maestro116

Да особо никак. А зачем поднимать давление? (В смысле, повысить порог срабатывания клапана отсечки низкого давления). Если есть сомнения или симптомы нехватки топлива,дело, скорее всего не в насосе низкого давления.Начни с фильтра и лягушки.Потом сеточки- в баке, ТНВД, и т.д.

Да не, Рустам, на работающем двигателе просто высокие обороты (750-900 против стартерных) ,поэтому плунжер как бы давит.

Подходит, но нужно обратить внимание, было 2 варианта выходного патрубка. Один вариант- фланцевый. Редко, но встречается.

Очень много народу не обращают внимания на лягушку- корпус для топливного фильтра с помпой предварительной подкачки топлива. Тем не менее- это очень важный компонент топливной системы. Именно лягушка отвечает за заполнение и предупреждение осушения топливной магистрали. Внутри стоит пара стальных пластинчатых клапанов, которые купаются в среде нефильтрованного, следовательно- грязного, топлива. Со временем клапана начинают спускать солярку обратно в бак, плохо качать и т.д., создавая огромные проблемы. Знавал одного келдыша, который из-за лягушки заменил все, что можно. Забавно- без толку.

Губит людей не пиво Был случай- пиво пролили. С недельку повоняло и перестало. В холода- труба дело, аж льдом покрывало. Додумался насчет пива и всего остального, снял все(!) коврики, промыл- просушил, и- все. А от легкого запотевания никуда не денешься, разве что вторые стекла поставь. Кстати, насчет вентиляции- много раз замечал на КРУЗЕРах, особенно не-японских: в решетках вентиляции лобового стекла поток воздуха перекрывает всякая шняга, то кусочек пластика не вырезан, то панели друг на друга не подогнаны.

Ханту и всем привет! Действительно, повезло. Вообще то незамерзайка- это не совсем вода, кажется, а -уже эмульсия. Потому как при попадании в плунжерную пару или форсунку воды, их мгновенно(!!) клинит при первом останове двигателя. И, чем лучше (исправнее, новее) эти компоненты, тем лучше клинит. Вообще то принято считать, что топливный фильтр не пропускает воду. Фирменный- наверное,да.Все остальное-хз. Разок налетал на такое- залил из канистры 20(!) литров воды в НИССАН УРВАН (TD-27). Клинануло и вырвало плунжер моментально. Согласен, в принципе, с ТДА с тем, что исправный двигатель уверенно должен пускаться со стартера. Но, и пуск с толкача никак не должен влиять, особенно- на ремень. Ремни рвутся по указанию свыше Тут уж не поспоришь.Конечно, при минус 35-40 сильно затруднено проворачивание распредвала, сам ремень задубелый, порвать- запросто. Лучше- отогреть. Но, в случае Ханта, движка горячая,видимо, фильтр стопанул воду, что то незначительно попало в ТНВД, опять-же, сеточки тоже стопят несолярку. Молодец, въехал сразу что к чему, слил-залил, аккумуляторы убил (стартер раскалил), дернул, пробило на высоких оборотах, завелся- поехал. Главное- быстро все сделал, чем и спас движку.

Привет, Рустам! Ньюмен прав. Симптом убитости плунжерной пары. Диагноз простой: на холодную солярка гуще, поэтому продавливается плунжером, даже убитым. На горячую соляра жиже, поэтому изношенный плунжер давит слабо. Менять плунжер ( от 7000 до 11000 руб. за пару) стоит у спецов, если нет опыта разборки- сборки- регулировки ТНВД и соответствующего оборудования- стенда.

Привет, Лайт! Прадик правильно рулит. Расход у тебя нормальный. Присмотрись к резине, обвесу, своему стилю вождения (относительно "давит в сидушку" ) Зазоры в клапанах : впускные 0,25, выпускные 0,3

Привет,Эс-Си-Би! Симптомы стандартные. Лазить по топливной можно, если есть навык. То, что советуют поднять давление насоса низкого давления, не совсем корректно. Самопалом ( ударом по пяточке клапана отсечки) никак точно не отрегулируешь, потянет за собой другие проблемы. Только спец с опытом может более- менее правильно стукнуть. В ТНВД, как правило, две сеточки (есть варианты, о них не будем).Одна- на подаче солярки, вторая- под клапаном отсечки. Если машина хоженая, то нелишне отмыть сеточку в баке.

Привет, Огонек! Непонятно, что ты хочешь. Пишешь, вроде, "собрал мотор", значит- что то разбирал. По моему снять поставить помпу-это не значит собрал мотор. Поясни точнее суть проблемы. Скажу сразу- ХаЗет терпит много чего, но перегрев не есть хорошо. Надеюсь после перегрева не плеснул в радиатор холодненького? Хочешь совета и помощи, четко, буквально подробно опиши проблему.

Вещица имеецца .Пиши в личку.

Др.Бензин, здрассте! На лэнды стеклопакеты не делаюцца. Мога по супер пупер спецзаказу где то как то, но стоит ли того? Сами с каких краев,Крайних?

