Cos(4x4)

Я не перестаю удивляться. Люди! Посмотрите, Автор задал КОНКРЕТНЫЙ ВОПРОС: "Подскажите где сидит реле системы автоматического отключения переднего моста(раздатка механическая). " И Bolomut с одной стороны прав, на эту тему говорили многократно, НО толком выснить ГДЕ ЖЕ именно не удалось. Было сообщение, что под пепельницей. Но воероятно, это не совсем штатное место, иначе все бы его там давно отыскали. Так вот повторю вопрос: "Где это гадское Реле находится мазафака?" Тут вот недавно Посчастливелось "Идущему: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...66&hl=mod" отыскать сам Блок Управления 4WD. Но это Правый Руль и 185 кузов. Такой девайс на 130 с Левым рулем не найден. Если зеркально у правой двери - то там есть судя по большому количеству разъемов - основной Блок Управления Двигателем. А требуется найти такой же как у "Идущего", т.к. это единственный вариант от него проследить где же это Реле. Нет, ну ситуация до абсурда доходит: Не расплетать же все жгуты начиная от электропневмоклапанов осуществляя такой с позволения сказать реинженеринг. От Раздатки можно пытаться отследить кабелек. Но он также теряется в жгутах. Буду премного благодарен за ответ и тем более за фото этой релюхи. Хотя не удивлюсь, что по внешнему виду это обычная релюшка. Отчаялся найти.

Датчики - это всего лишь 2 терморезистора по 10 kOm (возможно 100 kOm - модификация) стоят копейки. один для температуры в салоне, а другой за бортом соответственно. Хотя, на сегодняшний день есть более продвинутые термометры с индикатором гололеда. Поэтому вместо этого прибора можно что - нибудь втыкнуть еще. Два остальные прибора (Альтиметр и Кренометр) самодостаточны. Только подсветка на них идет 12v и все. Так, что девайс прикольный и кстати, кренометр здесь самый прикольный и навороченный (2 в 1) по сравнению с другими. Уровень горизонта легко настраиваеттся для любого места монтажа. Ищу корпус от такой штуковины уже давно.

Если корбка - Автомат, то настоятельно рекомендую активно покататься в режиме kik-down, и прислушаться к вибрациям и звукам. Недавно на RAV4 ремонт коробки обошелся в 3 штуки зелени. Все ТО тоже были только на официальном сервисе, и эксплуатация в городском режиме грамотными людьми. Выснилось, что мозги коробки автомата жутко капризные (меняли 3 комплекта и всякий раз были толчки при резком переключении) На 4 комплекте получилось. А в целом - приятная машинка.

To SergeySV > Нет не приобретал. Это моя позиция принципиальная. Это Реклама. Возможно Вы считаете иначе. Имеете на это право. Плюрализм мнений. И не скидочки, а скидки. Да интересуют. Блин, странно как -то. Вот думал, что реальная польза будет для всей Тусовки, а выходит конфронтация. Да, я считаю, что это НАШ КЛУБ. И я вполне демократично предложил РЕФЕРЕНДУМ, на что сразу же появилась адекватная реакция: НАМ ЭТО НЕ НАДО! Может быть не стоит так за всех решать? Диктатура Модераторов? Я предвидел другое развитие событий. Но ОК. Раз уж проект настолько НЕ КОММЕРЧЕСКИЙ, как Вы утверждаете (но Вы все таки определитесь с этим, а то в 2х сообщениях явное противоречие: Поддержите Клуб - купите наклейку и Проект не коммерческий. Так вот, Раз уж проект настолько НЕ КОММЕРЧЕСКИЙ, то будет несправедливо ПРОСИТЬ ВАС что - либо делать в интересах КЛУБА, если такой интерес вдруг будет. Но если такой интерес реально будет, то ради своих СКИДОЧЕК я готов самостоятельно потратить свое время и для ВСЕХ членов НАШЕГО КЛУБА провести переговоры с администрацией EXISTa и в случае положительного результата БЕСПЛАТНО раздать всей Тусовке. Кстати, у тех же Audi; VW; Lexus это выглядит так: "...Для получения карточки необходимо заполнить анкету. Карточки являются собственностью Клуба, и раздаютя бесплатно, для этого надо быть только членом клуба. получить карточку можно по адресу ..." Вот собственно говоря и все. Ничего личного. Люблю скидки и не скрываю этого.

