Osm

Коллеги, заинтересовал такой вопрос - могу я поставить какой-нибудь бортовой компьютер в свой Surf 130 с двигателем 1KZ-TE. В основном, мне интересен датчик расхода топлива. Поглядел, есть маршрутные компьютеры для карбюраторных Ваз-ов. Может они подойдут и мне?

Вообщем рассказываю. Делал всё без ямы, лёжа на земле, только задом на сугроб наехал, чтобы под машиной места побольше было. Стартёр крепится двумя болтами, гайки на 17. Болты идут вдоль стартёра. Один болт видно сразу снизу, я сначала не понял что это он, но если присмотреться ... Вторую гайку я смог увидеть только посветив очень хорошо фонариком. Если смотреть из под машины со стороны зада в торец стартёру, то вторая гайка вверху и её закрывает трубка с щупом в АКПП. Снимал так: 1. открутил болт удерживающий трубку с щупом АКПП. После этого я смог её немного шевелить. Вдоль неё идёт ещё жгут с проводами. 2. открутил гайку нижнего болта - хоть чем, доступ свободный. 3. верхнюю гайку удалось зацепить только накидным ключом. никакая головка туду не подлезет. отмечу - что нижний болт - это болт, а верхняя гайка накручена на шпильку, которая вставлена в стартёр. 4. открутил минусовую клемму идущую на стартёр - тоже гайка на 17 слева на корпусе стартёра. Накидным ключом. все предыдущие шаги делал лёжа под машиной. Вылез из под машины. 1. Снял фоздушный фильтр 2. снял патрубок обратки идущий от ТНВД 3. снял патрубок от топливного фильтра к ТНВД 4. снял один из патрубков с ОЖ идущий на дроссельную заслонку (который прихвачен к низу масляного фильтра). 5. отсоединил от стартёра плюсовой разъём (сверху на стартёре). 6. аккуратно вытащил стартёр вверх устанавливал в обратной последовательности. Самое проблемное - это крутить верхнюю гайку держащую стартёр. был бы у меня ключ с трещёткой, может и полегче было бы, но не уверен, что он туда залезет.

Славян +1

У меня вопрос аналогичный. После покупки авто заморочился тем, что двигатель со стороны дроссельной заслонки постоянно загрязнялся. Поехал к специалисту, он сказал - турбина гонит масло. Предложил заменить картридж. В итоге картридж заменил, но чистый двигатель вновь стал загрязняться маслом. Поехал к специалисту, он говорит - ничего страшного, немного масла турбина всегда должна гнать, а чтобы двигатель не пачкался надо сальники дроссельной заслонки заменить. Сальники я так и не заменил, проездил пару лет. Недавно снял с турбины патрубок, запустил двигатель и заметил, что из неё летят капли, причём мне кажется достаточно нехило. Вопрос - это так и должно быть или нет, ну и как действительно турбину проверить?

У меня никакого лючка нет. Скажите, стартёр крепится к двигателю болтами, их сколько они как идут перпендикулярно движению или по ходу? Я даже увидеть их не могу. В книжке сразу написано уже про снятый стартёр. Может есть какой-нибудь repair manual. у меня repair manual по 1KZ-TE есть, но там не сказано как стартёр снять.

Вчера смотрел-смотрел, так ничего и не понял. Щитка у меня никакого на крыле нет. Я даже болтов не увидел, которые нужно открутить, у меня как раз был снят масляный, топливный и воздушные фильтры, но даже без них ничего не видно. Народ, может есть какой сайт, хоть англоязычный где можно поискать этот процесс с картинками?

Я уже все эти темы прочитал и форум тоже (и ещё dieselirk), несколько раз. Нигде не написано - какой номер в каталоге FLAG соответствует Denso 096010-0630. Если не трудно - напишите здесь.

Скажите, кто-нибудь знает номер ремкомплекта FLAG для 1KZ-TE/2L-TE? Номер Denso - 096010-0630.

