cul8r

пробовал вытащить весь этот узел, не выходит, почему не вытаскивается не оч понял, по своей оси на штоке крутится, но не вытаскивается в любом случае попробую сегодня еще раз. Гидромех раздатка очень классная, я считаю, вообще никаких проблем с ней было и все включается, хоть на ходу, хоть зимой.

щеточный узел, до него как добраться, тот что под крышкой с правой стороны? или надо целиком снимать моторчик? Завтра вечером буду пробовать.

И что с ними делать, кто-нибудь знает? Достала меня эта раздатка, ток проблемы с ней. Датчик этот с шариком сегодня снял, посыл, почистил, залил масло в него и в раздатку, из бокса выехал - все идеально( в тепле же делал), два часа постояла на -16 опять тож самое, в общем проблема не решилась.

думаю разберусь, разберусь, почищу его на днях, спасибо!

это где, какой датчик?

Всех приветствую в теме, вставлю свои 5 копеек! Летом тоже столкнулся с нагревами и потом еще радиатор начал "сцать" в нескольких местах. В первый раз решил эту проблему по быстрому запайкой, но подумал что решать нужно более координально. Далее долго гуглил "тюненные и всякие" радиаторы везде, на алиэкспрессе, на амазоне/ибэе, по тазовским сайтам с китайским тюнингом. Дело было в том, что вариантов не так уж много и надо выбрать оптимальный путь решения проблемы, а пути виделись мне так: - Родной оригинал == очень дорого - Родной контракт == будет в лючшем случае 95го года, в соотношении цена-качество видется мне не очень оптимальным - Китайски заменитель родного, ну это просто регресс какой-то, ценник бфл 13т.р - Цельноалюминиевый, красивый блестящий - стоит как китайский обычный +- от 10ти до 16ти т.р + доставка После выборов был принят несколько странный вариант, но на тот момент, казавшийся оптимальным. С сайта AJS, из наличия во Владивостоке был заказан цельноалюминиевый, трехрядный радиатор от версии с мотором 1KZ, понимая, что его нужно будет немного "перекроить". Цена 12т.р собственно по механической части его установки не очень все сложно: 1. У дизеля верх и низ патрубки зеркально с другой стороны, их нужно отрезать заварить кусками алюминия дырки и приварить на другую сторону бачков, аргоном. Верх переварил, низ оставил так и на месте углами, удлинителями, силиконом и силовыми хомутами(не путать с червячными) подвел куда надо. 2. Дизельный радиатор довольно сильно больше в высоту родного и если его просто поставить, он сантиметров на 5 будет выглядывать снизу. Тут были изготовлены простые переходные пластины из профиля, просто все померил, и перенес радиатор как бы в глубь моторного отсека на пару см(ширина квадратного профиля) и немного на верх ближе к капоту, но чтоб ничего друг друга не задевало. Профиль просверлен по разметке, в нужных местах стоят резьовые заклепки, к ним будет прикручиваться радиатор, Через отверстия профиль прикручивается к телевизору машины, потом на профиль прикручивается радиатор. Ну и дальше гулять, так гулять, купил Ваговский бачок расширительный, снизу просверлил отверстие и приварил штуцер, это принцип работы ваговского бачка, у него 2 входа в радиатор, сверху(шланг тонкий) и снизу(шланг потолще). Прблемы с перегровом думаю меня больше не затронут, радиатор качественный, производительности судя по всему с головой хватает. Можно по идее посавить туда родной дифузор, но у меня тот сломался, а кроить новый из металла руки не дошли, итак ниче не греется. к сожалению все не дошли руки сфоткать на машине, если интересно, могу на днях сфоткать и дополнить.

Удалось решить проблему, один в один тоже самое у меня, на теплой машине, с прогретой трансмиссией все идеально работает, на холодной мотор не крутит ее, собираюсь перебрать моторчик это, да все руки не доходят, но думаю на след неделе возьмусь. Также очень инетересует есть ли где-то гайд по его переборке, и какие там детальки можно поменять, типа щеток итд, если кто-нибудь обладает информацией, был бы очень признателен.