To mspirit> EXIST имеет кучу филиалов в разных городах. http://www.exist.ru/about/mapnew.asp?om=3&urlid=karti_top To Bolomut> Bratelos! Я искренне рад за тебя и за GekkFinn тоже. Но согласитесь, что это просто Вас заглючило в их системе. Вот и все. И пусть Вас переглючит на Самый верхний уровень ОПТ-Супер. Нет проблем. Кстати, слово EXIST всречается на форуме в 150 темах слово ЭКЗИСТ всречается на форуме в 225 темах Это ли не реклама Брэнда? Или я не прав? Я уверен, что Заместитель генерального директора по розничной торговле Яковлев Николай Юрьевич Тел.: (095) 917-9940 доб.127 ICQ 111957443 Е-mail: nik@exist.ru готов к такому диалогу и сочтет за честь сотрудничать с представителями реально продвинутого Клуба. Или мы не достаточно авторитетны на фоне Audi; Lexus; Volkswagen? [attachmentid=2714] [attachmentid=2715] [attachmentid=2716]

Всем привет! Начну с главного. Чем мы хуже? Забирая очередную порцию своих железяк в EXISTe, увидел листок приклеенный скочтем про скидки. Членам клубов: www.audi-club.ru www.volkswagen.msk.ru www.club-lexus.ru - предоставляется скидка до уровня цен "VIP" на приобретение запасных частей и аксессуаров. Для получения скидки необходимо предъявить карту члена клуба менеджеру, менеджер внесет номер карты в клиентскую базу и присвоит уровень цены "VIP". В случае если у клиента уже есть скидка до уровня цены "VIP" или ниже, то дополнительная скидка не предоставляется. Оригинал смотреть тут: http://www.exist.ru/about/partners.asp?om=3&urlid=79 Для справки: Категория VIP это когда ты пришел в EXIST, и ты уже за текущий месяц (без накопления и учета предыдущего месяца) накупил на 1-2 штуки баксов запчастей. А следующий месяц начинается вновь с нуля. (Ну кроме Bolomuta наверное ) Собственно говоря предлагаю устроить референдум этой тусовки на предмет того, чтобы Администраторы Нашего Клуба напряглись и договорились о включении Клуба в свой дисконт список на VIP условиях идентичным вышеперечисленных.

Проводка с разъемом и блоком управления которые в крыле, без открытия двери задка практически не доступна. Даже при удобном доступе при открытой двери там все провода в натяг. И чтобы добраться надо еще верхнюю обивку (кусок пластика с лампой подсветки) снять. Более того, парень пишет, что с кнопок не опускается. Значит, если это не сами кнопки (проверить проще всего) то дело скорее всего в моторчике (закисло все вместе с червячной передачей), а значит и напрямую подавать питание не поможет. (Но попробовать стоит) Тогда выход - сняв (сидя в позе лотоса) обивку двери задка, снять и сам моторчик. тогда стекло опустится рукой. Ну можно покрутить рукой большие звездочки - даже закисшие их можно сдвинуть при снятом моторчике. Ну и дверь откроется только при полностью опущеном стекле. Там защелка блокируется.

Вот здесь http://www.triabc.ru/retail/karter.php можно приобресть Питерскую защиту картера за 1000р (это если на Runner) ну и на остальные машинки есть. Один мой знакомый на новой Prado недавно там общался с мастером и тот ему на выбор предлагал полный эксклюзив начиная от алюминия под все днище или частями из любого метала. Сделал за пару часов стальной и сам установил. Обошлось 4000 р. с авторской работой. Доволен выше крыши.

