Перейти к публикации

Михаил_иркутск

Пользователи
  • Публикации

    54
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя Михаил_иркутск

  1. Ищу по всему миру, заказы после месяца ожидания в отказ уходят, из за ковида этого еще с доставкой проблемы, прямо беда... Если у кого валяется такая коробка в разбор, посмотрите, полжалуйста, заплачу хорошо, если шестерни живые.. Это вполне может быть на б/у - у меня сейчас валяется комплект железа от А442F вообще без выработки там, но эти вот шлицевые отверстия буквально на 2-3мм больше диаметром, пром вал другой, шестерни с виду похожи, а себе не поставить. Итак, надо 1) Флянец задней планетарки(35762-60010). Шлицы внутри шестерни съедены так, что остались острые зубцы, еще немного и их просто провернет. 2) Hub, front clutch(не знаю как по-русски это называется). 35631-36010 Фотки прилагаю. Та же болезнь - внутренние шлицы, выработка. Не так сильно как на первой, но где-то 1/3 от ширины зуба уже нет. Жить оно еще будет довольно долго, но так обломно ставить такую шестерню в откапиталенную до последнего винтика коробку.
  2. Хммм... Насколько я помню из общей эрудиции, 4+ литровых моторов на прадо не бывало, значит там коробка 340й серии, а не 440й, и будет без позиции "3". Может какие-то версии есть, но пробовал и от прадо искать и ни одной не встретил с "3". А от хеви 70к - вон оно, мелькает регулярно... Собственно, все что нам надо, это чтобы было 3-2-L и чтобы рычаг на самой коробке на левой стороне был, значит чтобы коробка была без электрических соленоидов, как только они появляются то исчезает позиция "3" и ее заменяет кнопка "O/D Off". Из не-родных селекторов с такими условиями кроме хеви-70 я знаю только бензиновый исудзу бигхорн(если леворуль то трупер)
  3. Это от хеви серии 70к, как их еще "охотник" называют, вот еще один такой же допустим https://baza.drom.ru/artem/sell_spare_parts/selektor-kpp-toyota-land-cruiser-1992-3354220100-hzj73-1hz-g4148135387.html Там точно такая же коробка как у нас, рычаг переключения на левом боку коробки и туда же тяга выгнута.
  4. Спасибо, но не подойдут они, точно говорю, фотки и схемы изучал уже, начиная с 80ки у этих коробок тяги селектора в другую сторону выгнуты и другой длинны, потому что весь механизм переключения находится на другой стороне коробки, по сути по новой изготовить тяги придется, не стоит оно такой работы... Уже купил от 77го круизера, с которым вообще ничего делать не надо, только прикрутить его. И если уж менять, то на леворульный родной от 60ки, чисто для эстетики...
  5. 51322-60011 внутренний 51321-60011 наружний.. В zzap.ru вижу лежат по 3442руб, в emex.ru 4-4.7тыщ. Ага, редко но бывали такие 80ки, только в версии коробки A440F под 80ку японцы зачем-то извратились и перекинули рычажок переключения режимов на правую сторону коробки, соответственно поменялась геометрия тяг селектора совсем уж мимо. Попадался мне такой селектор на дроме, без болгарки и сварки его не приспособить...
  6. Думаю пока что просто стремянки сделать. Слишком неудобно срезать и приваривать чашки этих опор когда кузов на раме стоит и все собрано, аккуратно не срежешь все равно. На будущее куплю 2 новых чашки по каталогу и приварю, когда кузов менять буду и снимать с рамы, вот и можно будет этим заняться в ходе ревизии и обработки рамы. Честно говоря и так уже многовато возни эпопея с автоматом потянула, хочется уже поскорее все собрать и поставить.
  7. Не нашел. На ебее пусто. Варианты в клубах вроде нашего из США только остались, но там народ к другому порядку цен привык, по своим уровням зарплат, и пересылка USPS сразу накинет много, выходит что-то порядка 20 тыщ по курсу, за селектор сейчас столько отдавать я не готов. Пока что закупил во владике праворульный селектор от HZJ77 что родственный 60ке по геометрии, от той же коробки, но в отличии от праворульного от 60ки, площадка сама уже и селектор не так далеко торчать вправо будет, можно еще продольную тягу перевернуть и тогда вообще примерно на место встанет...
  8. Ищу от 2Н на автомате вот такую приблуду, коромысло тросика акпп. Фото и схему прилагаю. На фото тут 12НТ, но оно в том же месте и выглядит так же. Партнумбер другой только, возможно чем-то у 2Н отличается незачительно, так что ищу от 2Н, а это довольно редко чтобы на таком двигателе автомат был..
  9. Окей, тогда на следующей неделе подъеду, посмотрим Может еще чего на месте приглянется, в принципе во всех дверях заинтересован так или иначе, кроме задней калитки - она у меня получше на вид.. Ну и из интерьера мелочи, чехол ручника, крышка предохранителей, крышка бардачка и т.д. 2тр за кузовную деталь меня лично полностью устраивает.