Современные дизеля мне очень нравятся если честно, потому что при своей экономичности дают оочень много крутящего момента, так нужного джипам, рассматривал даже на полном серьезе свап ивековского 2.2 турбодизеля, или что-нибудь из корейцев, но ввиду того, что это ранее никто не делал, не стал заморачиваться и пошел "протоптанной дорогой"

спасибо, надо смотреть, подзабил чет, если честно, езжу без спидометра пока что Абсолютно не кайфанул кст от новой трансмиссии, такое чувство что лучше старую коробку к новым мозгам прилаживал, но не очень понятно чем бы эта история закончилась, а так коробка прадовская через 2 месяца ток пинаться перестала, электромех раздатка сурфовская искренне не нравится мне, ее еще и перебирать надо. В остальном установил гбо с пролого мотора(4го поколения brc), ест мало, едет бодро, что еще сказать, мотор - сказка, то что нужно этой машине. P.S. Сам не дизеле не ездил и даже не планировал его брать, но искренне не понимаю как народ на 2lte катается вообще, он же реально не едет, не в обиду дизелистам.

Может кто-нибудь подсказать по спидометру? суть дела такая, старый спидометр был тросиковый, новая раздатка электромеханическая, которая с кнопкой 4вд, под электронный спидометр, заказал приборку электронную от дизеля, в данный момент электрик не может разобраться, говорит что импульс идет от раздатки, но нич не происходит, куда там с раздатки надо сигнал подовать в мозг 5вз и потом на приборку или сначала в приборку потом в мозг?

Спасибо, у меня это не родная раздаткая, а поставленная после свапа мотора на прадовскую коробку, до этого стояла гидромеханическая, соответственно у меня на козырьке инфа по гидромех раздатке.

Столкнулся с очень похожей проблемой!!! поставил раздатку электромеханическую, в связи со свапом, с утра сегодня абсолютно похожие симптомы, сначала не включался пп, потом включился и не выключался, пока доехал до раьоты все начало идеально работать, куда лезть, что перебирать?? п.с вопрос не оч по теме, можно ли на этой раздатке кнопкой включать 4wd на ходу?

а подробнее есть инфа? Ребята в сервисе сказали, что с гидрораздатки в новую жлектромеханическую не поставить этот датчик, а от прадо не подошел спидометр, сказал электрик, вот думаю что проще, найти приборку или если есть возможность приколхозить трос, от дизелей кст подходят электронные спидометры?

спасибо, значит надо приборку искать

Как-то я из виду упустил совсем, а вопрос со спидометром при свапе мотора с коробкой от прадо95 как решается? у сурфов с гидрораздаткой спидометр же тросиковый(могу ошибаться)?

Господа может кто тыкнуть пальцем или подсказать от чего подходят нам карданы передние, поставил все таки электромеханическую раздатку от сурфа, задний кардан встал . передний нужно удлинить на 7,5см, думаю не морочиться с удлинением, а подобрать на разборе, есть от 100 и прадо 120, 150 подходят по креплениям никто не знает?

Думаю можно и так, поищу сейчас на разборе в городе абсорбер от 5vz, чтоб все штатно было

Так все просто получается, спасибо большое!!!

Окей, спасибо большое, а со штатным какие манипуляции нужно произвести? и как быть с фишкой от 5VZ которая шла на него?

Всем снова здрасте, Мотор по тихому ставится, но упустил один момент с абсорбером, вообще даже не подумал про него, от 5vz я его не заказал, есть только штатный раннеровский от 3vz, он как я понял не очень то и подходит, я сам знать не знаю даж че такое этот абсорбер и зачем нужен(вроде для вентиляции бака). Можно ли его заглушить демонтировать или отрезать и какие будут последствия? Можно ли приколхохить штатный раннеровский? Или придется щас искать его и дозаказывать?

Ниче пока не срезал, ниче не делал, раздумываю только, пока мотор ставлю. Передняя подвеска следующая в списке решния проблем после мотора, очень хочется комфорта!

@Sonny, @Антуан спасибо за мнения

То есть приемлимый комфорт на мостах есть и вполне достежим? Это на рессорах или пружинах? P.S. Реально задумываюсь в будущем поставить мост, если IFS подвеска будет доставлять хлопоты, но очень не хочется терять в комфорте

Да, такие имеются, так даже проще, большое спасибо!!!

Ладно, убедили, попозже тоже попробую амморты от 100ки, и проставки под верхние шаровые, кст нет ли ни у кого случаем чертежа этих проставок, чтоб токарю можно было отнести?