Итак, вскрытие показало: Действительно, руководства по ТО вводят в заблуждение. Никакой это не "Привод Помпы" Это всего лишь кронштейн Вала шкивов. И установлен он над Помпой. Никак с ней не связан. [attachmentid=2129] [attachmentid=2130] Вал полностью заклинило. И узел абсолютно не обслуживаемый. Постучав молотком (сильно) удалось заставить вал слегка крутиться. Попытались выпресовать вал с подшипником на пресе. Ничего хорошего не вышло. Даже наоборот. [attachmentid=2131] Без специального "кондуктора" - подставки выпресовать не реально. Материал кронштейна - порошковая металургия. Крошится даже при воздействии шила, когда пытались (удачно) вскрыть уплотнитель подшипника. Но дальнейшие услилия ни к чему не привели. Ну и заказать можно только весь узел целиком в сборе со шкивами и вязкостной муфтой. Так, что одна муфта у меня лишняя (летом приобретал однако) Странный маркетинговый ход со стороны Японцев. P.S. Пока писал сообщение, увидел в левом нижнем углу надпись, что "РАЗМЕР ПРИКРЕПЛЕННЫХ ФАЙЛОВ НЕ ОГРАНИЧЕН" Искренне хотел порадоваться. Вот ведь, администраторы сайта устранили этот досадный момент. А то ведь приходится ужимать фотки всякий раз подбирая размер, чтобы вместиться. Но радовался рано и напрасно. При заливке первой же фотки увидел другую надпись: что Вы использовали 200kb И Вам осталось 800kb для этого сообщения. ОПС.

Привод помпы. Он же - центральная роликовая опора на ней стоит шкив для все ремней навесного оборудования и вентилятор с гидромуфтой. Абидна да! Все морозы (кроме одного дня) ездил и ничто не предвещало проблем. А тут вероломно (29 лунный день однако) еду никого не трогаю, на улице -1 и вдруг бац! Визг ремня генератора, движок глохнет. Я выходить (оделся в светлое мазафака) капот открывать - смотреть - руками трогать - ничего не понимать. Ну потому что бикоз мотор завел - бегом к капоту смотреть - он заглох. А тут еще бензин на нуле. На заправку ехал. метров 100 осталось. Дотянул под запах паленой резины и появление дыма из под капота. (Хороший визг наружу вылезит) Ремень генератора оплавился и порвался. Ремень ГУР тоже. Зато пропал визг и дым Сначала думал генератор заклинил, но оказалось, что шкивы заклинило намертво. ГУР и генератор и вязкомуфта ОК. Ну и вот. В EXISTe по каталогам это целиком один узел: Привод Помпы. И с ним идут в комплекте Шкивы и ВязкоМуфта. Вопрос: Бывает ли (а знающие люди утверждают, что да) отдельно эта опора с подшипниками внутри и где? А может, кто поделится опытом или выскажет предположения о ремонте этого узла? А может у кого нибудь лежит бу приличного качества?

...продолжение... про то как все первые днги мороза заводился нормально, а потом стартер крутился но нифига не заводил и про то как на буксире таскавшись ничего не вышло... Ну и вот: вскрытие показало, что бензонасос заглючил. Постукали по нему и завелось все тем же аккамулятором, которым см. выше пару дней потуг безрезультатных. Вообщем респект аккамулятору. И он бедолага осенью был совсем без электролита, когда он попал в мои руки. Стукали по бензонасосу на Bolomutовском сервисе, но увы уже без Bolomutа На все ушло минут 5, хотя я в принципе намеривался просто отогреться в боксе. Но так и не успел. Закатил - постукали - выехал своим ходом и грелся уже своей печкой на улице. Обе печки вполне. P.S. Единожды заглючив бензонасос - это уже гарантия проблем? И интересно, это вообще было ли связано с морозом или нет?

Неожиданно день простоя получил продолжение. На ночь глядя заехал чайку бахнуть Глиентваген - предложил на буксире потаскать, чтобы аккамулятор не мучить (хотя респект аккамулятору оттдельный. обычный не гелевый титан 70ah) Так вот, таскали минут 10. ZERRO. Да собственно говоря, если стартер крутит и не заводит, то таская не таскай... Будем ждать оттепели хотя бы до -24.

