BOOS

Да нестоит. Эта система в 100 раз проще механической. Просто ремонтники обычно страху нагоняют что-бы денег содрать

Уважаемый Iron Felix Это последнее чем я вам могу помочь в вашем самообразовании по 2LTE

Я где-то написал что изменения количества впрыскиваемого топливания зависит от угла впрыска? А за изменения количества впрыскиваемого топлива за такт овечает как раз перепускной клапан высокого давления(Solenoid Spill valve)[attachmentid=5342] Дроссельная заслонка на 2LTE как раз работает по своему прямому назначению изменяя количество воздуха и поворачивает датчик положения дроссельной заслонки и экология здесь не причем. Когда мы нажимаем на педаль газа заслонка поворачивается - поступает больше воздуха - сигнал с датчика меняется - ECU дает сигнал на перепускной клапан высокого давления и тем самым увеличивает кол-во топлива впрыскиваемое за один цикл(Соленоидный исполнительный механизм приводится в действие с помощью ECU, который сравнивает положение дроссельной заслонки, частоту вращения и некоторое число дополнительных факторов с рабочими характеристиками с целью определения правильного количества подаваемого топлива) Одноплунжерный насос распределительного типа с вращающимся плунжером обычно применяется для высокооборотных двигателей легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. Центральный плунжер, приводимый в движение от кулачкового диска, создает давление и распределяет топливо по отдельным цилиндрам, а дозатор или электромагнитный клапан регулирует количество впрыскиваемого топлива.Почитай здесь http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=6689&st=30 о роли воздушной(дроссельной) заслонки посмотри фото. Если и это не дойдет то завтра с Autodata отсканирую. Если и это не поможет вам, то тогда наверное вам уже ничего не поможет

На основании изменений сигнала с датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ изменяет частоту открытия перепускного клапана тем самым увеличивая или уменьшая подачу. Привод газа- тросик открывает дросельную заслонку

Iron FelixЕще раз повторяю на крышке 2LTE нет ничего кроме разёма датчика оборотов и обратного клапана обратки.А датчика положения дозаторатам темболее нет так как его в этом насосе просто вообще нет!Роль дозатора выполняет перепускной клапан. Прежде чем что-то говорить изучить мат часть. И вот фото насоса в процессе ремонта, ну и где датчик дозатора в крышке?

На 2lte уже давно продаются и плунжер и клапан. Верхняя крышка ни на каком стенде ни выставляется, там просто нечего выставлять-ведь это просто крышка! На www.toyotasurf.asn.au есть с фото замена плунжера.

Ziliboba Человеку на протяжении уже наверное 5 постов обьясняю что этот болт не регулирует ХХ он как баран уперся и всё. Ну как таким людям обьяснить?

Этот болт нужен чтобы отрегулировать закрытие заслонки т.к. на XX она закрыта полностью! Если его крутить то она открывается но одновременно будет изменятся сигнал с датчика положения и увеличется подача топлива. А в данном случае нам надо понизить обороты ХХ т.е. уменьшить подачу топлива. В этом случае можно только повернув датчик. Ну как тебе еще обьяснить незнаю! Изучай тех.литературу по EFI.

Все правильно приХХ воздух поступает через малую заслонку но при повороте датчика мы изменяем кол-во топлива, так как кол-во воздуха мы изменить не можем(малая заслонка имеет два положения открыта и закрыта)

Вы сами себе противоречите. Читайте хотя-бы что пишете Вот ЭБУ на основании сигнала с датчика дроссельной заслонки и изменяет частоту а не амплитуду открытия клапана. А болтиком на десять регулируют плотность прилегания иглы клапана когда он изношен а денег на новый нет. Так что учите теорию уважаемый. Или обратитесь на http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php там вам всё разжуют доступно

А количество оборотов в том числе и на ХХ регулирует эл. магнитный перепускной клапан он-же выполняет роль клапана отсечки топлива при глушении. Обратная связь чем больше открыта заслонка тем больше подается топлива. Тоесть чтобы чуть чуть уменьшить подачу топлива на ХХ можно повернуть датчик и уменьшить ХХ

Это не винт регулировки ХХ регулировка осуществляется путем поворота самого датчика положения заслонки

А я неговорил что вы сказали что китай гавно я сказал что 555 не китайская фирма

555 всегда была Японской компанией http://www.sankei-555.co.jp/ ,а то что братья китайцы делают подделка и дерьмо. А вам возят с Китая от туда вашим комерсантам выгоднее возить (навар больше)

У новой турбы одни плюсы, а у контракной или востановленной одни минусы. Хотя есть один плюс-цена. И если человек готов отдавать 300$ каждые -30т.км флаг ему в руки.

Бери картридж и нехрен думать http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=1702...fcode=01f&sr=15

to СУРФ даже не пытайся. Балансировать как будешь!

Картридж на 2ЛТ стоит 500 $ так же сразу стоит купить прокладку между ним и подачей масла

готов купить туманки в бампер, если отправишь ГРУЗОВОЗОФ

Это сигнал что масло (не помню точно в коробке или раздатке) холодное Пока не прогреется на ходу включатся не будет для прогрева 200метров на полном приводе и все в порядке так же пока не прогреется масло в АКПП не включается 4 передача

to Ziliboba Учите матчасть! А если не знаете лутше промолчите! На SURF стоит 2-ой вентилятор(электрический) который включается от датчика который расположен чуть ниже заливной горловины для антифриза P.S. Я же говорю вы эти двигателя в глаза не видели!

to Ziliboba http://www.japancats.ru/toyota/details.asp...g=J&piid=119811 Под №13601-67010 и 13602-67010 И есть балансировочные валы их там два Да и на 2LTEи 1KZTE холостые регулируются не болтами Там датчики и компьютер за них отвечает. У меня ощущения что вы в глаза эти двигателя не видели а на конструкторах я бы вам только колеса закручивать доверил да и то наврятли! Повышайте свои технические знания, а потом давайте советы!

Уважаемый Ziliboba ветку форума надо читать с начала у Fish обычный 2LT нет там кнопки idleup там банальная крутилка (это не 2LTE) а то что колбасит двигатель на ХХ нужно проверить: 1 подушки двигателя 2 форсунки 3 клапана 4 компресию 5 ТНВД А счеты с АВТОДАТОЙ сводите не за счет других P.S. У соседа 2LT SURF специально сейчас заводили на 750 шепчет практически не громче ВАЗ-2108 (с японкой сравнивать абсурд) и вибрация как у обычного дизеля Так вам для информации на казетах балансировачные валы есть!

У Fish во первых механника а во вторых у него ХХ -1100 и он утверждает что это нормальные ХХ. А АВТОДАТА не забыла что есть АКПП просто внимательней пост читать надо!