Maugly

Парни, доброго времени. Все никак не могу понять, в чем проблема.. Машина сотка араб. Стоит вакуум. Без АБС. Колдун на заднем мосту. Если тормозить, нажав педаль тормоза с первого качка, то более менее, ездить можно. Но если, например, требуется прерывистое торможение, то педаль становится деревянной, а машина едет некоторое время. Например: едем со средней скоростью, нажимаем/отпускаем тормоз 2-3раза., и после этого зажимаем педаль, в итоге педаль деревенеет, а машина продолжает двигаться, почти не тормозя, и только спустя секунду-две, чувствуется, что педаль становится немного мягче, тормоза появляются и машина начинает замедляться... Такое же бывает, если ударил по педали тормоза при экстренном торможении. Если же все делать плавно и однократно, то тормозит.. В чем может быть проблема каменной педали тормоза и почти не тормозящего авто? Вакуум? Клапан от вакуума к впуску? Из того, что сделано: Заменил тормозную жидкость. ( стоит регулятор тормозных усилий на заднем мосту, так как авто без абс. Регулятор не прокачивал, с колес стравил при замене тормозной жижи.) Новые передние тормозные диски и колодки. Вакуум никаких звуков посторонних не издает. Не сапит, не свистит. Клапан дуется в одну сторону, в обратную нет. Кто нибудь сталкивался? Не знаю куда рыть.. Купить вакуум, заменить, и окажется что все тоже самое... Может это клапан? Или ГТЦ?

Вы полагаете, что если человек купил сотку, компрессия у которой 12 очков во всех цилиндрах, отменная тяга, расход топлива в норме, но которая ест от замены до замены 500-600 гр масла, то стоит вскрывать мотор и приводить его в порядок? Думаю, надо ездить и получать удовольствие и не искать проблем там, где их нет, а то можно и найти. ?? но это мое мнение. Может я и ошибаюсь. Вот у меня, как раз, без катализаторный 1ФЗ . ФЗ всем хорош, но вот на крутых подъёмах, в горах, его иногда впритык, или даже не хватает. У V8 все таки момента более.. Может на МКПП было бы получше.. ?

Ну, это при условии, что вы купили новую машину из автосалона, аккуратно обкатали, лили качественное масло и меняли его раз в 8-10 т.км.. А так, большинство из нас купили свои авто с пробегом за 200 т.км., а многие и под 300 т.км. в принципе, от замены до замены, уровень от Max до min если опустится, то думаю, это не критично ни разу.. Угар, думаю, в любом случае имеет место.. И моторы не новые, и масла хрен пойми какие. А так, в принципе, согласен. В идеале, расхода явного не должно быть. Кстати,много смотрел, читал, и пришел к выводу, что 4.7 масло не ест,даже с большИми пробегами. А 4.5 с пробегом около 250-300 начинают брать масло, и в основном за счёт мск.

Смотрел. Моторист сказал, что вполне. Износа нет большого. Нет, конечно, если были бы под рукой, то можно было бы поменять. Но доставка из Эмиратов 2 недели.... Я бы и подождал. Но ничего критического не было. Собрали.

? ?

Руслан, привет! Мы общались еще года 2-3 назад, когда только купил свою сотку. Был озадачен расходом масла. Ты тогда сказал, что 1fz-fe очень трудно убить, разве что из гранатомета.))) В общем, масло было залито бывшим хозей кастрол Эдж 10w60.. И уровень был у нижней метки... Залил тойота 5w40. Понаблюдал. Расход был 500-600 гр на тысячу. Ритм движения активный, преимущественно город. Прогревы и работа и на ХХ. Когда едешь не было дыма, хоть газ в пол дави. Но стоило поработать на ХХ минут 10, и нажать газ до 3-4 т/оборотов- из глушака вылетало облачко. И дальше опять нет дыма, хотя запах масла в выхлопе присутствовал всегда. Так и ездил 2 года, благо езжу мало(5-7 т. Км в год) и масло на доливку было на халяву. В итоге пришёл к тому, что начала дымить после заводки первые 1-2 минуты холодную. Хотя раньше не было дыма. Решил пора. Загнал знакомому мотористу. Пока начали разбирать залили Лавр в цилиндры. Скинули гбц. Мск были не просто мёртвые, это был ужас. Рассохлись. Ломались и крошились в руках. Клапана в нагаре. Рассухарили. Почистили, притерли, заменили мск. Разобрали низ. Почистили поршни. Сняли кольца. Промерили цилиндры. Заводской хон на стенках цилиндров. Компресс кольца не закоксованые,в отличном состоянии! Маслосъемные кольца закоксованые.. Маслосливные отверстия в поршнях, под маслосъемными кольцами забиты лаковыми отложениями.. Все помыли, почистили, собрали. Заменили цепь ГРМ, оба башмака и натяжитель. Цепь была неплохая, но на успокоителе мелкие трещенки, из за него и поменял все. Собрали. Заменил все прокладки. Полет нормальный. Расхода не заметил. Как стоял на середине, так и стоит уже 1500 км. Думаю, если на 7-8 т.км будет 500-700 грамм, это вполне приемлемо..

