VADUS
-
Публикации
22 339 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
277 -
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем VADUS
-
-
Уважаемая администрация,
сегодня, совершенно случайным образом, при объединении модераторами вновь созданной темы с моей старой 11-ти летней темой, произошла механическая ошибка, и вместо слияния новой темы с моей вышло наоборот - мою тему слили с новой. В результате, несмотря на изменение названия темы, номер топика изменился, и ВСЕ ССЫЛКИ, которые были даны на мою тему в течении 11 лет на нашем и на других ресурсах, стали НЕДОСТУПНЫМИ (а их было много). Тема техническая и довольно востребованная. Ввиду большого объема темы, она содержит много ссылок на конкретные сообщения внутри себя, и эти ссылки так же стали недоступными.
Насколько я понимаю, ключевая проблема заключается в том, что изменился номер темы (топика). Раньше он был 148583, а теперь 416828... Соответственно адрес темы получается иным, а должен выглядеть вот таким образом:
https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/148583-otklyuchenie-egr-na-1hd-ft-faza-2-final
В связи с этим большая просьба восстановить прежний адрес топика, для удобства пользования контентом всеми пользователями, которые будут кликать на сделанные ранее ссылки.
-
Ищи на 15-ой странице темы большое сообщение - это оно. Я пока ссылки делать не буду, в надежде, что админам удастся восстановить старый номер топика.
-
1
-
-
1 минуту назад, trailsurfer604 сказал:
на этот линк ошибка "Извините, эта публикация больше недоступна" :(
Это ты себя благодари. Благодаря созданной тобой теме, модераторы случайно объединили мою старую тему с твоей таким образом, что линк изменился, и теперь ВСЕ ссылки, которые были даны на этом и на других форумах за 11 лет ее существования СЛЕТЕЛИ.
-
Это верно. Данная тема с заменами достаточно четко работала где-то до 2008 года... В нынешние времена это вообще достаточно беспредметный вопрос, так как качество всего упало на столько, что уже вообще непонятно - кто, что и как делает. Тем не менее, у официальных замен всё равно остается одно неоспоримое преимущество - обычно они стоят дешевле и их можно в принципе купить) Старые номера тупо недоступны к заказу и не производятся.
-
3 минуты назад, dendrovosek сказал:
Думаю, разница номеров полуосей это всего лишь маркетинг, вот типа новая машина - другая, и на ней другие номера запчастей.
А то это странно как-то для имиджа, собирать новую машину из старых запчастей.
Не, неоднократно натыкался на те же самые номера в новых моделях, которые шли на старые. В той же 105-ке, 100-ке и.т.д. Поэтому про маркетинг это мимо. Что изменили - это вопрос, это может быть даже технология закалки другая. Обычно замена номера даёт улучшения, сделанные на основе опыта и косяков по прежней детали.
-
19 минут назад, trailsurfer604 сказал:
Я сначала сделал такую-же ошибку как и Вадим, думал, что TPS VSV соединяет вакуум с наддувом, а не с датчиком аварийного давления турбины. А убрал я его потому, что он включается на 14-16 PSI, а у меня будет 16-18 PSI, и есть отдельный манометр.
Если убрать датчик давления наддува, то контроллер зажжет аварийную сигнализацию в виде спиральки свечей на панели. Достаточно просто снять с него шланг с давлением - и всего делов). Но электро-разъемы при этом оставить. Всё это описано в моих темах подробно. Вся эта тряхомудь ЕГР-ная вообще не нужна, собирается всё как на Японце и работает прекрасно.
-
1
-
-
Вряд ли это касается полуосей. На 105-ке всё пытались усилить, начиная со шлицевого ШРУСов, заканчивая полуосями заднего моста. Вероятно, передние полуоси постигла та же участь - что нибудь усилили. 105-ка заметно тяжелее 80-ки - на 300 кг.
-
Почитай тему целиком, а так же дополнительные темы из основного топка. Найдёшь много чего полезного, ибо всё это уже пройдено и сделано 11 лет назад, включая повышение давления наддува, регулировки корректоров и.т.д. Все эти клапана от системы ЕГР снимай и в помойку.
