seregakokish

Трехлитровый мотор который жрет на прадике, больше рядной шестерки на восьмидесятки. Конечно хороший, вон как знатно тарахтит. А ничо, что под нагрузкой у вихрекамерных удельный расход доходит до 290 гр, а к примеру у ом314 всего то 190гр ? Нормально так в полтора раза больше выплевывает. Зато воооон как прет, правда?

Ну дык правильно 2h вихрекамерный, а шдфт - прямой впрыск. )) Об этом и речь

Так то я про крутильные колебания коленвала говорю. А ты про все подряд )) Вот у ом364 ресурс под два миллиона километров. Лимона полтора минимум. А где найти шестерку четыре литра объемом да с таким ресурсом этож как умудриться надо. Последний коммент с 2014 года. Далеко собрался то? )))

4 цилиндровый при равном объеме и массе двигателя, будет гораздо крепче, чем шестерка. Дураку понятно. А раз крепче значит и дунуть в него можно поболее. А значит в оконцовке побежит то он побыстрее, чем шестерка. И крутильных колебаний коленвала у него почти нет по сравненью с длинным валом у шестерки )) Ехать можно хоть на чем, но если ехать быстрее всего, да на дизеле, равным четырехцилиндровому не сыскать. Что доказал тракторный Dieselmax пятилитрового объему. Там вроде у него ажно 750 коней!!!

Камень 2.8 не сказать что прям такой уж дохлый. Нафиг от 66, тяжелые. Мосты от патруля можно внедрить, если родные хлипкие.

Ну так одно дело заменить распылители форсунок раз в пятьдесят тысяч км, а совсем другое таскать на себе охапку дров и газген. Там еще дрова не все годятся, а только сухие и березовые. А смолистая хвоя не годится, так как засерет смолой все что можно. Даже если менять распылители в сервисе,а не своими руками, все равно выгодней намного, чем ездить на солярке, в которую кстати многие заправщики добавляют печное топливо, а мы ездим и даже подчас не замечаем, да только платим дороже за то, что можно купить дешевше.

Движки похожи по объему, а значит трехлитровый будет работать точно также. Рядный тнвд от белоруся это сила! Там плунжерные пары вообще копейки стоят. И сам он новый недорого стоит. Я так думаю 1кд c рядным тнвд весьма некисло потянул бы даже восьмидетсятку!

Запас хода с гбо смешной, вокруг колонки с газом крутиться только. Самый большой запас хода у дизелей с непосредственным впрыском. У них самый высокий кпд, поэтому мотор у них так долго прогревается, не то что у вихрекамерников, которые жрут как бензинки...и запас хода у них, почти как и у бензинок. Газа примерно расходуется больше в два раза чем солярки.... Шойгу спроси, он знает.

Вывод как то напрашивается сам собой - япы сначала делали нормальные двигатели 12ht экономичные, тяговитые, с непосредственным впрыском, рядным тнвд, . А потом по непонятной причине деградировали и стали лепить вихрекамерные 1hz c увеличенным расходом. Такая логика не поддается никакому объяснению.

Дело не только в цене солярки, тут и запах другой с трубы и возможность езды, когда все в войну будут стоять в очереди по талонам за ДТ, твой пепелац будет бегать, весело посвистывая турбиной. А на растилке как раз далеко не уедешь, она высокотемпературные отложенья дает!

у соболей баргузинов родная рама слабая, а если поставить раму газ 53, то получится и рама крепче и попутно лифт как раз где то на 5 см.

Сейчас на заправках это официально продают кругом. Называется ДТ янпз и цена меньше чем просто ДТ - люди льют и едут дальше. Тебе просто не повезло. По хорошему отстаивать в бочках нужно.

Условия: На восьмидесятке колеса сток. На соболе поставить такие же как на стоковой восьмидесятке. Движок да сдвинут вперед, но и вес движка значительно меньше.

Если сравнить простой соболь 4х4 и соболь некст 4х4, то можно заметить, что передний свес на последнем намного более благоприятный. На соболе должна быть резина как на крузаке, иначе на мелких колесах понятно что проиграет сразу. Короче соболь некст и на нормальных колесах. Вроде бы не должен крузаку уступить по проходимости. Крестовины в расчет не берем. Чисто про геометрическую проходимость.

Не помню кто вроде Beowulf, который занимается свапами вихрекамерных мерсов, говорил что процеженную отработку надо лить в свой бак. Я в немецком плохо разбираюсь, если интересно спроси у него, тот знает. Дело в основном не в экономии. Мне интересно как быстро побежит крузак на осветленном печном топливе. Вихрекамерный значительно прожорливее. Как пример - казет на прадо часто жрет больше чем ашдете на восьмидесятке. И ты это прекрасно знаешь и без меня. Но опять таки есть у вихрекамерника свое приемущество в виде штифтовых форсунок с одной дыркой, которые засрать это умудриться надо.

. Мне вот интересно как побежит дизельный соболь по говну в паре с восьмидесяткой, уступит крузаку или не уступит ни в чем особо. Так то у них снаряженная масса одинаковая!

Так мерседес в старых двигателях рекомендует добавлять в бак отработку из под своего движка! Прямой указ производителя!

Если нужно, могу назвать пару адресов, где еще ни разу не промазали. Жалко, что никто из местных на форуме не ездит на печном топливе. Слишком уж охота посмотреть как быстро побежит крузак на печном топливе.

Узнавал - есть сервисы готовые взять всего то 10 тыщ рублей за такую работу. За материалы отдельно. Толи 10 толи 20 тыщ, но вроде все таки десять, если надо могу уточнить!

Если четыре цилиндра всего, то работы то бишь форсунок меньше в полтора раза. И если четыре цилиндра на большой объем, то дырки в форсунках опять таки больше в полтора раза и засрать их уже не так просто как на легковушном дизельке Раз в пару лет можно заморочиться

Форсы ходят также, менять распылители почаще и делов.

Этот вихрекамерник. У них топливо горит дольше, поэтому они греются при нагрузке. А печка горит дольше чем солярка, поэтому вихрекамерник будет греться еще больше. НУ и прожорливые они порядком, если дизель с прямым впрыском экономит где то в полтора раза по сравнению с бензинкой, то вихрекамерник где то посередине между бензинкой и прямым впрыском. Если ошибаюсь, пусть меня поправят!

Мне интересно как быстро побежит крузак на печном топливе. У родного дизеля дорогой тнвд который долго не вытянет на печном топливе.

https://agroserver.ru/b/pechnoe-toplivo-svetloe-zimnee-164157.htm ..."Печное топливо Светлое Зимнее Печное топливо светлое зимнее до - 33°С. По сути тот же дизель производства МиниНПЗ. Качество хорошее, на этом топливе ездят грузовые иномарки".... У нас тут скоро война, пора переводить свои танки на все что горит ))

Печное топливо мелким оптом продают, можно найти светлое за 18 рублей литр. Точно знаю что тракторные движки с рядными тнвд хорошо его переваривают, сера в трубу вылетает вместе со всем остальным.