Парни,ну вы даете! В презик нос совать? Упадите!!!(возмущенно кручу головой-смотри ка,запахи знают-обсуждают. Типа, анекдот: "ах ты,сучка крашена!!" "ну почему крашена,это мой натуральный цвет") Майк, первый признак микротрещины- из рук вон плохо работает отопитель.Это из субъективных осчусчений. Если двигатель 2LT(E) 1KZ-TE, то да-турбокомпрессор охлаждается антифризом. Идея неплохая,имеет право на быть, но не слышал об этом ваще, хотя чем черт не шутит. Кстати, воздушный шарик-это полный вперед.Если ничем не воняет и не надувается,откуда кипиш?

М-да... Парни, уже подобное где-то обговаривали... НО АГР опять рулит!Пламенный тебе !!!

Слонопотаму привет! КуКуРуДзЕ -пламенный!!! Я вернулся(тока не спрашивай-откуда.Совру) Слонопотам, не грузись и не накручивай себя и людей. Разбери и все увидишь.Что из зч надо-спроси, если есть-помогу.

АГР рулит! Именно так.

Здоров, Джан! Бывает. Чаще наоборот- шкив разбалтывается (прорезь). Был такой случай с 2СТ. Вроде мелочь,так-тьфу, а движок выдергивай, коленвал выдергивай. Я, помнится, завтулил сам коленвал.(разбило сильно, а коленвал сам по себе хороший, машина свежая-жалко менять, опять же-лотерея получится)Не помню делал ли прорезь под шпонку, по моему-нет,затянули от всей дури, и все дела. Кстати, обязательно предупреди возможных сервисменов и потенциальных покупателей, чтобы не верили меткам. Иначе-кирдык бошке!

Опаньки! Извинения всем!!! Не посмотрел ссылку

Леванов, Пеший,приветики! Я чтой-т давненько туточки не был,смотрю,чтой то все немного по другому стало. Леван задает вопросик еще тот,типа, к этой фиговине подходит та штуковина, и где на ней долен быть бантик -сверху или сбоку,и главное-какого цвета. Интересно, что всей толпой моментально вкурили что к чему -о чем речь, кто гривой машет-бантик зеле-е-еный, кто бошкой крутит-не-е-е,сбоку. Я БАЛДЗЮ! Мога, за время моего отсутствия все так плотно перезнакомились, у кого какой танк? Ребята, о какой движке идет речь? Если, типа 2L 3L, то ответ однозначный-подойдет один в один с 2LT(E). Там, действительно шкив из двух деталей с резиновой вставкой демпфером вибраций (кстати-ни у кого не слетал? случай в моей практике был) Ни одну из этих деталей к родному шкиву 3L не присобачишь(можно но не стоит того). Рулевой механизм,опять же- менять.

Кстати,да, свечи то бывают разные. Тут уж как правильно размещен был заказ, кто в машине до тебя ковырялся. да много разностей. Свечи есть на 7,5 вольт, 6,12,24 и т.д,ит.п., В свое время был дефицит, и люди переделывали систему под существующие свечи.

Привет, ВОВАН! Че то странно ребята себя ведут седни. Ты такой косяк порешь а они ни ухом ни рылом. ЧТО ЗНАЧИТ 2-3 РАЗА ТЫ ПРОГРЕВАЕШЬ СВЕЧИ? ВРУЧНУЮ-ПРОВОДОМ ЧТО ЛИ? Ты описал 100% случай отказа свечей накала. То,что меняли свечки на новые-ни о чем не говорит. Был у меня такой же случай, из ряда вон. Из 8 (!) новых свечей NGK(!!!) 5 не работали(!!!!!). Не лишне было проверить.Свеча от нормального аккумулятора через 6-7 секунд раскаляется добела (руками не держи-обязательно уронишь.Упавшую на бетон свечу, как правило-выбрасывают). Так что не нужно 2-3-4-5 раз их прогревать.Следующий момент- блок управления свечами.Тоже весчь сама в себе, довольно хитрая. Она вычисляет время включения свечей от температуры окружающей среды, двигателя. В принципе, обычным пробником можно проверить.Но, после основного-стартового накала, блок управления по своему усмотрению оставляет на свечах то пол-накала, то треть, то две трети. Так что, давай -дерзай. ПРИВЕТ СПЕЦАМ ИЗ СТО!

Законник,здорово! Помощь нужна? (могу подсобить с редуктором)

Кстати, как попал? В закипевший дизель плеснул холодненького?

ЕЛКИН,ПРИВЕТ! Парни рулят! Головки не то чтобы идентичны, но с трешки на двойку ставить мона, наоборот нежелательно.Если будешь брать головку типа б/у обязательно вместе с распредвалом.Иначе гемор обеспечен. Кстати, могу помочь.

Лешик,привет! Ну ты даешь,бродяга!!! Эт ты где лазишь так, что с устрашающей регулярностью(при каждой смене масла) пробку срубаешь?