Два первых дня мороза (-24; -28) завелся уверенно с 4-6 раза. Хотя, поаытки схватываться были сразу, но при отпускании ключа через пару секунд глох. Цилиндры подключались по очереди. Сначала трясло, потом по одному еще три подключились и асе ОК. Педали сцепления и тормоза вялые как в снах наркомана. Смазка в ступицах передних колес видимо загустела конкретно - скрип был кошмарный. Но через километр примерно нормализовалось. А вот заставил задуматься совершенно непонятный звук под капотом в районе воздушного фильтра. Жужжало какое то там сидело и звук менялся в зависимости от скорости, но не от оборотов. Странно. Исчезло тоже минут через 5. К ночи, пришлось (после простоя часов 5) еще покататься - завелся с первого раза. Даже удивился. Педали - ступицы повторились. Жужжало не было. А вот третий день -33 не порадовал меня. Стартер сразу даже не до конца вытягивался. В зацеп не входил. Со второй попытки зацепился. Крутился легко и весело. Крутил - вертел 8 попыток по 4-10 секунд. Даже не мавкнула ни разу. И звуков работающего бензонасоса при поворачивании ключа не слышал. Вообщем посидел в салоне - внутри -28. И пошел пешком. Видимо температурный рубеж у меня -30. Но реально порадола легкость кручения стартером, да и аккамулятор тоже молодчина. Я пожалел его и не стал более мучить. (масло ARAL 5w40 synth high tronic)

[attachmentid=1902] С одной стороны он как бы есть - а с другой - номерным знаком его назвать не получается. Официальный путь тернист и сложен, хотя он есть. (Самый простой способ - получение других номеров) Но разум подсказывает, что существуют пути не традиционные (хотя в этой стране скорее наоборот): это изготовление "копии" - назовем это так. Понятно, что деетельность таких умельцев не афишируется, но тем не менее спрос на такие услуги существует. Я уже звонил в фирмы изготавливающие подарочные номера, но по телефону слышно категорическое НЕТ. Чтобы не подставлять людей можно не писать сюда конкретные контакты. Хотя бы намекните. P.S. To-> Bolomut: Саня это не мой номер Это моего дружбана (он далек от сети). Со мной слава Богу все ОК.

А вот где бы в Москве нагревательные элементы раздобыть?

Насчет пайки не все так просто. за исключением может быть припоев из чистого золота. На особенно важных узлах электрноики, в том числе военной и космической технике предпочитают использовать метод "накрутки" - это когда под большим усилием на контакт (обычно прямоугольного сечения) накручивается несколько витков медного провода. При этом, на ребрах контакта образуется за счет дифузии практически однородное соединение и со временем все более надежным становится соединение. В отличии, от пайки. Конечно, я не призываю просто пальцами скрутить два провода и замотать все это синей изолентой. Но хороший обжимной инструмент достойная альтернатива паяльнику.

Вопрос почему это происходит? Мне новый узел ставили на Водном прошлой зимой. (Старый был уже варенный в таком же месте! Но передачи втыкались через раз) После замены было все ОК. А сейчас опять стои - жду пока из EXISTa прийдут цилиндры сцепления оба. И вот я думаю: Если узел ломается - то это значит, что прикладываются сильно большие усилия на педаль. Но неужели - ли это конструкторская недоработка? маловероятно. Может быть каким то образом глючит остальная часть системы сцепления? Ну там перекос штока или сам главный цилиндр закис внутри и усилие стало большим чем надо. Вот дождусь цилиндры. Поставлю - и посмотрю как изменилась ситуация. Ну должно быть логичное объяснение. Не может ведь узел иметь такой маленький ресурс! Блин почитал еще раз и теперь беспокойно думаю - а может у меня опять узел лопнул тоже? Вроде бы заглядывал не заметил. Вообщем ждите коментариев.

Аналогично время от времени глючит Стратер. Но у меня все не как у людей - чистое колдовство: Если заглушил движок и машина осталась не на горизонтальной поверхности а например морда на тротуаре, или наоборот - на нем задние колеса ( но только надо чтобы оба в обоих случаях) То все мандрики. Особенно если одет в чистую одежду которую жалко испачкать. Иногда забываю про это. Остановился быстро помчался куда то, а потом прихожу сажусь и смотрю - опс а стоим то не ровно... Ну если кожанная куртка то может прокатить. А вот Белое - не надевать! Без раздумий открываю багажник достаю молоток и удлинитель торцевого ключа - один прицельный удар по стартеру и можно также не задумываясь класть все обратно и стекло задней двери подымать и вытирать руки. Заведется 100%. Не ну я понимаю, что надо Стартером заняться это я просто тему поддержать.

