Top_Fuel

Конечно решит, только направлять нужно с правильной стороны, с начала так сказать, а не с конца. Причём в разы более дорогостоящего и трудоёмкого.

не нужно снимать турбины и оценивать их состояние. Ошибка Р004С растёт из блоков управления турбинами. Вот и нужно сначала заниматься ими, а не снимать турбины и смотреть на них.

Очень сложно уверенно ответить Вам на Ваш вопрос. Как минимум можете рассмотреть предложения данной услуги к примеру через Авито. Там довольно много красочных по описанию объявлений. Выберите пару-тройку, потратьте время на диалог, визуальное знакомство с рабочей обстановкой. Обсудите как будет проходить процесс, отчёт о проделанной работе, политику з/ч, гарантийные обязательства. Вот тогда Вы лично уже будете представлять, сравнивать, делать свои выводы. Можно отдельно создать тему с разведанными Вами местами предположительного ремонта - и аудитория намного легче Вам подскажет.

Получается, что вы не совсем внимательно читаете… Все детали обоих блоков, КРОМЕ поршневых колец - одинаковые. Никто ничего там не дорабатывает. Есть поршневые кольца ДЛЯ двс с EGR, и БЕЗ системы EGR. Визуально разница в зазоре замка поршневых колец. Более глубокий хим.анализ данными НИКТО кроме производителя не располагает. п.с. но можете вернуться к сообщению #102 и верить в него.

😂😂😂

1.Отличаются только поршневыми кольцами. 2. Не составляет никакого труда произвести их замену. т.е покупая -20й блок, купите сразу комплект колец под -30й блок. Всё! Вопрос решён. 😀 3. “жаропрочные кольца заточенные под пьезо форсунки и сажевые фильтра DPF” - бредятина горе-специалистов теоретиков… обычно работников ОД и прочих рукожопых мотористов… Практика «у них» показала 😂😂😂 У них практика показывает, что машина из ДЦ выехать никак не может… после ремонта двигателя. А если и выезжает и случаются проблемы, то виновато либо топливо, либо клиент который «газ в пол с прицепом в гору» 😆 но только ни их кривые руки и «дипломированные» головы. п.с. Да, пункт 4 ещё могу добавить. Реально жизненное наблюдение, в том числе из личного общения с клиентами которые попали в ремонт. 4. Бойтесь / обходите стороной выходцев из ОД, которые работать стали сами на себя, (-или на дядю). Якобы их там недооценили, ущемили, и прочее… И вот они на свободе, супер-специалисты широкого профиля. 😀

К сожалению у меня нет столько времени чтобы написать Вам развёрнутый ответ в деталях, что произошло с вашим двигателем за столь короткий срок. Тем более я не вижу железо, не вижу как был собран двигатель. Поэтому отвечу кратко - при заклинившем в открытом положении клапан/-на EGR и при НЕ изменённом ПО в блоке управления двигателя - Вы не сможете убить двигатель за столь короткий пробег, ибо мощность двигателя будет снижена / ограничена, наддува не будет, АКПП свалится в аварийный режим и Вы медленно поедете устранять причину. п.с. Далее если есть желание обсудить всенародно свой случай, то лучше создать отдельную тему, с фото / видео подробностями повреждений. +|- можно вывести теорию вангуя по таким данным, но более точно - только экспертиза … (хотя там скорее всего будет заключение о плохом топливе 😂)

Вешают лапшу на уши. п.с. еду сейчас от ОД где 2 раза уже ремонтировали мотор, при этом машина из сервисной зоны ещё не выехала ни разу… Гордо мастер говорит что 10 лет работает у ОД мотористом, и он всё правильно собрал. На ВСЕ доп.вопросы по тех.части отвечает - «что мне привезли, то я и поставил». Ни одного размера/зазора/нюанса сказать не может… твердит только одно - « что мне привезли, то я и собрал. Они там денег ВСЕ заработали, а я отвечать должен?» 😂

Не хватает еще одних. Которым просто при проведении ТО «специалисты» посоветовали и провели доп.работы… Ну типа «мы всем советуем» 😂 - и прям в кратчайший срок мотор приехал… 😎 п.с. кстати был прикольный случай, когда мотор задымил-задымил в процессе промывки «рекомендующими, навязывающими специалистами». В итоге собственник бизнеса оплатил ремонт двигателя. Долго правда у них тянулось это… Мне реально ВСЁ равно, к какой категории Вы относите себя. Главное другим 🧠 своими предпочтениями не забивать. Автомобиль разрабатывали инженеры не ориентируясь на инженеров по присадкам. 😂

Не рекомендую. Но регулярно слушаю истории владельцев /в процессе разбора двигателя/, как они это делали… 😀 Аргументированно, по научному, особо мне сказать нечего, не являюсь экспертом, не владею лабораторией… Но по косвенным признакам «поклонники промывок, добавок» чаще в ремонт обращаются…

п.с. какие интересные радостные комментарии … ну-ну… продолжайте далее, и почаще, почаще… 😆

