Sever_199

Таки чем все закончилось? Как себе Айронман?

Тоже свивстит видимо та самая втулка. Только в плюс к этому вибрировать начинает печь и страшно гудеть на 3-4 скоростях. Видимо крепление ослабло. А еще вот ручки управления печью и потоками воздуха у меня одного только замерзают так что потом туго ходят и не чувствуются фиксированные положения, а когда отогреваются то люфтят сильно? Или это норма?

Ашипко в предыдущем посте имеется ввиду штатные амортизаторы передние - 48511-69595, задние - 48531-69805.

А вот такой вопрос: если установить пружины OME +50мм (загрузка +50-100кг) - средние по жесткости я так понимаю - выживут ли штатные амортизаторы без солдатиков? При условии что на данный момент доп. оборудование в виде лебедки спереди и калитки с запаской сзади не устанавливалось. Брать предполагаю пружины передние - 48511-69595, задние - 48531-69805. Еще что-то менять на данном этапе придется?

Если уж снимаешь коробку то имеет смысл поменять выжимной подшипник. Состояние маховика на таком пробеге думаю вполне нормальным должно быть, Корзина и ведомый диск если хошь поэкономить то по результатам дефектовки. Забыл сказать. я менял на 80 заодно задний сальник коленвала и опорный подшипник первичного вала КПП (он в маховике стоит) - превентивно т.к. КПП была снята.

Блокировок не планирую т.к. понял что для моих целей (автономные экспедиции и различной дальности) они скорее зло, альтернатива - лебедка. Не так быстро за то верно. На 80ке она у меня была - штатная механика, ехалось спокойно. С аммортами огорчил.. как вообще понять вырвет шток или нет при увеличении высоты пружины? Т.к. амортизатор является ограничителем хода отбоя, условием нормальной работы подвески я так понимаю является то чтоб при полностью растянутом амортизаторе пружина находилась лишь в слегка сжатом состоянии, которое не позволяет ей выпасть. Так?

Немного размыслив, пришел к такой концепции постройки: 1. Минимум видимого навесного оборудования, все по возможности штатным должно остаться. Причин несколько, среди которых нежелание проходить тернии легализации обвеса, а так же излишне утяжелять машину. 2. Колеса - 33. Хорошо было бы оставить возможность малой кровью при необходимости махнуть на 35. Вопрос с ГП при этом пока не трогаем. 3. Передний бампер откровенный пластик причем он в с токе ниже чем штатный на 80-ке - поэтому хочется его слегка подрезать по низу и по контуру по низу проложить защиту бампера (как бы второй мини-бампер под штатным) что-нибудь вроде из профиля 50х50. В цвет, выглядит все практически по-штатному и при этом штатный бампер защищен. 4. Лебедка в штатный бампер. 5. Умеренный лифт для компенсации веса лебедки и "подбампера" (в сумме около 55кг) + 4-5см для увеличения высоты от свесов - тут вариант либо менять пружины - на какие? - задние практически без загрузки оказываются, передние хорошо подгружены, либо вообще решить проставками - бюджетность приветствуется . Амортизаторы очень хотелось бы оставить штатные. 6. Перенос запаски на калитку - (а есть ли варианты кроме штатной калитки и заднего силовика с оной?) Собственно все, хотелось бы услышать ваши мнения.

Список 48702-60031 Сайлентблок тяги задней продольной 4 48702-60040 Сайлентблок тяги задней продольной 4 48706-60030 Сайлентблок тяги реактивной 2 48706-60040 Сайлентблок тяги задней поперечной 2 48815-26020 Втулка стабилизатора заднего центральная 2 48815-60070 Втулка стабилизатора переднего внутренняя 2 90385-11021 Втулка стойки стабилизатора заднего 4 90560-10275 Втулка стойки стабилизатора заднего 4 Кол. лучше перепроверить но себе на 80ку брал так 1,5 года назад.

Подскажите на колеса 285/75 R16 подойдут цепи 33/12,5 сота 6мм или они малы будут? Я так понимаю 12,5 это ширина расправленной цепи.

Во! Вспомнил самый важный момент! Винил боковин был абсолютно идентичен обшивкам дверей!!! Значит все-же родные.

Печально.. Ну ладно бум думать - салон менять неохота тк осенью-весной винил удобно - не так пачкается на выездах.

