quicker

По пункту 1: завёл(машина холодная, термостат закрыт), газую - антифриз в горловине радиатора немного уходит вниз, при снижении оборотов поднимается обратно. О чём это говорит - с двигателем всё ок? Или же, если бы при повышении оборотов уровень поднимался, то тогда с ДВС точно проблемы, а в моём случае - не факт, что всё хорошо? По пункту 2: посмотрел, как устроен вход/выход антифриза на турбине. Металлическая трубка из блока - это подача, а составная трубка из металла и шлангов(которая соединяется в итоге с выходом печки) - это обратка? Что-то не совсем понимаю, как заглушить тогда подачу. Вырезать заплатку из металла и посадить на герметик вход из блока? Ну и как-то стремновато без охлаждения турбины кататься... По этому пункту: там выпускной коллектор весь в термоэкранах - непонятно, как конкретно по цилиндрам прицелиться. Пострелял по болтам, которыми прикручены термоэкраны(вкручены в коллекторы) и идут по всей длине коллектора - вроде температура более-менее одинакова, 65-70 градусов. А если снять экраны, то что-то опять же стрёмно кататься - не сожгу ли там чего... Плюс ко всему залил жижу флюорисцентную в радиатор, после поездки под УФ фонарём ничего не увидел. Может, не растеклась нормально по всей системе - завтра ещё раз проедусь и просвечу. Ну и самое интересное - снял алюминиевый впускной алюминиевый "патрубок", который от турбины идёт. В шланге, который соединяет турбину и этот алюминиевый "патрубок" стояло масло(граммов 20). При этом не сказал бы, что сам алюминиевый "патрубок" сильно замаслен. Может, это и есть микс масла с антифризом ?

В любом случае, следов нет. Буду пробовать применить все данные здесь советы, в том числе залью спецжижу для выявляения протечек под УФ.

Был опыт дешёвых светодиодных фар с ебея. Я не помню цены, но было не очень дорого. Работали у меня недолго - потом машину продал. Светили неплохо, но стекло пожелтело достаточно быстро. С размером угадал.

Нет следов. Ну пол-литра - это не микропротечка )

Когда-то в светлом будущем я это исправлю ) Но сейчас другая задача стоит...

Ампутировали прошлые владельцы. Считаю, что чуть неправильно сделано - надо было просто заглушить выход из ГБЦ на заднюю печку, а не соединять его с выходом основной. Но это же не должно влиять на исчезновение антифриза...

В общем, может быть такой момент, что антифриз уходит в камеру при езде и, соответственно, я ничего не вижу/не чувствую.

Спасибо за советы. Проблема с радиатором и турбиной, по идее, должны обнаружиться, если залить спецжижу, которая светится в ультрафиолете? @Alexandr79 , насчёт погазовать - понял, сделаю. Но у меня остаётся один вопрос - уходит за 50км где-то 0.5л антифриза. Если бы он сгорал в таком кол-ве, то по-любому ведь выхлоп должен парить? Или если бы он где-то протекал в таком количестве, то я бы увидел лужицу на месте стоянок?

Ну я забыл сказать - радиатор новый оригинальный Радиатор печки доставался из-под торпедо, мылся и проверялся - всё ок с ним. Патрубки ВСЕ новые. Из всей системы, так сказать, я не залез только в двигатель. Ну тут идея, что он попадает в камеру сгорания и сгорает там как-то, что при этом мы не чувствуем это в выхлопе. Ещё варианты есть? )

Добрый вечер. Есть 12H-T. Уходит антифриз. Проблема в том, что течей нет, эмульсии в масле нет, уровень масла не растёт. Сколько не газовал - пузырей в расширительный бачок не идёт. Выхлоп не воняет антифризом. Недавно заменил антифриз, он был ржавым(но это нормально, я так понимаю, для 30летнего чугунного двигателя - т.е. не является 100% признаком пробитой прокладки ГБЦ). После замены, катнул 25км, чтобы быть уверенным, что все воздушные пробки вышли. На след. день долил в расширительный бачок до уровня, и с этого момента "начал отсчёт". Буквально после любой поездки в 20-50 км уходит граммов 200-500. Последняя идея, что у меня осталась - вывести от радиатора длинную трубку с бутылкой в салон и покатать в разных режимах - может, в каком-то из них увижу пузыри в бутылке. Я где-то тут встречал топик(но не помню он про масло или антифриз - типа уходит до минимальной отметки и потом перестаёт), но сейчас не могу найти. Ну не может же он волшебным образом испаряться. Ещё момент - вырезана задняя печка, антифриза вошло при замене порядка 15л, по документации - 15.4л. Есть идеи?