Тут в теме было упоминание, про клеммы аакумулятора. Скажите, а какие у них номера, чтобы заказать? У меня клеммы обычные из магазина долго не живут, то сломаются, то резьба сорвётся. И ещё - может кто покажат фото нормальных клемм?

Случайно нашёл эту тему. Вопрос автору - как Вы сняли стартёр?

Опять возникла мысль снять стартёр. Может за прошедшее время у кого-нибудь появился опыт снятия стартёра именно на 1KZTE в 130 кузове? Сейчас опять зима и ямы нет.

Коллеги, завтра надо будет считать коды ошибок ЭБУД, прочитал ещё раз книжку. Написано - включите зажигание, перемкните контакты диагностического разъёма, смотрите как мигает лампочка "Check Engine". У меня вопрос - если я сначала зажигание включу, потом пойду контакты замыкать, а потом когда вернусь в кабину, лампочка то уже мигать будет и я не увижу сколько уже натикало, может сначла можно контакты перемекнуть, а потом зажигание включать. Как правильно?

Да, я подключил спильвальве На спильвальве разъём серый, а у меня штекер белый.

Коллеги, вчера установил ТНВД. Остался один штекер, который я не могу вспомнить к чему подсоединить. Все датчики на ТНВД я подсоединил, штекер идёт в том же пучке, что и другие штекеры на ТНВД. Может кто подскажет что это такое (см.фото), или может есть кто из Перми, я бы подъехал посмотреть. А то машина не заводится, и эту причину хотелось бы исключить.

коллеги, всё таки может кто подскажет как что-то можно отрегулировать клапаном-регулятором?

Скажите, есть инструкция как этим клапаном регулировки делать? В Service Manul написано просто: intsall regulating valve tightening torque: 0.8-1.0 kgf*m и всё.

2Ёкорн скажите, про какой насос Вы говорите? как регулируется давление подкачки?

Какая бита нужна чтобы открутить два болтика, которые прикручивают пластину над насосом низкого давления (ТНВД 1KZTE). Вижу что там крестовые болты, но хочу точно знать: Длину биты Размер (номер) Тип - Phillips или Posidrive чтобы не сорвать. PS. Так подробно интересуюсь потому, что откручивая болты, которые крепят датчик оборотов, с помощью TORX T25 сорвал один. (на самом деле там RIBE М4). Пришлось взять головку тонкую и длинную на 8 3/8'', обточить у неё один край почти до нуля и так откручивать.

А чтобы собрать обратно нужно просто снова по этим "вдавливаниям" ударить?

2игорсон расскажите, пожалуйста, как Вы клапан разобрали? Я его снял, железный колпачок с регулировочной гайки удалил, но что там дальше разбирать не понимаю. Вы сказали "развальцевал", можете сказать в каком месте и каким инструментом?

мой опыт http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=57907&hl=

ну и разница огромная - TORX у нас во всех магазинах как грязи, а RIBE нет нигде.

и ещё дополнительно - у вас на фото один набор (38 бит), на фото на сайте 40, и подпись какая-то странная под фото - RIBE маркируются как T20, T25 ..., TORX наоборот - M4, M5... Хотя должно быть наоборот.

RIBE .....TORX TAMPERPOOF какая разница то-купи вот такой набор....в нём всё будет. Скажите, если это всё таки RIBE, то какой точно размер? Именно такой как Вы указали набор я найти у нас не могу, а другие наборы начинаются или с M4 или с M5. Вот думаю какой мне нужен.

Как я говорил раньше, один из двух болтов, которые крепят электромагнитный датчик оборотов удалось открутить с помощью ключа TORX T25. Второй не откручивается, ключ свернулся. Попытался найти ключ покачественне и пошёл в магазин, захватив с собой открученный болт. Выяснилось, что мне нужен не torx (то-то он у меня действительно как-то неглубоко в шляпку утапливался), а ключ профиля RIBE. Найти подходящего размера не удалось. Скажите, кто чем откручивал - какой профиль и какой размер?