Михаил_иркутск

Есть такая в запасе. 1500р

Передний кардан на механику 5ступ. Брал во владике за 9500 в прошлом году, практически не использовался. Шлицевая и крестовины в идеале. Отдам за 8000.

Не сошлись по цене, педалька и щуп по прежнему в поиске.

Спасибо за фото. И по чем педалька+щуп? Можно в личку

Да, хороший форум, тоже почитываю. Только не обязательно Н55F, эта раздатка с таким нюансом совершенно одинаковая и на Н41 и на автомате А440, разве что понижайка другого п.ч.. У меня автомат сейчас..

"Кроссятся" они все, в этом-то и проблема, что в каталогах о таком нюансе не знают, кросс ставят по основным размерам. NSK HR30307J в гугль фото посмотрел, он тоже с закруглением, с фаской внутренней. Я вообще с острой кромкой кроме JR5 и JR4 не встретил ни одного из полутора десятков кроссов... Я думаю, что если 1000км она проехала, то как минимум до следующей затяжки гайки хвостовика будет и дальше ездить, потому что если бы первой протяжкой подшипник задавило на шестерню, то она бы уже заклинила и не настолько часто этот клин народ ловит при том, что меняют подшипники направо-налево, и покупают что быстрее идет и дешевле стоит - а это никогда не JR4 и темболее JR5. Я сам на эту тему случайно наткнулся. Проблема тут только вот в чем, "я думаю" это ни разу не "гарантия" :\ Последствия настолько хреновые, что лучше 100 раз перестраховаться. А судя по теме у соседей это не раз и не два у народа случалось.

Апдейт. Итак, подшипник Nachi HE30307J -- по факту намерял даже БОЛЬШЕ это "закругление", то есть он хуже, чем JR-1. 38.6 мм диаметр где начинается закругление. Против 38.3 у JR1. Допускаю, что эти десятки разницы могут от партии отличаться, но вердикт, что Nachi это то же самое и не лучше. JR-4 приехал - и там без закругления, как и у родного JR5. JR4 без упоминания Hi-Cap в каталогах по факту это и есть Hi-Cap, на нем эта надпись есть, так что мое предположение выше оказалось верно, не надо искать именно такой. Все собрал, все уже бегает.

Стукнулся в личку, 4 дня и тишина? Теме ап - все еще ищу педальку + ищу щуп уровня масла автомата. Отдельную тему не знаю есть ли смысл создавать. Не представляю, как так вышло, но у того щупа что мне достался с коробкой, отломан кончик по засечке "cold", неудобно уровень контролировать.

Ищу педаль тормоза от автомата, с целым отверстием под палец штока. Думал от 80ки приспособить, но это отверстие на 4мм сдвигать надо с заплавкой старого(перекрытие отверстий получается), с высокой точностью диаметра просверлить новое, и подрезать втулку оси крепления - она с одной стороны длиннее, либо вообще вварить втулку с педали механики. И что-то мне лень этим заниматься. Может у кого найдется педаль от 60ки?

Хмм, любопытно.. На 70ках на герметик раздатка собирается от завода? Через меня за это время прошло три раздатки 60й серии, там герметика ни капли не было, везде паронитовые прокладки. Которые весьма муторно счищать - прикипают местами. Сейчас тоже собираю на прокладках - герметик у меня только на основании блока с вакуумной диафрагмой включения 4вд, потому что такой прокладки в оверхаул ките не оказалось.. А тянуть гайковертом могли и до тебя, меняя сальник на хвостовике... Тут конечно такое дело, что последствия настолько хреновые, что я на такой риск не пойду и никому однозначно советовать не буду, не стоит переплата, сколько там, 400руб за JR4 возможной потери нутрянки раздатки или даже редуктора, сто раз перестраховаться лучше. По теме - заказал два подшипника, KoyoJR4(не hi-cap правда) и Nachi HE30307J, для гарантии что через неделю ожидания отказ не прилетит. У второго вроде как тоже это закругление есть, но меньше чем у JR-1, приедет, промеряю и закину сюда тоже, для науки так сказать. Hi-cap это вроде как "high-capacity" у Koyo, "особо нагруженный". Как я выше упоминал, если искать именно hicapJR4 это месяц ожидания, и меня берут смутные сомнения, что он чем-то отличается от просто 30307-JR4 кроме как описанием в каталогах, по справочникам динамическая и статическая грузоподъемность у них у всех примерно одинаковая, 73-76 кН и 75-79, и все эти подшипники ранжированы для работы как ступичные.