Дорого времени суток! Парни, заметил такое дело- после переборки двигателя 1fz-fe на своей сотке арабе, при прогреве авто, а именно, через минуту после запуска, слышатся щелчки. До полного прогрева и выхода на рабочую температуру этих щелчков бывает 3-4. Как заведешь мотор, через минуту щелчек, далее еще через минуту, ну и еще разок через пару минут. И все. Далее ничего нет, сколько не работал бы ДВС. Эти же щелчки есть при остывании мотора.. В течении 5 минут может пару раз щелкнуть. Мотор перебирался по причине расхода масла. Проблема была в мск, они были деревянные. Все отмыли, почистили, притерли и отрегулировали клапана. Расход масла исчез. Переборки была 1500км назад. Были заменены прокладки выхлопных коллекторов на новый оригинал. До того, как тронули мотор, этих щелчков не наблюдалось. Очень похоже на щелкающий выхлопной коллектор, который при нагреве/остывании "играет". Щелчки звонкие. Есть всегда при нагреве/остывании, и никогда во время работающего прогретого ДВС. Может кто сталкивался? Может протянуть болты, которым выхлопной коллектор привинчен к гбц? Особо не напрягает, но все же, раньше такого не было.

Может лучше происходит сгорание смеси и поэтому тяга лучше и расход меньше? ?

Менял 10 т км назад, недавно проверил, появился коричневый поясов на всех свечах. Заменил. ?‍♂ Тоже нужна тяга на низах.. Если с полным салоном ехать в крутые зятяжные подъемы, то чую, что не хватает, натяжно идет, без запаса мощи... Тоже на газу..

Пардон за некрофилию. Но думаю, что причина в том, что у 1fz-fe с бестрамблерным зажиганием, стоит dis-3, то есть 1 катушка на 2 цилиндра. И 2х контактные свечи берегут катушки, вроде как. У самого араб сотка на 1fz-fe.. Поставил простые двухконтактные свечи, но вот думаю, если бы иридий поставил бы, может был бы меньше расход и и лучше динамика...

У меня задний привод. В передней части как может чувствоваться задняя ГП?

Ну, все дело в том, что нет удара. Ощущение, что при торможении напрягся какой то элемент, а при отпускании, выдохнул.. При переключениях R-D нет ударов и лягу никакого. ?‍♂ощущение такое, что если в момент отпускания педали тормоза, смотреть со стороны на машину, то будет заметно, что переднее колесо отпрыгнет вперед. Но проверял сайленты рычагов, ни малейшего лифта. Стаб на месте, и передний и задний. ?‍♂ А как правильно смазывать шлицевую?

Речь о сотке. Араб. 4.5 л. 2002 год. Парт-тайм. Вся ходовка и рама от сотки. Мотор от 80ки, раздатка - постоянный задний привод, передний подключается с кнопки. У меня дело не в суппортах это точно. Думаю, вместе таки карданы проверю, шлицевую. Обычно шприцы, пока не начнёт немного двигаться шлицевая часть. Из крестовин то выдавливает лишнее, а из шлицевой не может, тромбует внутри..