Ну вот не всегда. У меня 2 раза "заканчивался" вольтметр в приборке - полагаю, от старости. Просто переставал показывать напряжение. Причём на первом было, что он "оживал" после того, как постучишь пальцем по приборке, но в итоге умер полностью. Поставил 3й - работает уже достаточно длительное время.

Есть вот такая тема, в ней полезная информация:

Это не он, это - датчик на показометр температуры на приборке. То, что мы обсуждаем, правее - *1 8942(обрезан номер на картинке).

Может, это всё условности, конечно. И в каталоге его назвали от фонаря "SENSOR, OIL TEMPERATURE", но в 2х каталогах он имеет одинаковое название. Может, где-то в умной книге написано правильно...

Если не верится, то вот популярно по-английски: https://forum.ih8mud.com/threads/12ht-thermo-sensor.1102834/#post-12009147

Это не датчик температуры ТОСОЛА, а датчик(терморезистор, как верно подметили выше) температуры МАСЛА. Вот название по каталогу(OIL TEMPERATURE): Найди у себя ваккумную "лягушку", которая выделена на картинке красным. Посмотри, как она завязана с рычагом, на который приходит трос от педали газа. Если завести автомобиль на холодную, то она добавляет газа обычно, но там есть регулировочный винт. Он у меня прошлыми хозяевами был вывернут так, что обороты на холодную не повышались. Я отрегулировал его так, чтобы прогревочные обороты по тахометру были, как написано в книге. Если у тебя лапка, которая подвязана к этой "лягушке" не изменяет своего положения, когда завёл машину на холодную, то тогда ищи неисправность в вакуумной системе - может, "лягушка" или клапан в блоке не работают. А, может, сама вакуумная линия нарушена.

Штука в том, что бочонок не давит на рычажок, а производит обратное действие - т.е., сжимаясь, оттягивает рычажок на себя. Где-то на англоязычных форумах я встречал инфу, что он изменяет угол впрыска.

Датчик 1(проще сказать, концевик) замкнут, если температура масла ниже опред. значения, и при старте "даёт сигнал" для включения подогрева впускного воздуха. Датчик 2(тоже концевик, но не электрический, а соединяет вакуумный канал) соединён, если температура масла ниже опред. значения, и подаёт вакуум на "лягушку", которая добавляет оборотов на старте(прогревочные обороты). Бочонок на последней картинке устанавливался на 12H-T в "cold spec" исполнении. Это термоэлемент, в котором находится некая жидкость, которая при температуре окр. среды ниже опред. значения сжимается, и бочонок воздействует на рычажок на ТНВД. Насчёт того, что это за воздействие, не уверен, т.к. у меня на ТНВД его нет.

Привет! Опишу свой опыт. Хоть я сам и не делал свап, но от предыдущих хозяев машина досталась с 12H-T и проводкой от 2H. В приборке не работало ничего. Слова предыдыщих хозяев - "да где-то просто отходит масса". Покопавшись пару дней, я плюнул и приобрёл проводку от 12H-T. Кроме тех вещей, что ты описал, есть ещё, как минимум тахометр с лампочками turbo. По РК 12H-T - по каталогу она в сборе имеет другой каталожный номер нежели на 2H(и это не отличие механика/вакуум - это именно РК с механическим включением ПП). КПП, кстати, отличаются тоже. Но у меня на 12H-T стоит КПП+РК от 2H - ездит.

Спасибо! На маленькой переходной коробке 2 надписи - Glow И AM. Видимо, Toyota не стала заморачиваться и указала длину уже собранного Fusible Link'a, включив в неё и разъёмы. Ладно, буду изобретать свой по длине старых проводов.

Очень выручишь Если что, то их на 12H-T 5 шт - 4 на плюсовую клемму правого аккумулятора(должны иметь одинаковую длину) и 1(зелёный) на одном контакте подогревателя воздуха на впуске.

Есть ещё вот такое. Это фото страниц из книжки, которая шла вместе с машиной товарища. Есть разница для дизельных авто под европейский и другие рынки. Обозначение предохранителей одинаковы, но они по-разному располагаются в коробке.

Fusible link != обычный плавкий предохранитель. Если кратко, то fusible link держит кратковременное превышение потребляемого тока, плавкий предохранитель нет. То, что наши "умельцы" заменяют их предохранителями от газели - это нежелание разобраться в вопросе.

Парни и девушки, ни у кого не осталось живых заводских fusible link-ов ? )

Держи. 12H-T, рестайл.