Топор

Смотря какая грязь. Докапываться до твердого грунта лучше на узкой, а не садиться на брюхо - лучше на широкой. Выбирайте свой вариант под свою грязь.

Думаю, что это поосто "пятая" точка стареет, отсюда и такой субъективизм, что раньше все было лучше. И старые модели шин и старые модели авто тоже. Сейчас вспомина. как в 95 году ездил на ТЛК60 зимой на АТ шинах б\у и был уверен что замечательная машина на отличных шинах. Сейчас даже на новой липучке такой уверенности нет. Повзрослел или постарел? Сейчас езжу на Йоке 073, и хотя производитель утверждает что по всем характеристикам 073 лучше 072, и это подтверждено результатми испытаний, но мне все равно кажется что 072- ехала лучше - особенности человеческого восприятия. Умом понимаю, а сердцем не принимаю. Вот и кажется что раньше и солнце было ярче.

Приходили колпаки которые фиг вобъешь в литье из за этой распорки. Мы пробовали резать это кольцо-распорку на разную длину, все равно фиг угадаешь. Дело в том что эти колпаки заказываются тойотой у смежников в китае и иногда качество именно этой распорки хромает в обе стороны от идеальной длины.

На этой модели литья у многих проблемы с колпаками. Фиг знает как бороться.

Айроки по асфальту вообще не вариант, даже радиальный сильно шумит и быстро трется. Айроки - это шины для экстремального бездорожья. Жалко убивать на асфальте, все равно стоят немало. PS Глянул ссылку - НЕ ВЕРЮ. Сейчас отпускная цена с завода выше будет. Либо это ошибка, либо их нет на складе и цена старая, либо это чудо и тогда бери эти шины без раздумий, если они действительно новые и без значительных дефектов. Сравнил с остальными радиальными Айроками на том сайте, уж слишком цена на аналогичные размеры отличается. Глянул на сайте интерко, сейчас НД в этом размере вообще не выпускается. Возможно это б\у или старый сток.

Если много перемещений по асфальту, то стоит задуматься об Атшке, а в грязи ехать "по самому краешку", либо присматриваться к таким "асфальтогрязевым" шинам как БФГ КМ2, Maxxis 762 или Nankang 889. Не бывает шин хороших в грязи и на асфальте и при этом долго изнашивающихся. Чем-то приходится жертвовать.

Странно, только нами продано несколько тысяч шин такой модели OPG2+, первая жалоба от тебя. Насколько я знаю Тойо постояно химичит с резиносмесями, поэтому у них одни из лучших, если не лучшие смеси для липучки в мире, делают такие шины только в Японии, поэтому сомневаюсь что они "перехимичили", но в любом случае твое мнение учту для дальнейшего контроля отзывов.

Это кто такую стоимость рассчитал? Самолетом что ли? До Москвы вроде в 2000 за такой комплект можно уложиться Желдором. Обычные шины даже с дисками около 1500 за комплект. Хотя некоторые транспортные могут загнуть что угодно за перегруз в Москве и сопутствующее хранение. Смотри сам, считай сам и решение принимай сам. Вопрос не столько про продажу именно наших шин, сколько про корректное сравнение Питбулей с Интеркой. Я ж тоже не просто так выбор сделал что лучше привозить для продажи. А вопросы конкретной покупки доставки лучше обсуждать на барахолке, в платной теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=111099 чтобы эту тему зря не загромождать.