Обсудить по телефону можно, но лучше пусть обсуждение в теме остается, другие ведь тоже как я наткнутся на этот вопрос. Сдернул подшипник, замерял все, обфотал. Итак, высота буртика на валу - 2.5мм, диаметр буртика - 40.2мм, буртик "острый", без закруглений. JR-5(родной) - острый. JR-1 - с закруглением, 38.3 где начинается "закругление", Итого, 1.9мм разница в диаметре, которую надо смять JR1, чтобы он осел на вал дальше положенного. Мне кажется, это не реально, особенно учитывая, что и вал и тем более обойма подшипника это сверхпрочная сталь. И ведь мало того, что начать ее "мять", надо 0.25мм продавить вглубь! Да, у родного подшипника JR5 эта ситуация на 100% гарантировано не случится. Здесь же если какие-то варианты могут быть, как видно из опыта. Я думаю, что что-то не так было с твоим валом, кромка буртика эта на валу подъедена, или кто-то закручивал гайку ударным гайковертом с какими-нибудь 200+ ньютонов когда-то в прошлом. Или возможно существовали партии JR-1 где "закругление" немного больше моего. Вообще, аналогов этого подшипника десятки, на самом деле. Это идет как "ступичный подшипник". Но у всех что я посмотрел из японских и что идут более-менее быстро, вот такое же закругление как у JR-1. Заказываю JR-4, буду ждать. Но врядли бы у меня что-нибудь случилось с ним, даже оставь я JR-1 на своем валу как есть.

Не понял, с более глубокой фаской это неправильный же? И как проточка фаски еще больше на токарке поможет подшипнику не проседать на валу дальше положенного? Это же как раз наоборот причина всего зла - что на "неправильном" JR-1 фаска больше чем на родном JR-5. Расточить внутри не проблема, у меня отец токарь. Как мне видится единственное что тут может помочь со стороны токарки, это выточить шайбу что одевалась бы на вал плотно и не давала подшипнику просесть дальше буртика вала и начать давить на шестерню. Но на толщину шайбы сдвинется наружу сам подшипник целиком и увеличится этот зазор. Наружная обойма там регулировочной шайбой двигается, это влияет на преднатяг подшипника вроде как. У меня какая-то первых номеров сейчас стоит, шайба значит не сильно толще этой регулировочной может быть - и будет ли тогда с нее толк... ..глянул, 0.4 регулировочная шайба у меня. Вот такой толщины будет эта страховочная шайба, ну может 0.5 сделать.

Всем привет. Наткнулся тут у соседей на тему В кратце, при замене заднего подшипника выходного вала вместо родного 90366-35054(90366-35053) выходит по каталогам замена KOYO 30307 JR-1, который немного отличается от родного тем, что у него на внутреннем диаметре снята фасочка, из за чего он садится дальше на вал и зажимает шестерню, что приводит к клину и разрушению раздатки/моста. Без этой фаски надо подбирать 30307 JR-4(JR-5). Я менял подшипники, глянул в историю заказов, ну и разумеется у меня был заказан этот JR-1 и поставлен сейчас. Раздатки у нас на первый взгляд конструктивно идентичные, фото вала посмотрел, на вид 1в1, хотя партнумбер и отличается. Заказывать JR-4 причем именно HICAP, это почти месяц. Погуглил про эту проблему и здесь поиском, нашел упоминания только на прадо 7х сериях. У себя подшипник одевал нагревом подшипника строительным феном + заморозкой вала и осаживанием кувалдой через трубу(без фанатизма), осадилось до упора по ощущениям. Сейчас зазор между шестерней и обоймой подшипника 0.25, щупом померял, это паспортный зазор в верхнем пределе допуска, по логике он вообще никак не мог бы получиться с точностью до соток, если бы подшипник не уперся в буртик на валу. Но у народа из той темы пишут что запрессовывали прессом, шестерня крутилась, зазор был тоже, а поехали - один 100м другой 1км проехал, у одного редуктор моста развалился. Может при затяжке гайки хвостовика с положенными 127 нм или под нагрузкой он и "досаживается" на эту фаску так, что клинить начинает? Вот теперь спать не дает тревога, на раздатки 60й серии эта болезнь тоже относится? Кто-нибудь менял этот подшипник на JR-1?

Тема закрыта. Шестерни нашел! Внезапно, от 80ки с 3F мотором, электронная коробка, но железная нутрянка та же самая, а не как у 80к обычно, где этот вал стал буквально на 2мм больше диаметром и длиннее, соответственно все что на него одевается, стало другим. Нашел тут в разбор, состояние конечно не как новая, есть следы выработки, но ничего и близкого к тому кошмару, что был у меня.

Отверстие в кузове в том же самом месте, но площадка селектора как видно сильно шире, чтобы поставить праворульный селектор, ее надо резать и укорачивать, ну или селектор будет торчать далеко в правом углу. Селектор что я выбрал сейчас, от крузака 77го кузова, и он хоть и праворульный, но селектор ближе к центру и площадка эта узкая - немного сдвинуть ее и уже вполне в приемлимом месте получается селектор, примерно по середине тоннеля, можно и еще ближе к себе влево подвинуть. А самое главное - родного праворульного селектора я не смог найти тоже... Есть ли смысл платить за родной праворульный селектор если его придется искромсать и он все равно зеркально не в ту сторону будет -шкала позиций и кнопка фиксатора справа. 77го селектор переделывать не надо. Со временем откопаю родной леворульный и сделаю феншуй. Да, к слову, шестеренки только что нашел Внезапно, от 80ки бензиновой, электронная коробка от 3F. И они подошли! Начинается финальная сборка!