  10. Передние двери в бронь до выяснения. Машина в Иркутске? Подъехать посмотреть получится?
  11. Ну и в догонку иллюстрация как сваривать шестерни. На изношенной шлицевой паре перед сваркой обеспечить упор по оси вращения, чтобы даже эти съеденные шлицы тоже помогали распределять нагрузку. Радиальный люфт у нее присутствует, но думаю что им можно пренебречь, он незначительный. Если бы люфт был больше, то привариваться сдвинув ее на зону где шлицы не изношены и уже тогда без упора по оси вращения на изношенных..
  12. Заказ отменяю, решил по-всякому... 1) Выходной вал коробки новый стоит от 63 тысяч, найти б/у или по более вменяемой цене не смог, да и судя по отзывам в б/у коробках он будет не сильно лучше моего, это у них болезнь(начиная с А442 узел этот поменяли, включая приемную часть в раздатке и "болезнь" походу ушла). Решение - сварить ведущую шестерню раздатки в одно целое с шестерней отбора мощности лебедки что стоит дальше на том же валу, но где шлицы целые. Там стоит ведущая шестерня, потом втулка-проставка, потом шестерня лебедки, вот это в одно целое заварить по стыку. Однако, чтобы уменьшить консольную нагрузку на зону шлицов, вместо втулки-проставки использую еще одну лебедочную шестерню, обрезав ее и оставив только шлицевую часть. Лебедочная шестерня новая 5000. В результате зона контакта шлицов удвоится, а "консоль" будет только на толщину ведущей шестерни. 2) Гладкий пром-вал раздатки купил новый. Игольчатые сепараторы новые родные. Сдвоенную шестерню раздатки от автомата не нашел, придется ставить как есть, с повреждениями зеркала внутри. Так себе вариант, понимаю, но увы - сколько-то походит, а потом можно подумать понижающий кит вкатить, где эта шестерня заменится.. Искал игольчатые подшипники с внешней обоймой чтобы в эту шестерню вставить, но размер очень уж редкий. В каталогах они встречается, а по факту найти в продаже не получилось. Внутренний диаметр 38, наружный 52, высота ~30-40 3) При разборе коробки всплыла еще одна проблема - там есть небольшая шестерня за планетаркой rear/brake что прямо перед выходным валом стоит и там тоже шлицы съело больше чем на половину, в острые превратились - к счастью сам вал на котором она сидит оказался крепким и его не съело(фотку этой шестерни прилагаю). По предложению выше брал комплект шестерен но он оказался не от А440F а похоже от A442 - там немного, но все это отличается. Вал буквально на 2мм больше диаметром и на 3см длиннее, планетарки длиннее и даже упорные подшипники другие. Осторожно! На фотках-схемах это не очевидно, но у А440 и А442 кишки не взаимо заменяемы. В итоге шестерню эту заказал новой в мегазипе. 5 недель ехать будет. :\
  13. Может у кого завалялся автомат А440F в разбор, выручайте, братцы Надо выходной вал на раздатку и его шестерню что первой стоит на этом валу в раздатке. Похоже раздатка что мне досталась, поездила без масла, и далее на декстроне что там трансмиссионку заменил через пропащий сальник. Лесоповал - подшипники, валы побило. А на выходном валу коробки шестерня буквально съела шлицы, дай бог половина ширины зубьев осталась, шестерня болтается на ней как сосиска в проруби. Самой шестерне тоже досталось, так что тоже под замену. Еще надо промежуточный вал, его сильно прямо побило и сдвоенную шестерню с него можно, там есть не фатальные но досадные повреждения от подшипников. Фото прилагаю.
  14. Я купил все подушки оригинал тойота, причем осознанно, а втулки выточил из нержавейки. Доктор, это лечится?
  15. Вот уж кому-то развлечений не хватает и много лишних денег водится Ну что ж, каждый развлекается как умеет. Но для меня, как наверное и многих других тойотоводов, главный аттрибут внедорожника это огромный ресурс, большой запас прочности, и безупречная надежность.
  16. Жаль, что тут на форуме нельзя старые посты редактировать, а то первый бы подправил. По №2 пункту, я разобрался, как это устроено и убираю его. Дело в том, что у двигателя 2H блок регулятора на ТНВД бывает 2 видов, пневматический и механический, для версии двигателя под автомат - используется механический, для механики - пневматический, это судя по каталогу. Тросик автомата приходит на коромысло, что связано с механическим регулятором тягой, идущей вертикально вниз. Нет смысла искать дроссель и даже это коромысло, если нет механического регулятора. Я решу этот вопрос либо доработкой имеющегося пневматического дросселя либо использовав части аналогичного механизма от бигхорна, где от педали газа идет тросик на коробку через свое коромысло.