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200, 2011 года, из г.Атырау Солнечного Казахстана. 😀 + процесс пуска двигателя, обкатки, доставки автомобиля владельцу. Бюджет ремонта составил 1.3 млн ₽ Времени ушло много. 😎

Контакты в доступе свободном, достаточно кликнуть на ник Top_Fuel … Но в этом году я вряд ли смогу Вам помочь…

Откуда такие цены на турбину … 😂 170.000₽ стоит новая, естественно оригинальная турбина. Аналоги от 20 т.р откровенный подвальный Китай до 80-90 т.р за более менее заводской. 140 т.₽ в принципе норм стоимость, если реально снимались 2 турбины, реально менялась горячая часть правой и ес-сно их ещё обе сделали. Но тут заказ-наряд смотреть нужно, в котором должны быть отражены все необходимые расходники при данной операции. Иначе есть вариант что часть работ и не делали… Ну и фото/видео отчёт однозначно. 😀

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП из г.Владивосток. (дефектовка в сообщении №1272 на странице 64) Двигатель был собран, упакован, доставлен в МСК для более быстрой доставки в г. Владивосток. Через неделю был отправлен специалист для установки двигателя, его пуска, обкатки. В процессе пуско-наладочных работ столкнулись с небольшой проблемой, но героически в течении 24 часов её решили. 😀 Далее пару-тройку дней автомобиль проходил процесс обкатки, проверки. По окончанию процесса передан владельцу. Процесс ремонта в общем был не быстрым, без учёта времени доставки двигателя в ремонт составил 4 месяца. (день получения двигателя - день вручения автомобиля). Бюджет только ремонта двигателя как всегда космический, для большинства аудитории - почти 1 млн.₽ 😆 В остальном вся информация наглядно есть в видео. Приятного просмотра.

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV TLC 200 2011 года выпуска. Двигатель ранее был уже ремонтирован криворукими мастерами. Обзор его дефектовки в сообщении №1275 на странице 64. Ремонт как всегда был не дешёвым, бюджет только по двигателю составил почти 900.000₽, + N-я сумма дополнительных желаний по автомобилю в общем. Время ремонта ОТ и ДО получилось 4 месяца 2 недели и 3 дня. 😀 Лишних 2-3 недели прилетело из-за некоторых технических нюансов, которые в будущем могли бы повлиять на эксплуатацию автомобиля. «ГОСПЛАНА» у Нас нет - поэтому спокойно всегда РЕШАЕМ возникающие порой моменты.

😂 вчитываться… Вы сами проанализируйте что пишите… какое чудо случилось. 😀 п.с. форсунки Вам делали специалисты, железо меняли, на стенде настраивали - и их хватило на 1.5 года (50-60 тысяч км), а потом Вы плясать начали вокруг машины… В конце пляски специалисты посмотрели в бубен (сканер) и приговорили к замене 4-е форсунки… Но вдруг знамение явилось Вам, и привело оно Вас к специалисту (так же всего лишь со сканером), который ВСЁ вылечил и Вы довольны. О, Чудеса!!! п.с. ещё ездит авто или продан?

Я по-своему воспринимаю вязкость, поэтому мой выбор отличается от рекомендованного в мануале.

Это бензиновый двигатель. 😀 п.с. возможно на большое ТО в течении 10-20 т.км данный автомобиль заедет, тогда при замене свечей зажигания смогу заглянуть в цилиндры, да и так хотелось бы послушать. Но решение принимают ☝️там 😎 - не хотят по 500 км лишних накручивать.

Между этими фото 1 год и 6 месяцев (без 2-х дней). Пройдено 100.000 км после капитального ремонта двигателя. Можно смело считать этот «не квалифицированный», «с нарушением технологии», «гаражный» ремонт имеющий право на жизнь. 😀 То, что обещает завод-изготовитель, двигатель показал практически в нон-стоп режиме.

Приходилось уже кому (из переоформленных авто) сталкиваться с страховыми компаниями? Как ОСАГО оценивают при повреждениях? Так-то практически все элементы Вами указаны, и дата их свежее самого автомобиля… Есть на эту тему информация?

Маркёр, которым отмечаются болты при закручивании. При таком расходе масла, как Вы пишите (1 литр на 2500 км) - Вам стоит обратиться к специалистам которые делали ремонт вашего двигателя. При обычной (спокойной) эксплуатации не может быть такого расхода масла.

Вот только сегодня забрал из ремонта. Не задний правда… Передний. 2 новых оригинальных крестовины, замена их квалифицированным специалистом, с последующей балансировкой вала, покраской. Специалисту за работу 11.000₽. Крестовины типа около 7000₽

А зачем оставлять пустые «бочки» ? Это как минимум кустарщина, как максимум вредно… Я не силён в газодинамике, но расширение газов в бочке пустой, а потом их сужение - пользы думаю не приносит.

Лично я не вижу в них смысла. Да и в заводской комплектации (для более цивилизованных рынков) выпуск прямой. Разные артикулы только в средней части (резонатор). (тут может быть не точность, или резонатор, или глушитель разные. Надо открывать каталог уточнять.)