TDA

ну сломало бы пару коромысел не вижу ничего страшного

Сначало к дизелисту (толковому) ТНВД на стенд, а лиш потом в магазин.

Это не то. Датчик про который я говорю мерит температуру двигателя и на простых дизелях управляет длительностью нагрева свечей.

скорее всего под замену вот эта деталь 22130 CAMPLATE SUB-ASSY, FACE если мне память не изменяет 22140 HEAD SUB-ASSY, DISTRIBUTIVE PUMP

не факт, возможно это его "лебединная песня" Да, они скорее всего мертвые. Для такой скорости большой расход. в 10ку должен был вкладываться.

To: XGhosT Ты опыт то проведи Мне же тоже интересно. Отключи датчик температуры (пусть электроника думает что у тебя -30 ). И сравни.

нет. он либо работает, либо нет. Бывают случаи, что при сборке ТНВД его "не совсем верно собирают" "поворачивая" на 180 град. и уже это компенсируют шкивом. Начни с того, что отнеси ТНВД и форсунки мастеру. Скорее всего распылители, плунжер и возможно распределительную шайбу под замену. У меня прошлый хозяин так вообще поставил шайбу с С серии и распылители с наших тракторов. и все даже ездило. Но работало весьма и весьма жестко.

Похоже это у них болезнь У моего Л мохнатого года этот ролик с пробегом х.з. но не маленьким 83 однако. По состоянию как новый с Японии (сравнил когда новый купил). А на казенном 2ЛТЕ 99 года через 250 тыс. подшипник также рассыпался. Похоже раньше запчасти были лучше ...

To: Ziliboba если то был дизель, то мой метод не совсем тему У Вас скорее всего проблемы с топливной были.

To: gudvin не факт. на реле понажимай. Там 2 реле токовое и напряжения. тебя должно интересовать напряжения. И вообщето неплохо было бы массу проверить Омметром для примера

To: gudvin Открой капот. С лева на борту реле черного цвета с боку 1 конденсатор и 2 (хотя может и 1) разъем. По английски там написано "реле регулятора.....". Крышку сними там 2 реле. одно из них и "зажигает" лампы. пальцами по нажимай если загорятся то кусок проводки как минимум целый. Это почти тоже самое что и с лампочкой Лучше заменить целиком весь блок.

To: Ziliboba Надо было температуру заодно понизить. Поставив более "холодный" термостат. И было бы Вам счастие.

To: gudvin Их не смотреть (визуально не видно) а растягивать нужно если тянуться, то под замену.

To: exup Да так, но там шланги просто развалились. Кстати лучше их тоже проверь, 5 литров масло вылетело из двигателя меньше чем за 3 минуты И контрольку (если есть) проверь, так на всякий случай Датчики бывают врут безбожно. З.Ы. Тут у официалов Iveco узнавал, они после капиталки дизеля не обкатывают. Собрали протестировали и в работу.

To: Ziliboba А про форкамеру забыл ?

Глянь провода которые на аккамуляторе (не силовые), одно время они как предохранители использовались

за 80ки не скажу, а на 60ках с "первичного" вала раздатки шестерней. Т.е. управление раздаткой "после" лебедки. Скорость лебедки задается коробкой. Весьма смелое заявление Есть преценденты что на "честных" 4х тоннах редуктор "разрывало". Реально редуктор там килограмм на 500. Все что выше в ущерб ресурсу. Если мне память не изменяет на 66 и 131 лебедки в районе 4-5 тон. А они весьма и весьма ощутимо больше, при том что конструктивно мало чем отличаются.

To: exup Я уже проехал 70 тыс. таком двигателе. Что был у меня. Самодельные гильзы (делал прошлый хозяин). Хона небыло. Новые кольца. Стояли большего размера. Выработка на кольцах была "не правильная" Обкатка с мертвым термостатом. Масло Лукойл минералка. Проблемы конечно есть, но сдается мне что они не от обкатки (двигатель не перегружал, так как были проблемы с охлаждением то у меня при перегрузке выбрасывало тосол) а от качества комплектующих в моем случае гильзы кривоватые. Но должен отметить, что Я "капиталил" еще и масло насос. После этого сразу он "выходил на режим" от нескольких оборотов коленвала ключем. Но он после этого у меня 2 шланга (идущих на вакуумный насос) порвал Поэтому первая замена масла у меня произошла через 5 часов работы двигателя

To: XGhosT Да и не должно было быть Это в механических ТНВД обычно давало хороший результат. Возможно у тебя схема управления не адекватно работает. Найди на блоке над стартером температурный датчик (к нему подходят 2 провода) и скинь с него фишку. Сравни результат.

To: XGhosT Попробуй для интереса при заводке педаль газа до упора.

To: XGhosT Выкрути свечи, обмакни концы в масло. И подключи кратковременно свечи (по одной) к аккамулятору. Нормальная свеча будет греться с конца, а не с середины

IFS мешает

To: XGhosT Основная проблема в том, что не везде есть мастера и оборудование для того чтобы выполнить эту работу качественно. Да и гильзы если мне память не изменяет ТВЧ обрабатываются т.е. на небольшую глубину и как следствие долго не ходят после проточки. Хотя все относительно Действительно похоже он не гильзуется Не знал.

To: kamaz Ты у нас известный вандал Аналогично на серию Л делается.

А вот мой пять копеек 1. Цены выросли, не сильно но выросли. 2. Все это можно и даже нужно сделать самому. По крайней мере тогда можно будет точно знать где возможно будут проблемы. Для капиталки нужно чистое свободное место, немного инструмента помощь иногда чтобы кантовать двигатель. При закупленных запчастях можно уложиться в пару тройку дней. смотря как работать. Если вылезут нежданчики то дольше. Что нельзя сделать самому: 1. проточить вал, но это обычно и не требуется, если конечно двигатель сильно не насиловали. (на моем прошлый хозяин ездил с провернувшимся шатунным вкладышом) 2. Проточить гильзы в ремонтный размер. А оно надо ? перегильзовать (при условии не мертвых поршней) дешевле. Если по времени не горит, то можно неспеша все вымерить, вывереть и лиш потом заказать нужные запчасти. Но это все тогда может растянуться на месяц как минимум. В общем у меня с деньгами был большой напряг Я капиталил ну очень по минимуму. 70 тысяч уже двигатель прошел