  17. Снять-то не проблема, проблема удержать А то у арабов вон есть забава, поставили мега-турбину и вперед по дюнам. Иных машин даже хватает 1 дюну проехать, а кто-то и раньше разваливается Хочется чтобы на этой машине можно было куда-нибудь в дальнюю глушь отправиться и не бояться что там двигло развалится. Так что даже если соберусь по этому пути, то уровень форсирования примерно как у 12НТ меня вполне устроит. Типа, "что ж 80ку сразу не взял", хочешь сказать?
  18. А что там в Ярославле с ним приключилось? 2Н у меня капитален недавно, едет хорошо, так что в любом случае не буду его трогать. Но купить 12НТ и продать 2Н тоже хороший вариант апгрейда мощности, подороже, но все будет заводское по-феншую, сам 12НТ грамотно под наддув доработан Зачем все это? Да если честно, надоело именно в лесу сцепу сношать, трасса-то бог с ней, 5ю включил и катишься, иногда 4-3ю подоткнул на подъем. Много лет откатал на ручке, на зил-157, 131, на газ-66 больше всего, на уазе... Утомляет уже, японцы автоматные испортили, запретный плод вкусил Не буду спорить, если кому-то механика больше в оффроаде нравится, у нее тоже неоспоримые преимущества есть, каждому свое важнее под свой стиль езды, главное только попробовать и то и другое чтобы точно убедиться, чего хочется. Машина эта у меня для души, любимая игрушка. Так что особо и не заглядываю на рациональность того или иного. Коробка удачно подвернулась, вот и решил поставить. В прошлом году сделал ему мосты лочные и лебедку, в этом автомат поставлю, потом двигатель улучшу, потом может еще чего придумаю, на пружины допустим перевести.
  19. В общем понимании "турбо-кит" это готовый набор, купил, прикрутил, поехал. Лежат на ебей и разных сайтах мелкосерийного тюнинга, в гугле находятся. На ютубе по 2h turbo полно материала тоже. Однако все эти "киты" для русского курса доллара жутковато выглядят - дешевле купить 12HT в сборе. В моем понимании это подготовленные детали и материалы чтобы сделать самому с минимальным простоем машины. Главное это коллектор, от 12HT если новый заказывать то порядка 25-35тыщ. А там дальше широкий простор для фантазии и кошелька, как пайпы делать, смазку и охлаждение, интеркулер, показометры и бустконтроллер, какую турбину выбрать и т.д. Я пока что в деталях этот вопрос не изучал, только убедился в том, что каких-то серьезных проблем с установкой турбины на 2Н нет. Это очень популярная тема. Сперва конечно двигатель надо в порядок привести. Кидать турбину на 2Н что лежит на коленях это только добить его. Мне повезло в том, что двигатель достался в хорошем состоянии и есть в запасе практически новая турбина от бигхорна 4JX1, а с интеркулером заморочиваться не буду. Полагаю, что тут на форуме есть темы турбирования 2Н где уже все копья обломаны, в разделе барахолки эту огромную тему не уместишь
  20. В японских да. А в европейских те же 4.11.. Проблемы последовательно буду решать, коробка уже куплена, теперь мелкие нюансы установки. Будет напрягать динамика - поставлю турбину на него быстрее, чем планировалось. У тех паджериков были одинаковые ГП тоже, отличалась только коробка, так что различие было весьма показательно. А когда соберусь все же лифтануть и поставить колеса больше 33" на круизер, то ГП все равно поменять желательно. Леворульный селектор 60ки, похоже, достать большая проблема. Придется колхозить. У меня завалялся один селектор от праворульного исудзу бигхорна на бензине, там коробка без кнопки овердрайва и тоже PRND-3-2-L, похимичить с тягой только надо. Похоже, найти родной леворульный селектор 60ки это большой квест на дальнее будущее. :\
  21. Ага. Хорошо представляю, как это поедет и сколько расхода накинет тоже, типа как был у меня длинный паджеро-2 на 2.5 дизеле и автомате, а потом такой же но на механике. 2Н даже немного мощнее и моментнее чем 4D56 2го паджерика, масса машин примерно одинакова, автомат и там и там дубовый 4ступ аисин, AW30-40 младший братец A440F, так что врядли меня что удивит. Дополнительно могу потом еще рассказать об ощущениях на этой машине после механики и сравнить журналы расхода. Но во первых я довольно спокойный, а во вторых - турбо-кит не за горами! Может уже летом-осенью, как время будет. Эта машина у меня в основном под лес заточена, для трассы другая есть. И я идейный сторонник автомата именно в оффроаде.
  22. Всем доброго. Задумал переделать механику на автомат, не хватает нескольких деталей. Может завалялось у кого. Есть варианты заколхозить эти узлы, селекторы у меня от других машин есть, но не люблю колхоз. Итак, надо 1) Леворульный селектор. 2) Дроссель с коромыслом для тросика автомата. Или как там оно организовано? Двигатель 2Н. 3) Полик от автомата без отверстия под ручку механики, фотоку прилагаю.
  23. И почем, любопытства ради, такое счастье? (можно в приват). А то на экзисте она тоже есть, цена около 100 тыщ руб xD
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.