радиалка от диагоналки отличается строением корда, протекторы одинаковые. Для внедорожных шин тут есть свои плюсы и минусы в каждом варианте. по ссылке шины диагональные ( кроме 37x12.50R20 LT), оно и понятно почему везут их, они дешевле. А теперь можно сравнить цены с диагональным Айроком SUPER SWAMPER BIAS TSL / POLYESTER- BIAS- IROK BLACK SIZE P.R. CODE 36X13.50-15LT 6 I-801 17400 37X14.00-15LT 6 I-824 17900 36X13.50-16LT 8 I-802 18400 37X14.00-16LT 8 I-825 18700 39.5X13.50-16LT 8 I-809 21900 14/42-16LT 6 I-814 28900 36X13.50-17LT 8 I-804 16900 36X13.50-20LT 8 I-805 23400 И с радиальным SUPER SWAMPER RADIAL / TSL STEEL-BELTED IROK SIZE P.R. CODE 36X13.50R15LT 6 ROK-01 20700 37X12.50R15LT 6 ROK-20 21400 39.5X13.50R15LT 6 ROK-06 25900 36X13.50R16LT 10 ROK-02 21200 37X12.50R16LT 10 ROK-21 22900 39.5X13.50R16LT 10 ROK-07 26700 41x14.50R16LT 8 ROK-27 29800 36X13.50R17LT 10 ROK-04 21700 33X13.50R18LT 10 ROK-12 18700 33X13.50R20LT 8 ROK-13 18900 35X14.50R20LT 8 ROK-16 23400 36X13.50R20LT 10 ROK-05 21200 41X14.50R20LT 8 ROK-25 29400 и при этом учесть что на Интерко сейчас идут от этих цен скидки. Например этот 37"х14-15 LT айрок с ценой 16647 против рокеров 37x13.50-15LT по 17 300, и это айрок шире. http://wheel1000size.ru/tires?wendor=&size=37x14&diameter=&season= А если брать не Айроки и не боггеры, а LTB или TSL Bias, то Интерко уже оказывается намного дешевле. Так что по цене интерко получается выгодней и намного. Вот только не всегда все есть в наличии. Но выбор на чем ездить все равно каждый делает сам, и в первую очередь стоит подбирать шины именно под свои задачи.

по ссылке на дроме прочитал? Там и про цену и про айрок с рокером написано. Айрок с рокером вообще разные колеса, тогда уж смотри и сравнивай с рокером модели LTB или TSL Bias. Опять же Айрок есть радиалка и диагоналка, диагональный значительно дешевле, а рокеры какие присмотрел радиалку или диагоналку? Но все равно сравнение этих моделей некорректно, слишком разные шины.

Как категорично. Объективные данные есть? Или опять мнение на волне собственных комплексов и настроения? Не устраивает? Так не проблема клади в б\у на реализацию, с б\у в этом размере всегда дефицит.

На дроме тоже рассуждали на эту тему: http://forums.drom.ru/4x4/t1151354949-p3.html Но решать тому кто покупает, тут еще много зависит от наличия и цены на каждый конкретный размер. По Экстрим-шине: нормальные ребята, в кидалове замечены не были. Более того, когда пришла партия бракованных питбулей - были бесплатные замены, обсуждалось на внедорожном Приморье. Айрок больше на грязь и рыхлый мокрый снег, рокер вроде как больше для камушков.

ну так для каждой поверхности свой оптимальный протектор, это понятно. Мне больше интересно какое строение какркаса шины будет радиалка или диагоналка? Какая резиносмесь будет применяться? есть ли опыт производства шин с похожими размерами и индесами скорости-нагрузки, с ноля спроектировать шину очень нелегко, рисунок протектора это лишь верхушка айсберга завершающая огромный процесс технической проектировки. Если бы все было так просто, то каждый завод легко выпускал бы полный ассортимент любых шин.

А где бридж в этом размере продается? уже больше года как с производства сняли DMZ3 еще есть Тойо - зимняя липучка, по кумхо есть риск что нестабильное качество, кумхо до сих пор пытается вернуть доверие китайце, а то был большой скандал даже китайские автозаводы отвернулись от кумхо по причине низкого качества. Сейчас пытаются ценой опять втереться на рынок. По Хакке другие раскажут, еще и в глаза у них этот размер не видел. По рисункам вот ссылка: http://wheel1000size.ru/tires?wendor=&size=285%2F75&diameter=16&season=%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D1%8F%D1%8F файрстоун можно взять и с шипами и без шипов и ошиповать самостоятельно под свой вкус.

К "ярлыкам" надо проще относится, "шашлыки" бывают разные. Товарищ отъехал от асфальта на 100 метров в весенний лес с девушкой поразвлечься, забуксовал на раскисшей земле, сел на брюхо, пошла на помощь и села рядом вторая машина. Тащил обоих лебедкой с сухого места, тк не факт что и на боггерах можно было короткой шкворкой там вытащить. а для обычной грунтовки хватает и Атшки. Ну и многое зависит от водителя. Иной на БФГ пройдет там где другой на Боггере закопается.

