Топор

Да и у нас нет, вообще такой вопрос не возникал, попробую на заводах поинтересоваться.

Дело конечно хозяйское, но не рекомендую заниматься расточкой дисков самостоятельно. Дизайн классический внедорожный, как правило их и используют без колпаков. попробуйте поездить так, может понравится. В любом случае учтем и при заказе этого литья 5Х150 будем просить завод делать ЦО на 112, и ставить другие колпаки, если это возможно технологически. Просто с такими выносами диски берут для реального бездорожья и колпаками не интересуются. Мои извинения за эту ситуацию.

Далеко не каждому токарю легко согласиться а тем более поверить, что у алмаза и графита одинаковый химический состав, особенно если проверять на токарном станке. Тут мы как раз и подходим к структуре материала, о чем писал выше. один и тот же металл ( сплав) при различных видах обработки приобретает разные свойства. А дальше речь идет о методах и качестве той обработки. Метод горячей штамповки сейчас далеко не самый продвинутый для производства колесных дисков. И если обычную ковку опять расплавить и залить в форму гравитационным методом, то мы получим весьма хреновенькое литье с крупнокристаллической структурой, при том же составе сплава

Рекламная направленность ролика видна сразу, но в общем правильные мысли, а вот при резком сильном ударе сталь просто прогнется, а литье может расколоться, но это при сильном ударе. Скажем так: литье по сравнению со стальными дисками более твердое, но более хрупкое. Да состав сплавов примерно одинаковый, вопрос именно в обработке, крупнозернистая структура характерна при гравитационном литье, мелкозернистая при литье низкого давления, еще более сложная структура при литье высокого давления,при ковке, полужидкой ковке, раскатке структура становится более волокнистой. Но я не супертехнолог по структуре металлов. Это больше теоретические знания, хотя по разным заводам литья и ковки поездил немало, и лично наблюдал различные тесты на прочность. Ну весь ассортимент держать невозможно даже нам. Ближайшие по параметрам на 15" вроде 8" -32? В августе ждем новые поступления, но что там будет - сейчас не помню.

у нас почти все литье легче кованого крамза при одинаковых параметрах. Что-то намного лече, что-то ненамного, и только редкое литье может весить больше КРАМЗа. По прочности сравнивать сложно. Колется все. Японская высококачественная ковка с катаными ободами - рвется. Навидался колотого литья от всяких производителей. И оригинального (ОЕ) тоже. И от тойоты, и от БМВ. На наших дорогах это дело несложное.

у нас есть литье с разными выносами, и -44, и -46, и -50, скоро появятся и -70, но к качеству это имеет мало отношения, скорее к ассортименту. И от того что ковку или литье с какими-то параметрами найти сложно, качество от этого не улучшается и не ухудшается. Хотя у литья ассортимент намного больше по сравнению с ковкой.

Тут надо знать какой был выбор и по каким ценам.

Во многом согласен. Про ВСМПО ничего не скажу - плотно не сталкивался, КРАМЗ и КиК - не брак, но качество довольно невысокое. Тойотовское ОЕ литье сейчас практически все производится тайваньскими компаниями, качество при этом на уровне. А вот про ковку от Ленсо слышу в первый раз. Не производят они ковку. Наверное продавцы обманули. Но литье у них неплохое по качеству. Колется всё, зависит только от силы и места удара.

Это литье.

не все так просто по весу и прочности, современные технологии литья могут давать низкий вес и высокую прочность. То есть при той же прочности вес литья будет ниже чем у некоторой ковки, понятно что ковка по современным технологиям будет еще легче (двух или трехсоставные диски где обод прокатывается отдельно) но стоимость у них весьма высокая. А метод простой горячей штамповки (обычная ковка) не дает такой малый вес. Еще идет речь что при ковке структура металла лучше чем при литье, при прокатке структура металла лучше чем при ковке, но это не так просто проверить, приходится верить технологам на слово, как и то что при литье "flow forming" структура металла получается лучше чем у обычной ковки. А следовательно диски получаются прочней при меньшем весе. Про вес могу сказать точно, взвешивали отчественную ковку от КиК и КРАМЗ. Хорошее импортное литье легче. По прочности без спец оборудования пришли к выводу что одинаково. Есть еще литье под высоким давлением - "жидкая ковка". При таких технологиях затраты металла малы, а следовательно и стоимость ниже обычной ковки. Так что не бойтесь хорошего литья.

геркулес -дочка купера, производство в китае

Резину надо подбирать индивидуально под свои дорожные условия и стиль вождения. Раньше ездил на Йоке G072, в прошлом году пересел на G073.

я понял: дешевое хоршим быть не может, поэтому используется ярославка, нанканг лично не использовался, но личное мнение о нём имеется. Действительно полемика в этом случае никчему. Право на личное мнение есть у каждого, даже не знающего сути вопроса, типа : не читал, но осуждаю.