Существуют ли штатные чехлы на виниловый STDшный салон? Такие чтоб садились по четко - не о самоделках речь. Почему спрашиваю - у мну на 80-ке такие были. Боковины винил а по центру ткань - стопудово штатные, я 2 года проездил прежде чем понял что это не обшивка сидений а чехлы - т.к. под ними обычный виниловый салон оказался . Фиксировались между собой части чехлов липучкой. В свете того что "холодно однако" думаю что-нибудь подобрать, колхоз колхозить неохота..

С новым Годом!!!

C Новым Годом всех! Счастья и благополучия!!!

В-во, сам такого не люблю, но млин щас на морозяке мост перетряхивать уж совсем не прет...

Во! Именно на это похоже, че-т с размерами-формой непонятно. Фланец сразу отмел тк оригинал скорей всего а шрус.... точно. А такой пойдет туда?: HDK TO-30 аналог 43405-60100 по эксисту. Или подработать тот что стоит и нифига страшного что туго он там проходит во фланце?

Пока не могу, я тут машина ...там далеко в-общем, еду завтра-послезавтра только, пока пытаюсь разобраться.

Да, для начала шлицевые части попробую подогнать, шрус сам-по себе гуд, ничего не хрустит не трещит в движении, если не поможет то менять В-общем спасибо всем за помощь, направление ясно

По длине-то нормально как ранее написал, а вот по размерам шлицов - этого как раз и не хотелось шрус менять... блин гимору то, ладно бум делать значит...

Шрус нормально стоит, от руки свободно туда-сюда ходит, если фланец приложить то выпуск у него есть. Конец шруса свободно болтается в цапфе, т.к. его диаметр меньше чем внутренний диаметр цапфы. А подшипник этот один, он в ее глубине стоит и такое явление нормально?

Проблема 100% в шлицевом соединении - через него вал шруса фиг протащишь. Правда до сборки внимания на него особо не обратил - поэтому вполне вероятно что что-то замято. Но еще может быть вариант то что шрус настолько левый что размеры шлицевого вне допусков? Старый хозяин говорил что его недавно меняли, и что в глаза сразу бросилось это то что стопорной шайбы на его конце не было и быть не могло, т.к. за фланец он не выступал. Стягивал фланец со шруса я съемником, иначе не сходил. Кстати какой парт номер этой шайбы в таком случае?

Не, машина фулл тайм, хотя может и такая накладка в жапанкасте быть. гайки обе естественно, подшипники отрегулировал и шайбой их законтрил. по поводу проехаться - стремно. Т.к. очень туго сидит шрус во фланце, боюсь как бы полуосью в дифференциал не продавило при повороте руля, там вроде тоже стопорных шайб.

по жапанкаст смотрю - разной толщины эти шайбы показывает: 90520-31005 толщ. 2.8 90520-31006 толщ. 2.6 90520-31007 толщ. 2.4 90520-31008 толщ. 2.2 90520-31009 толщ. 2.0 90520-31010 толщ. 1.8 Я сам не пойму - нафига оно. Подтянуть не могу шрус только через фланец, без него от руки внутри цапфы он легко перемещается. Цапфу я не снимал - снимал только ступицу с диском, глянул подшипники - вроде все гуд, набил новой смазки заменил диск и поставил обратно. а вот фланец нифига не налазит так чтоб конец шруса через него полностью прошел и можно было бы стопор надеть. Мысль про то чтоб насильно подтащить шрус через фланец была, но тут вопрос надо ли обеспечить подвижность этого шлицевого соединения

a стопорную шaйбу нa концe шрусa по толщинe подбирaть кaк или пофиг до толщины?

Вопрос следующий. Менял тормозные диски, при разборке фланец слез со шлицов ШРУСа кое-как. Диск новый прикрутил, проверил внутренности на износ - все вроде в норме, включая ШРУСы - т.е. ничего не менял кроме контрящих шайб. При обратной сборке кое-как натянул фланец на шлицевую часть ШРУСа, причем сейчас торцевая часть вала ШРУСа не доходит до внешнего торца фланца миллиметров на 6-8. Пытался вытянуть его за вкрученный болт М8 - ни в какую. В-общем, собралось все как было до разборки, естественно стопорную шайбу не поставишь в таком состоянии на ШРУС (ту что после фланца). Чем чревато если оставлю все как есть? И из-за чего такая ерунда могла произойти? Полагал раньше что в шлицевом соединении фланца с валом вал должен свободно перемещаться по шлицам… И еще - по каталогу стопорные шайбы бывают разных толщин, чем определяется необходимая толщина? До этого все так и было и стопорной шайбы соответственно не было. Машинку только взял - пытаюсь разобраться..