Фото самого отверстия нет, если найдешь, то добавь сюда. Есть разве что вот такое фото Но у меня отверстие и селектор будут по месту подгоняться все равно. Селектор праворульный от 77го кузова и примерно по середине получится, а родной слева. На буржуйских форумах за селектор хотят от 200 баксов и еще 60-70 за пересылку выйдет. Люди там в других системах координат живут, для них видимо 200 баксов как для нас 2000руб. У меня сборка по прежнему буксует на самой коробке. Шестеренки так и не могу найти. Для траверсы сварил съемные крепления из швеллера. Стремянки так просто не поставить оказалось, в одном месте между кузовом и рамой от силы полтора сантиметра, кузов ради этого резать не буду.

Я себе новый покупал, пока еще механическая раздатка была 36303-60070-C0 номер, 1600-2000руб в emex.ru

Ищу по всему миру, заказы после месяца ожидания в отказ уходят, из за ковида этого еще с доставкой проблемы, прямо беда... Если у кого валяется такая коробка в разбор, посмотрите, полжалуйста, заплачу хорошо, если шестерни живые.. Это вполне может быть на б/у - у меня сейчас валяется комплект железа от А442F вообще без выработки там, но эти вот шлицевые отверстия буквально на 2-3мм больше диаметром, пром вал другой, шестерни с виду похожи, а себе не поставить. Итак, надо 1) Флянец задней планетарки(35762-60010). Шлицы внутри шестерни съедены так, что остались острые зубцы, еще немного и их просто провернет. 2) Hub, front clutch(не знаю как по-русски это называется). 35631-36010 Фотки прилагаю. Та же болезнь - внутренние шлицы, выработка. Не так сильно как на первой, но где-то 1/3 от ширины зуба уже нет. Жить оно еще будет довольно долго, но так обломно ставить такую шестерню в откапиталенную до последнего винтика коробку.

Хммм... Насколько я помню из общей эрудиции, 4+ литровых моторов на прадо не бывало, значит там коробка 340й серии, а не 440й, и будет без позиции "3". Может какие-то версии есть, но пробовал и от прадо искать и ни одной не встретил с "3". А от хеви 70к - вон оно, мелькает регулярно... Собственно, все что нам надо, это чтобы было 3-2-L и чтобы рычаг на самой коробке на левой стороне был, значит чтобы коробка была без электрических соленоидов, как только они появляются то исчезает позиция "3" и ее заменяет кнопка "O/D Off". Из не-родных селекторов с такими условиями кроме хеви-70 я знаю только бензиновый исудзу бигхорн(если леворуль то трупер)

Это от хеви серии 70к, как их еще "охотник" называют, вот еще один такой же допустим https://baza.drom.ru/artem/sell_spare_parts/selektor-kpp-toyota-land-cruiser-1992-3354220100-hzj73-1hz-g4148135387.html Там точно такая же коробка как у нас, рычаг переключения на левом боку коробки и туда же тяга выгнута.

Спасибо, но не подойдут они, точно говорю, фотки и схемы изучал уже, начиная с 80ки у этих коробок тяги селектора в другую сторону выгнуты и другой длинны, потому что весь механизм переключения находится на другой стороне коробки, по сути по новой изготовить тяги придется, не стоит оно такой работы... Уже купил от 77го круизера, с которым вообще ничего делать не надо, только прикрутить его. И если уж менять, то на леворульный родной от 60ки, чисто для эстетики...

51322-60011 внутренний 51321-60011 наружний.. В zzap.ru вижу лежат по 3442руб, в emex.ru 4-4.7тыщ. Ага, редко но бывали такие 80ки, только в версии коробки A440F под 80ку японцы зачем-то извратились и перекинули рычажок переключения режимов на правую сторону коробки, соответственно поменялась геометрия тяг селектора совсем уж мимо. Попадался мне такой селектор на дроме, без болгарки и сварки его не приспособить...

Думаю пока что просто стремянки сделать. Слишком неудобно срезать и приваривать чашки этих опор когда кузов на раме стоит и все собрано, аккуратно не срежешь все равно. На будущее куплю 2 новых чашки по каталогу и приварю, когда кузов менять буду и снимать с рамы, вот и можно будет этим заняться в ходе ревизии и обработки рамы. Честно говоря и так уже многовато возни эпопея с автоматом потянула, хочется уже поскорее все собрать и поставить.

Не нашел. На ебее пусто. Варианты в клубах вроде нашего из США только остались, но там народ к другому порядку цен привык, по своим уровням зарплат, и пересылка USPS сразу накинет много, выходит что-то порядка 20 тыщ по курсу, за селектор сейчас столько отдавать я не готов. Пока что закупил во владике праворульный селектор от HZJ77 что родственный 60ке по геометрии, от той же коробки, но в отличии от праворульного от 60ки, площадка сама уже и селектор не так далеко торчать вправо будет, можно еще продольную тягу перевернуть и тогда вообще примерно на место встанет...

24в? Цена?