Меня в начале 90х как то штрафовали за езду с включенными фарами днем за городом. А у кого нибудь есть под рукой ссылка на новые правила (вернее не на сами правила полностью а на только сами изменения. Все читать не охота)

to ARS-> Рабочий ход штока рабочего сцепления я померил (забыл указать сразу sorry) = 13-18 мм. Против твоих 30-40 Ну теперь хоть ясно почему замена комплекта не помогла. To SERGK65-> Если Runner был красного цвета и впереди Кенгурятник - то точно мой все сходится - машина грязная была точно. А он еще так говорит хитро прищурившись: "Я понижайку экономил - мало мало включал. Там ее еще много осталось. Все больше повышайкой пользуюсь" Кстати, спасибо всем за конкретику! To Bolomut-> Выжимной сразу поменял. Я же говорю: Комплект. Вот только маховика под рукой не оказалось. Жаль. но вот думается мне, что выработка маховика и собственно говоря диска (если бы она была там) привели бы к пробуксовке сцепления а не наоборот. А оба цилиндра решил менять сразу потому как по зиме приходится искать теплый сервис и оно стоит денег. Уж лучше сразу одним махом и забыть. А то как с маховиком теперь. Менять буду по любому - а это пападос на те же бабки, что и на замену самого сцепления. (Очень уж не хотелось Новый Год без колес встречать. Да и ждать с учетом длинных Праздников 9 дней в Existe - я узнавал. Была бы возможность купить в день ремонта - 100% взял бы. Обзванил и обошел в тот день штук 20 магазинчиков. НА складе нет ни у кого.) И остается непонятным вопрос: Почему выработка на корзине а выжимной крутится нормально? To SERGK65-> Тому типу убитую корзину с новым выжимным не ставили?

Aloha! Предновогодние пробки вдруг резко схавали сцепление. Но не в раз - а так плавно в течении дня. От нормального до совсем плохо за 12 часов. Первая передача втыкается с трудом. Задняя вообще только с заглушенным движком. Третья не всегда и так и хочет со скрежетом. Почитав все о возможных траблах на форумах - заказал комплект полностью. По Valio не смогли в Existe заказать, т.к. там были варианты 21 и 23 шлица. Я не знал сколько у меня (хотя по VIN все вбивали) Ну и ладно, прайсом выше шла AISIN / ACSO. Взял ее. BOLOMUT на каникулах к нему на прием не попасть. Он сам на приемах (Дай Бог ему здоровья!) Нашел не далеко на территории ТК Москва сервис - заехал делать. Предполагал увидеть совсем сработавшийся диск & разбитую корзину Выявились следующие факты: 1. Диск внешне нормальный. Ну ясное дело не новый, но даже штангельциркулем замеренный на сжатие = 8 мм. Стоял Valio made in Koreya. (На новом практически также 8 мм!) 2. Корзина выглядит плачевно. Лепестки хоть и целые, но имеют жуткую выработку. Видимо выжимным подшипником буквально проточило канавку. 3. Выжимной внутри похоже нагревался круто но вертится идеально. 4. Маховик весь в поперечних мини трещиках и несколько более глубоких изъянов. Но выработки на глаз нет. Цвет синий. 5. Поверхность в корзине в месте соприкосновения с диском цвета маховика и видно, что там тоже приходилось не сладко. Поставили новый комплект. Сажусь. Завожу. Трогаюсь. Жопа! Ощущение, что стало как было только хуже. И вот, что не стыкуется: Если корзина страдала от выжимного, то почему выжомной ОК? Если Сцепление пропало, то почему диск ОК? Отчего Маховик страдал? Почему ни чего не помогло, а стало хуже? В принципе, если не обращать внимание на это вопросы, то вывод только один: Маховик - Корзина - Диск - Выжимной ни при чем. Следуя этому выводу заказал оба цилиндра. Если не поможет, то еще есть трубка и педальный узел. А систему на наличие воздуха проверили на месте. Прокачали - ни одного пузырька. Уровень жидкости изначально был на своем стабильном уровне (каламбур) Если поностью выжать педаль и потом еще монтировкой надавить на лапку у корзины, то все ОК. Значит не достаточный ход штока или этого движения не достаточно. Но регулировок кроме свободного хода педали нет. И ту выставили на max. Еще, чтобы уехать из сервиса своим ходом, я попросил подложить гайку между штоком и лапкой прямо в ямку. Так хоть с трудом но можно втыкнуть первую передачу. И посему то мне кажется, что замена цилиндров не изменит ситуацию. Т.к. вспомнилось, что год назад при покупке Runnera был обнаружен варенный педальный узел. Поставили новый. Но ведь не просто так он значит прошлый раз лопнул?! Вот такие грустные предновогодние размышлялки. Но ничего не сможет омрачить Новогоднего Настроения мзафака! Я почему все это написал - ни одна из версий не может объяснить ВСЕ перечисленые факты. Вот, что странно. А главное, я не успел посмотреть сам - той ли стороной диск сцепления поставили? и вообще можно ли его воткнуть не так? И как бы это отразилось? А может это причина??? P.S. Кстати, 1MB ограничения на прикрепленный фотки это мало. Я бы увеличил до 10MB - форум то для больших машин. А то приходится кромсать и выкраивать файлы. Мы же не про ОКУ тут обсуждаем. Что там Дед Мороз по этому поводу думает? Даешь подарки!