А я говорю не о том что щупал и видел, а о том что использовал сам. Сам использовал и Нанканг и БФГ. а уж через мои руки прошло более миллиона шин за 19 лет работы с шинами. Так что лучше говорить про то на чем сам ездил. И уж если говорить про шины сделанные в китае, то что можно сказать о шинах Интерко, Бриджстоун, Пирелли которые производятся и в китае тоже? И если спрашивать у дальнобоев про китай и россию, то сравнение будет далеко не в пользу российских шин. Понятно что специально никто не убивает, но одной неаккуратной пробуксовки на остром скальнике достаточно чтобы убить любую шину в хлам. И интересно было бы посмотреть на хорошие фотки изношенных шин. Лучше бы вживую покрутить, но и качественные фотки могут многое сказать.

просили реальные отзывы, а не отзывы друзей друзей, из моего личного опыта БФГ АТ быстрее идет грыжами и винтом под тяжелой машиной чем тот же Нанканг. Как тут применить формулу про цену и качество? Типа дорогое может быть лишь понтовым, но не качественным? Из моего опыта -Нанканг одни из лучших шин по соотношению цена+качество для неэкстремальных условий. А уж по износоустойчивости немногие грязевые шины будут служить дольше. Ситуации с рваньем Нанканга в горах своими глазами не видел, но предполагаю активную работу газом на каменистой поверхности с острыми краями. В принципе могу убить боковину любых шин за несколько минут вместе с дисками, да и стереть любые шины за час. Дурное дело не хитрое Так можно ВСЁ сломать. Ну и по стране производства: N889 делается на Тайване , как и многие грязевые шины Maxxis. А про Китай, в Китае даже Интерко не гнушается производить свои шины. чего уж говорить дальше.

Инет затупил

Инет затупил

Ну так 35" зимник это есть 315/75/16 Yokohama G072 Правда дорогие они, особенно этой осенью будут. Но ремонт может обойтись гораздо дороже, не говоря уже о здоровье, своем и окружающих. Для зимы - зимние шины, для грязи - грязевые.

Если в стоке 33" входят, значит пружины не просели и после лифта на 2", 35" должны встать. Ширину шины попробуй "отрегулировать" выносом диска, чтоб внутри не цепляла. Ну и маленький секрет: не всегда реальный диаметр шины соответствует заявленному. Вдруг твои 33" были реально на 32.6" . Поэтому все равно примерять придется.

Зимой езжу на зимних шинах, и всем рекомендую то же.

И со сроками эксплуатации и со сроками хранения не все так просто. В первую очередь для резины губительны прямые лучи солнца, воздействие бензина, масла или их паров, перепады температуры от- до+ при наличии влаги, слишком высокая температура. Отсюда вывод что больше всего опасности шины подвергаются когда стоят на автомобиле. При правильном хранении обычные шины спокойно сохраняют свои потребительские своиства более 10 лет. Спортивные шины - меньше, особенно слики. Даже по старым гостам допускалась эксплуатация шин возрастом до 5 лет, после 5 лет требовался ВНЕШНИЙ осмотр, и если внешних повреждений не выявлялось, то разрешалось эксплуатировать шину дальше. Поэтому осматривайте шины сами, желательно не реже раза в месяц, и перед каждой дальней поездкой, да и во время остановки тоже будет нелишне. Если нет порывов, отслоений и глубоких трещин до корда - то все нормально. А самое лучшее хранение в обычном капитальном гараже, где нет топлива и масла, и чтоб не сперли. Там нет солнца, высокой температуры и резких её перепадов. Спортивные слики не рекомендуется хранить при отрицательных температурах, а тем более кантовать на морозе. И еще вопрос, откуда срок в ТРИ года берется. Дайте ссылку на какой-нибудь серьезный источник инфы, а лучше документ запрещающий эксплуатацию шин старше трех лет или говорящий о том, что за три года шина теряет свои потребительские свойства.

вся инфа есть тут: http://www.nankang.com.tw/ есть N889 315/75/16, грязь с возможностью ошиповки

Если на каждый день и в основном по асфальту, то конечно лучше 285/75. Узкая лучше копает, но не всегда это плюс.

Такие вопросы лучше обсуждать на барахолке в нашей теме: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=100256 Могу только сказать что на этот год все заказы УЖЕ сделаны, сейчас идут поступления. ДОзаказать можно только со свободных остатков, а на них не всегда бывает то что нужно. Особенно в этом году, когда у всех дефицит таких шин. Посмотрим, что еще должно отгрузиться - сообщим на барахолке. А иначе только на след весну заказы будем принимать. Ну а цены на Интерко у нас вроде как самые низкие в России.

так на больших боггерах на боку есть надпись с рекомендацией по диску. вроде 10"