Dam

Говорил об аналогии с системой охлаждения (давление и разрежение). Описка, не бенз, а антифриз.

с рампы лишний горячий бензин сливается в обратку в бак. Испарение будет полюбому. И, выше правильно написали, после холодной ночи простоя будет разрежение, бенз из расширительного засасывает обратно в радиатор. Непродолжительный пшик-это подтверждение исправности и герметичности системы.

что конкретно скинуть на ночь? Даже если это газоконденсат, то его заборная трубка мультиклапана должна всосать и он прекрасно выработается в цилиндрах. По факту - это обычный пропан бутан пз баллона. . . . . . . . перекрыл газ на баллоне. Холостыми выработал газ из магистрали. Снял э/м клапан. Запорная резинка не задубела, пружинка на месте, всё в норме. Ответная валочная плрскость к резинке была чуть грязная. Всё промыл и притёр полировальной пастой для металла. Собрал, запустил, весь день езжу на газе. Утром буду смотреть паровую магистраль. Если опять в ней жидкий пропан, то клапан под замену.

эпопея продолжилась в неожиданном ключе! С утра после штатного прогрева машина опять не перешла на газ и заглохла. Решил скинуть шланг с парового фильтра Ловато, проверить, есть ли давление в паровой трассе? Короче, на фото всё видно. Вся паровая трасса от редуктора до форсунок полная ЖИДКИМ ПРОПАНОМ! Оба мастера-газовика твердят в один голос, что попался плохой пропан-бутан и нужно сменить заправку. Этот трабл с утренним переходом на газ начался с месяц назад и я после этого заправлялся на трёх разных заправках. Причём симптомы начали ухудшаться день ото дня. Грешу на э/м запорный клапан, так как в баллоне простая запорная арматура без отсекающих электроклапанов. Хочу на ночь скинуть шланг после фильтра паровой фазы и понаблюдать-травит через редуктор жидкий газ на холодную или нет? Какие будут соображения в связи с новыми вводными?

я же написал, что заменил ремкомплект форсунок относительно недавно. Больше склоняюсь к залипанию штоков от попадания маслянистых примесей в пропане.

сотка араб, в городе 24-25л, трасса 18-20л, смотря, как топить. Расход более, чем устраивает.

Комрады! Активнее! Коллективный разум этого ресурса помогал мне не раз. Глянул в нете, как прозванивается мап. Разобрал снятый, промыл от масляной плёнки, термодатчик в термопасте, всё собрал. Подал 12в на + и - ножки. Методом отсоса)) проверил 2 микрухи, напряжение меняется и на разряжение и наддув. Короче, имхую, что с чужим рабочим мап датчиком я после ночи опять на газ штатно не переключусь. Что еще может тормозить подачу газа в коллектор после холодного ночного простоя?

мужчины всем привет и с праздниками! Мильён лет не заходил на сайт, но внезапная)) нужда таки вынудила. Имеем сотка араб, 2uz-fe 1998г с гбо пропан. С недавнего времени начала по утрам переходить на газ после прогрева как то неуверенно, чуть троила. С прогревом все проблемы уходили. Газовый эбу Stag 300-8 premium. Форсунки тоже стаг, простые одни из первых поколений (могу сфоткать). Гбо я покупал с машиной, езжу на пропане 6 лет, немного в теме разных траблов. Редуктор стоит Rail на 250лс с двумя газовыми патрубками. Мап 67r-01 6110. Мап и редуктор ставили новыми 2 года назад в связи с текущей профилактикой. Началась свистопляска с переходом на газ после утреннего прогрева. Ночью 0/-2гр. Машина нормально прогревается на бензе и. . . Глохнет. Потом стартер маслает дольше обычного, машина заводится и опять не может перейти на газ. Заметил такую закономерность: если прогреть на бензе до 80гр и на ходу на оборотах переключиться с бенза на газ с кнопки, то малость тряхнёт, потроит и выравнивается на газе. После, весь день могу ездить на газе без проблем, оставляя машину на несколько часов. Поутру-та же хрень. С мастером обслужили редуктор, мембрана высохла, сопливил и тд. Не помогло. Сегодня подкинули заведомо рабочий мап. Утром буду опять проверять, но особой надежды нет. Фильтра всю дорогу обслуживал сам, не допускал прорыва серы и масла в мап и форсунки. Форсунки обслуживались 2года назад, грамотно калибровались, пашут, как часы. Темп прогрева 60гр. В газовой карте на компе во время прогретой работы на газе никакого криминала. Машина отваливает на пропане, как на местном 95м бензе Вопрос: может кто сталкивался именно с такой ситуацией во время утреннего пуска?

Короче (не получается)). Был заказан новый бендикс Krauf SDN6753PN. Должен приехать через 7-8 дней. Раньше разбирать полмотора и лезть в развал блока не вижу смысла. Машина нужна каждый день. Скатался к электрику, гена живой, после пуска даёт заряд 14-14.2в, летом купленный корейский 95ач аккум Status оказался слабоват, не держит заряд достаточно долго. Кстати, я вспоминаю, что в начале зимы я подзаряжал аккум и проблема запуска на несколько дней уходила. Сейчас потеплело, с утра +9, машина сегодня завелась с пульта влёгкую.

стартер будем снимать на следующей неделе. Отдефектуем и отпишусь в эту ветку в чём проблема. Повторю который раз. По теплу проблема уходит на несколько месяцев!

Оригинал с Дубая бендикс ~125$, стартер в сборе 550$.

планомерно идём к этому)) Осталось найти каталожный номер достойного аналога. Собственно, первый вопрос и был за это.

Поиском нашёл несколько схожих тем. Перечитал. Там, прям старожилы божатся, шо слизать венец маховика-нужно дико постараться. Да и на горячую сегодня полдня езжу, с полпинка запуск с ключа.

Народ, активнее! Заодно опишу проблему подробнее. Незапуск двигателя (с ключа/пульта) происходит только по холодам. Летом такой проблемы не замечено. Пробовал кидать на довольно свежий (май 2023) 95ач аккум пускач Hummer перед пуском. Также скрежет 1-2 раза и двиг запускается. Аккум перед пуском кажет 12.4в. Масса на кузов прокинута новая. Клеммы аккума зачищены, смазаны графитовой смазкой, затянуты. До клемм стартера еще не добрался. Какие будут сображения?

Оживим темку. По всем симптомам приезжает бендикс на сотке арабе 2uz-fe. По мурзилке родной номерок 28011-50050. В разных каталогах куча аналогов. Самый доступный SAT. Подскажите, пожалуйста, какой номерок заказать?