sadnic

@трассер Это получается ты вместо предохранителя поставил диод. Значит эта цепь у тебя больше не защищена предохранителем. Это не очень хорошо.

А где брал такую колодку чтобы и пред можно было воткнуть и диод в разрез? Выглядит вроде как заводская деталь)

Интересная конструкция. Т.е. ты совместил все в одном: и диод и пред. И проводку штатную не трогал. Надо поплотнее изучить этот вопрос. А летом как, нормально? Не кипит аккум в жару? З.Ы. Что-то не нашел в ветке 120-х такой темы(

Чуть подробней можно про такой апгрейд? Куда, какой диод, какие нюансы?

У меня ничего не было. Просто труба и банка глушителя. Когда свой сгорел, поставил Fortluft 26300AL. В целом подошел нормально, но пришлось чуть допиливать.

С чего это вдруг? Вот, например Sumico JG-150YM (263705). Ищите по цифрам в любом интернет-магазине. Ну или загуглить можно, тоже помогает)))

Я конечно многое в этой жизни не видел, но это, ИМХО, какая-то фантастика. Если только сигналка какая-то особая, с исключительной чувствительностью к напряжению питания.

Не понял, это как? Двери открыть сил у аккумулятора не хватило, а машину завести хватило?

Прям новый? Какого производителя?

Ну зачем же утрировать. Часто вы машину с уклоном ставите (да еще и набок), когда ее ремонтом занимаетесь? Если так рассуждать, то можно много чего интересного с ней сотворить, только зачем?!

Вот! Я ж говорил! Хоть я и теоретик, но говорил, что потечет. Оно и потекло)))) Обожди. А как туда выше крыши налить-то? Контрольное и заливное отверстие одно. Как ты выше него зальешь? Тут скорее, наоборот, если не бежит, значит маловато масла там. И, кстати. Когда я масло в мостах и раздатке менял, покупал 5 литров. Если верить мануалу должно было хватит точно. А у меня на передний редуктор не хватило. Сколько уж туда вошло не знаю, но потом я еще со стакан доливал. Т.е. либо в задний редуктор и раздатку больше заявленного влезло, либо в передний. Тут надо сначала уровень масла там проверить, для чистоты эксперимента. Вдруг не долили его туда)

Мне скорее "побазякать"))) Пока, слава богу, менять эти сальники не требуется. Хотел я посмотреть как там отверстия расположены, но редуктор защитой закрыт, а в сети фото с нужного ракурса не нашел. Значит, говорите, не вытекает масло. Ну не вытекает и хорошо. Хотя Рейдер на своем видео по замене сальников масло сливал, хотя может просто для замены оного и сливал.

Может его там просто нет?))))

Если высоко поднять, то возможно. Но как быть полностью уверенным, что поднял достаточно? Лично мне такой подход не нравится, не люблю на авось что-то делать. С пониженной понятно, но опять же, здесь я бы тоже не надеялся на стопор АКПП, нажать на тормоз или вставить бородок в диск как-то надежнее)) Хотя на вкус и цвет...

Народ, вы меня немного удивляете... @fetc, если выдернуть привод с редуктора не слив из него масло, то оно, блин, оттуда побежит. Вы не догадывались об этом?))) @SCA, еще раз - откройте гугл и спросите у него как выглядит привод В СБОРЕ!! И сравните с тем фото, что упорно выкладываете) @Ziliboba, домкратите под рычаг и откручиваете шаровую? Я понимаю, что на стойке все держится, но я бы не решился так экспериментировать... З.Ы. А вообще, народ, читайте тему внимательно - ТС выложил отчет по замене НАРУЖНОГО пыльника, а вы где-то незаметно перескочили на внутренний)))

Если не лень сливать масло из редуктора (а потом еще и назад заливать), то можно и привод целиком выдернуть. В этом отчете нет фото привода в сборе. Смотри внимательнее или загугли как выглядит привод в сборе. Встречный вопрос: а зачем ставить на пониженную?)

Сколько промывки сжег? Чистил после сего действа сеточки какие-нибудь на насосе?

Это да. Проще и быстрее контрактный насос купить, на стенде проверить и поставить вместо своего. Только дорого(( А на русском языке это что значит? Что, куда воткнул и зачем? Вот-вот. А здесь все наоборот.

В какой конкретно аппаратуре? Что под этим словом подразумевается? По мне, так аппаратура - это комплекс узлов которые обеспечивают впрыск топлива в цилиндры в нужное время, в нужном объеме и с необходимым давлением. Т.е. плунжер, различные клапана, датчики, форсунки. И что конкретно из этих узлов изнашивается?

А самый главный момент, который меня смущает - как один предохранитель может сразу вылечить и свечи и плунжер?? И, кстати, вопрос ТС: без предохранителя пробовал заводить? Как в этом случае запускается мотор?

Вот, и я про то же. А здесь сразу, только крутит долго. 320 атмосфер или в чем там давление насоса измеряют. Уж не знаю, достаточно этого или нет, но на СТО, где это намеряли - сказали нормально для БУ мотора.

Вот практически точно такая же фигня, только с утра крутит не 5 сек, а секунды 1,5-2. Началось после замены распылителей и настройки давления открытия в них. Если вытащить предохранитель ST, то заводится сразу, с одного-двух оборотов КВ. После изучения форумов пришел к выводу, что причина в износе клапана SPV. То ли подклинивает он с утра, то ли еще чего. Могу ошибаться, конечно, но больше вариантов я пока не вижу. По поводу воздуха в топливной: я так думаю, если бы там был воздух, мотор запускался бы не на всех цилиндрах сразу, а на одном-двух и какое-то время после запуска все равно бы работал с перебоями, пока этот воздух не прогнало бы через форсунки. По поводу свечей точно такие же мысли, неработающие свечи давали бы дробный, неустойчивый запуск с перебоями какое-то время. А он заводится либо сразу взрывом, либо чуть-чуть вдогонку, буквально полсекунды-секунда максимум. И потом работает ровно, без дерганья и перебоев. И уж точно запуск без пред-ля ST не менял бы ситуацию с запуском с утра так кардинально. Вот как-то так.

Вот прям один в один мои ощущения про скорчеды!

В нижние тяги поставил CTR. Пробег тысяч 20, пока все в порядке.

И самое главное во всей этой чехарде линков - не забывать, что задние на 185/90 кузовах ТОНЬШЕ, чем передние)) Задние - 8 мм, передние - 10 мм. Соответсвенно, отверстия в кронштейнах рамы, резинки и шайбы тоже разные. З.Ы. Поэтому меня очень сильно удивляют советы ставить задние линки вперед