С 2уз и 5 ступкой АКПП, по мне один из лучших в своём классе. При 90 км. в час без ускорений и т.п., по платнику М4 10.5л. на 100км. было.

У тебя двигатель к раме болтами прикручен намертво? или стоит на подушках?

Сначала подумай. Которые не подвижны, и с подвижными частями соединены тормозными шлангами.

Вибраций и движений трубка не выдержит.

Вот поэтому только понимающие ценность 80ки так и поступают, но их мало. А большинство дилетанты думающие, она же старая и дорого стоить не может. Я мысленно готов и понимаю цену хорошей 80ки одинаково как хорошей 200ки.

Документы в спросе просели из за роста цен на машины из Японии. Пока морально не все готовы заплатить за 80ку цену начиная от лимона, самый минимум на выходе.

Рамы на 80ках на удивление очень живучи. При просмотре гнилушек, рамы у многих в хор. сост.

Нет

У меня 80ка с FT, резина 33, зимой в -20 литров 18 не более при любом стиле езды, прогрев Вебастой зимой всегда. Форранер 2уз полный сток, литров 23. Если въехать в поля, то бензин начинает литься рекой, дизель в том же маршруте сьедает меньше минимум в 2 раза меньше. По трассе 2уз ест меньше, 11 против 13. А вот Калдина с 2.0 бензин,15 литров зимой, и так у всех с 4вд, а зачастую и больше. У каждой машины своя работа. Калдина поджопник, Форранер жене детей возить, тепло, комфортно и куча подушек, 80ка путешествия, рыбалки.

У меня рабоче-поджопной была Калина 3 года, запчасти стоят копейки, ломалось всё что только можно, то сцепление 2 раза, то термостат 2 раза, то стартер и т.п., отдал друзьям перекрестясь и купил для этих целей Калдину 4вд на автомате, 27 лет машине, даже сравнивать смысла нет. Завёл и поехал, как человек, на автомате с климат контролем. На фото, снег не чистил, так выехал. 80ку зимой не использую.

Это не наши предприятия, забудьте про общенародные заводы СССР, перестаньте летать в облаках. Это частное предприятие, и даже больше иностранное, чем Российских граждан. Структура собственности, 64 % компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом совместном предприятии 17,55 %) и 24 % — кипрской Renaissance Securities. Поэтому фиолетово, купишь ты Фольксваген Российской сборки или ВАЗ.

И инженеры растут и делать умеем, но не кто не будет покупать дорогие и качественные машины Российского производства, так как для таких машин, Российский рынок будет мал, а на мировые рынки их не кто не пустит. И выставлять страну в дурном свете из за машин на которых на этом форуме не ездят 99,9% человек, не нужно. Если нас пускают на рынок ракетных двигателей, и вооружений, то там мы в числе лидеров. А зачем вбухать ахулиарды денег для перестройки всего автопрома страны, и на выходе получить только местный спрос? который не когда не окупит вложения. При капитализме живём, и времена СССР не нужно вспоминать, догоним ### и перегоним. Только выгода и больше не чего. Вот электромобиль от КамАЗа если выйдет более менее, с доступными запчастями и сервисом, по цене около ляма, как обещают, я себе для городских передвижений куплю.

Да он, заменил на FT, на Драйве есть он.

Это не тот ли с Киргизии, кто в итоге FT поставил?

Вот хороший фильтр для этих целей, у меня такой, реально большого размера.

Ещё бы она долго висела.

Трубки если забивает, на HD-10мм., на FT-12мм., там уже не солярка а салидол и на таком топливе лучше не пытаться ездить, с хоть каким подогревом. Убирай сетку, ставь фильтр от 200ки и Номакон. Вкл подогрев нагрел чуть фильтр завёлся и поехал, а дальше уже обратка греть фильтр будет. Сетка в баке не даёт крупному мусору в фильтр прилететь, фильтр в аппаратуру всё равно грязь не пропустит, может правда повредиться лягушка, если там под клапан песчинка какая попадёт, но чем то нужно жертвовать. Хотя сейчас топливо хорошее, давно не видел в МО чтобы солярка замёрзла у кого, весь парк на работе дизельный под открытым небом, в этом году до -24 опускалось. Просто у тебя сетка забита, от этого вся проблема.

Это сетка, она не пускает хлопья парафина и забивается, пустив шланг, а надо пускать и обратку, то есть два шланга, ты не чего не улучшишь.

Сетка в баке скорее всего забивается, выкинь её.

Не помрёшь от угарного газа.

Хороший спец пусть прочитает здесь темы Вадима о FT моторе. Где с завода нет ЕГР он вообще не имеет проблем, если есть ЕГР нужно его удалить, и сделать ревизию ГБЦ. Теперь по плюсам основным. 1) самый главный у всех путешественников-в дизеле можно смело ночевать. 2) крутящий момент хоть и незначительно больше чем у бензина, можно сказать одинаков, но начинается с низов.