Жму руку за достойный отзыв с хорошим раскладом. Причем радует что отмечена и жесткость резиносмеси у краулера. На резиносмеси надо заострять внимание особо, во многом именно от неё завист поведение на асфальте и износ. Улыбнулся с нового класса "мудоасфальт". Добавлю что как правило обычные джиперы пользуют "мудоасфальт" 33"-35" для овощных покатушек и им нужна хорошая радиалка, это самые массовые продажи. У нас это БФГ КМ2 и Нанканг Н889 Mud Star. А спортсмены- экстремалы используют шины в 37" с айроко-боггерным протектором ну и + тракторка, тут лучше диагоналка. Но в любом случае качественная шина стоит дорого, особенно радиальная. и с этим ничего не поделать, если не идти в ущерб качеству и не выпускать откровенное Г. за три копейки. Кроилово при подготовке, ведет к попадалову в поездке.

Я ж про характеристики пишу.

отзывов в инете полно , например на внедорожном Приморье, вот одна тема и таких полно: http://www.4x4.primorye.ru/post.aspx?id=255776&parent_id=0&forum_id=9&theme_id=255776∂=0#255776 На а на слухи надо меньше обращать внимания, не встречал у китайцев такого рисунка, да и смысла нет продавать - покупать.

Если нравился БФГ КМ, то могу порекомендовать Нанканг N889, по характеристикам очень похож, а цена намного ниже чем у БФГ. Сейчас эту модель так и называю - "бюджетный БФГ" у самого на ТЛК80 стоит в 315-м размере. http://wheel1000size.ru/tires?wendor=Nankang&model=N889&size=&diameter=&season=

Сточил дофига комплектов различных шин, и могу сказать твердо : оптимальность резины зависит от покрытия. Для разных покрытия и оптимальные шины будут разными, особенно под разными машинами. Иначе бы и разнообразия моделей не было, а была бы только одна - "ОПТИМАЛЬНАЯ". Из именно китайских брендов в грязевом джипье нормальные встречал пока только GT, а вот некоторые "дочки" известных компаний производят неплохие шины по технологиям "родителей", но и стоят такие шины весьма недешево.

Однако, а нет ли такой страны, чтобы шины бесплатно раздавали и еще за это подарки вручали? А если серьезно, то всех нормальных производителей грязевых шин можно по пальцам пересчитать, включая китайских. Особенно производящих 36" грязевые и бОльших размеров. А идеальных шин вообще не существует, выигрываешь в одном - проигрываешь в другом. Для каждой поверхности - свой протектор. И это еще не лезем в составы резиносмесей. Сделать большое колесо - не проблема, а вот сделать хорошее колесо задача весьма сложная, и не каждому конструкторскому центру под силу. А уж про комфорт на асфальте у диагоналки, да ну нафиг, проще обычную радиалку поставить. Надо правильно расставлять приоритеты.

Переубеждать не буду, теперь узнали что такое потеря сцепления с дорогой задней оси. Какой был привод? А теперь сами представьте что было бы если бы сцепление с дорогой потеряли одновременно ведущие и рулевые колеса (передняя ось переднеприводного авто)? И сами представьте как из какой ситуации выходить. Что опаснее?

А кто профессор то? И уж если верить производителЯМ шин, то кроме мишленовцев больше таких категоричных высказываний не было ни от кого. На одной чаше весов мишлен, на другой все остальные производители мира. Вот и разбирайтесь кто тут Д"Артаньян, а кто гвардейцы кардинала. Или просто откройте учебник физики на разделе силы трения и сами во всем разберитесь, чтобы не верить каждому на слово. А то ведь некоторые порекомендуют и цепи на переднеприводных машинах надевать на задние колеса, а не на передние. "по рекомендациям мишлена".

Примерно так, вопрос не именно в шипах и сликах, а в разнице коэффициентов сцепления. У спортшипов на мокром льду он будем максимальный, у сликов - минимальный поэтому и разница будеи максимальной для большей наглядности и очевидности, и снижения влияния мастерства вождения. Очевидный результат на переднеприводной машине что при равной точности прохождения скорость будет выше если спереди поставим шипы, и при равной скорости точность прохождения змейки при шипах спереди будет выше. В крайнем случае если коэф сцепления лысых шин на ведущей оси будет предельно близок к 0, то машина просто не двинется с места, просто не сможет преодолеть силу сопротивления качению. не говоря уже о точности управления. Готов проверять это на практике с любым "инженером мишлена", даже можно спорить на деньги. Физику не обманешь. Если кто увидит тех самых мифических инженеров, которые заявят что и в этом случае лучшие шины надо ставить назад, то передайте им мое предложение. На мои прямые вопросы все инженеры и прочие сотрудники мишлена вежливо уходили от ответа, корпоративная этика, однако.

Ок, нет проблем. Сообщения не удалены, а тема "мишлен-рекомендаций" действительно больше для флуда.