Согласен. Коллективный разум и опыт- сильная штука! Да, прихожу только к этой мысли, так как все РТИ по ходовой целые. Даже подушки ДВСн новые оригинал поставил. Но может ли переполненая шлицевая давать такой рывок при отпускании тормоза? Как лучше почистить? Снять кардан,вытянуть как телескоп и располовинить кардан, почистить, и вставить все на место? Сальника нет там, который можно повредить, засовывая шлицевую на место? Ну, такого уж крена нет. Я погорячился, сказав "тормоз в пол". Просто интенсивно замедляясь. Ну, там явно ощущения такие, каких не было раньше, и которых не должно быть. ?‍♂

Доброго времени, парни. Ситуация следующая. При торможении со скоростей выше 40-50 кмч в ноль, (например, когда едешь на скорости и тормозишь в пол перед светофором)так вот, остановившись, держишь машину тормозом. Но когда отпускаешь педаль тормоза, то ощущается, как будто что-то "брыкнулось" и встало на свое место. Такое бывает на легковушках, когда порван сайлентблок на переднем рычаге и колесо при торможении уходит назад, а при отпускании тормоза, отыгрывает на место. То же самое ощущение. Но... Сайлентблоки на передних нижних и верхних рычага в идеальном состоянии( нижние менял на оригинал 15 т. Км назад, затянул под нагрузкой на земле.) шаровые в отличном состоянии, тоже меняны. Рулевая отреставрирована, тяги и наконечники без люфтов. Моторные подушки оригинал меняны 2 т.км назад, сайлентблоки задних продольных рычагов целые. Карданы и крестовины прошприцованы. Единственное, что не меняно это подушка под АКПП, но она целая, подпирал монтажкой, целая, хоть не новая. Аморты меняны в круг. У кого какие мысли? Машина араб, 2002г., постоянный задний, передний с кнопки. Езжу на заднем приводе 95% времени, так как снег у нас большая редкость , а в говны не лезу практически.

Вот у меня как раз туговат руль, без разницы надавил на газ или нет. Всегда одинаковое усилие. Как будто на БМВ идешь. ?? И подвывание то есть, то еле заметно. Может у меня в этом самом клапана и есть проблема.. И еще один момент: если стоишь на месте, и резко решил тронуться и повернуть руль, то руль становится каменным.. Если делать все плавно и размерено, то все как обычно. Это явно производительность насоса ГУР.. Вот колеблюсь между msg и motorherz..

Что за крышка гидроклапана? Сложности есть в перекидкой? И ещё ворос, насос кажись идет без шестерки. Свою сложно снять., нет шанса ее повредить?

У меня сотка.. На ней и снизу не просто.. Снимал уже для замены уплотнительной резинки задней крышки ?‍♀ Новый оригинал в запас? ? под 30 косарей?.. Тоже Предлагают моторхерц. За 5700. Но почитал в отзывах, что это востановленые насосы на китайском производстве. Тоже отзывы не айс. Кстати, рейки у моторхерца хорошие, а вот с насосом лотерея.. А нет ли шума при работе? Пишут, что даже если работает, то с первого дня присутствует посторонний шум? А нет ли шума при работе? Пишут, что даже если работает, то с первого дня присутствует посторонний шум?

У вас тоже 1fz? Как работает, легко ли крутится руль, нет ли подвываний или скрежета при вращении руля? Некотрые пишут в отзывах, что либо с самого начала не работают дубли, либо работают, но недолго и с посторонними звуками, не присущими оригиналу. ?‍♂ Был бы в лёгком доступе насос, как у 2uz, не думал бы даже.. Но на 1fz тяжело до него дотянуться.. А если с ним что не то, заклинит, не натворит ли он бед, все таки шестерней от масло насоса приводится в действие.. В общем, вы советуете рискнуть с Sat. Я в городе в основном. А что имеется в виду "в колее понагружал"? АКПП знаю как можно нагрузить завязнув. А насос от чего и как в колее напрягается? Из выше перечисленных какой бренд все таки предпочтительнее?

Да, я в курсе. Уже изучил вдоль и поперёк эту тему.. Ценник, конечно, конский на оригинал. А дубль может завизжать сразу после установки.. Поэтому хотел бы провереный оригинал. Но, как говорится, все контрактное-кот в мешке..

Ценник устраивает. Как бы быть уверенным, что насос исправный. А то один взял, оказался такой же. А снимать ставить то еще удовольствие..

Добрый день. Нужен насос ГУР для 1fz-fe.. Есть ли живой и какая стоимость?

Добрый день. Нужен "живой" насос ГУР для 1fz-fe. Не подскажите наличие и стоимость?

Ясно. Жаль, что не помните название.. Мне предлагают: MSG, Craft, Motorherz, Sat. Читал отзывы, большинство пишут, что либо сразу зашумели, либо в течении полугода... Вот и не знаю как быть... Не то чтобы 100$ жалко, чтобы рискнуть, сколько замена шибко хлопотная на 1fz

Какой дубль взяли и как себя проявил за прошедший год? Тоже стою перед выбором