Спасибо Всем за живой отклик. Но тем не менее, я так и не смог понять на каком ВНЕШНЕМ разъеме С НАРУЖИ ДВИГАТЕЛЯ искать разъем этого датчика. Ведь он каким то образом подключается к жгутам кабелей! Для облегчения идентификации прилагаю фотку на которой обозначены 3 разъема A; B; C Ткните пальцем плиз - который из них. Почему то мне кажется, что я правильно выбрал ракурс. Но если на этом снимке его нет, будем продолжать съемки

... Славные Парни на Водном давным давно когда починяли (кто же знал, что они такие славные?) машинку, не мудрствуя лукаво заявили по окончанию работ: "кстати, у тебя мы Датчик Детонации заглушили. Все равно от него толку нету!" - немая пауза. А зачем? разве я Вас просил? Ну как хочешь, (слегка обидившись) можем и подключить, только тогда надо блок цилиндров снимать и новый датчик покупать. Больше сотни баксов датчик плюс работа. - Это предыстория. Но как оказалось позже, чтобы на отключенный датчик не реагироовала лампочка Check Engine - они и ее просто выкрутили. ... прошло время... лампочку поставил. Обнаружил туеву хучу сигналов об ошибках. Постепенно все проблемы решил. Но вот осталась последняя: 52 ошибка - обрыв Датчика Детонации. Понимаю, что при нормальном петроле можно и не париться на эту тему. Но постоянно есдить с горящим индикатором Check Engine не в кайф. Но и блок цилиндров ради этого открывать тоже глупо. Потому пришла в голову мысль и я ее думаю: нашел Bosh-евский Датчик Детонации под Болт за 450 рублей. Сверху прикрутить его к движку не вопрос (да и фиг с ним, что параметры сигнала будут другими. Там посмотрим. можно и усилить. Главная идея, что ошибка дожна исчезнуть, а что не будет нормальной / правильной коррекции угла зажигания - переживем. По любому сейчас без коррекции) Но вот не могу врубиться: а где он собственно говоря должен быть когда он есть? По картинкам в книжке не понял. И так вертел и сбоку смотрел. Вроде бы сверху справа спереди разъем с 3 контактами должен быть (Сигнал; Земля; Экран) Но так и не нашел. Просьба ко всем, кто сталкивался дайти расположение и как именно выглядит разъем и куда идут провода? Я и на разборках был сегодня. Смотрели на 3VZ движке. Там парни тоже репу чесали. Сказали, что к ним с аналогичным вопросом люди приезжали. Долго искали много ругались. Ничего не нашли. Коротче: С Вас помощь с дентификацией - с меня отчет по спариванию Раннера с Бошевским навесным ДД.

to --> AVS Никаких хитростей нет. Просто потяни и все. Теперь о том, как его найти: 1. Засовываешь голову под торпеду (сняв нижнюю панель под рулем сначала) и смотришь на блок реле #1 (так в каталоге) и скорее всего это будет как на прилагаемой картинке (если увидишь что у тебя не так, то скажи сколько релюшек видишь с боку: 4 прямоугольных или все таки 2 круглых?) Думаю, что 2 круглых. Значит твоя нижняя круглая. или в случае 4х прямоугольных - твоя вторая с верху. И к стати, предохранитель #13 DEFOG отмечен на картинке тоже. Удачи!

Если нормально обежирил - то пайка ляжет ровно и никуда не денется. Проверенно. Главное хорошая мощность паяльника. (я дополнительно использовал компактную газовую горелку)