5 минут назад, trailsurfer604 сказал:Теперь вопрос: поскольку у меня нет высотного компенсатора и найти пока нереально, буду подключать вакуум на прямую к BACS на ТНВД, но могу найди конкретные инструкции регулирования пружины корректоре по наддуву на ТНВД. Файл на который был линк в начале не качается.
Перевод австралийской инструкции вот в этом сообщении. Как оказалось - в ней есть небольшие неточности. Если почитать весь материал из основной темы, то станет понятно какие. Сто раз писать одно и тоже не хочется.
-
Витя (Vintik), спасибо тебе огромное за тему! Очень полезная. И за помощь спасибо! Отлично всё получилось!
-
04.05.2024 в 15:11, arbus сказал:
А почему 105 лучше в двух словах?
Конкретики не знаю, но коли Тойота сделала замену номера, значит в новой детали было что-то улучшено по сравнению с прежней. Иначе бы сохранился старый номер детали, и он продолжал бы ставиться на 105. Может полноту за шлицами увеличили, может что-нибудь еще изменили с технологической точки зрения - ХЗ. Надо сравнивать, а возможности у меня нет.
-
А в чем вопрос то? В каталоге официально отображена замена номера с 80-ой на 105-ую полуось:
43412-60070 меняется на 110
43411-60040 меняется на 90.
То есть они взаимозаменяемы, но лучше конечно брать 105-ую.
-
10.04.2024 в 09:53, Eugene63 сказал:
Да, Вадим, ты был прав. Вчера съездил в автосервис и снял вот это колесо для балансировки, на нём на единственном ещё родной сосок стоит, попросил ребят чтобы скинули резину и взвешали диск, 10кг с копейками получилось, Похоже те мясокомбинатовские весы, на которых я тогда взвешивал, были из цеха приёмки, раз вес на 2-3кг уменьшали))
Аналогичный вес у меня получался - в районе 10.5кг. Я взвешивал на хороших электронных весах для младенцев - у них диапазон весовой кажется от 1кг до 12 кг, поэтому показывают достаточно точно вес до грамм. И диск на них удобно класть. Думаю безменом точно взвесить тоже не очень вариант.
-
1
-
-
По ходу штока? Одинаковые.
-
Спасибо, да, это уже приличный список.
-
В огороде бузина, в Киеве дядька.... Человек про 80-ку спрашивал - там тоньше шток, отверстие в домике и шайбы соответственно тоньше, а вы ему про 100-ку пишете.
Почитай внимательно вот это сообщение в этой же теме, и еще два сообщения после него. Тогда станет понятно, что никакие "чертежи" здесь не нужны.
А на 100-ку да, должны как родные вставать.
-
Здорово. Интересно бы статистику раздобыть, сколько уже межосевых дифференциалов выпущено? Женя, у тебя есть эта информация? А если нет, то они дадут?
-
Значит это фитча на арабах. Не понятно только, зачем электрику потребовалось отрезать проводок при установке кнопки и заводить его куда-то там напрямую.
-
Не надо пытаться изобретать велосипед. Всё уже давно изобретено, и вроде бы даже сделано было нашим форумчанином Serg4x4. На передний фланец 80-ой раздатки фулл колхозится еще один модуль (не помню от чего), который отключает передний кардан. В итоге получаем мультимод. Только по итогу - это не особо то востребованный продукт, так как ничего лучше фуллтайма по совокупности характеристик еще не придумали.... Не нужны никакие электроприводы и прочее - можно сделать полностью механическую раздатку фуллтайм. Когда у меня стоял выбор по свапу раздатки в мой ООН-овский парт тайм Раннер после покупки - я конечно же выбрал раздатку фулл-тайм, хотя мог с тем же успехом воткнуть и мультимод. Только зачем он мне нужен со всем этим хлипко-подключаемым барахлом? А если есть желание экономить на трансмиссии, то лучше сразу пересаживаться на запорожец - это полюбому экономичнее.
-
Думаю (даже скорее уверен), что подобная двойная индикация появилась после работы твоего электрика. Тем более ты сам писал, что он там что-то отрезал при подключении кнопки, что-то ремонтировал и.т.д. То есть это следствие колхоза. Ничего отрезать при подключении штатной кнопки НЕ ТРЕБУЕТСЯ, надо просто вынуть перемычку из разъема проводки (проводок), и вставить туда разъем от кнопки. Всё. Остальное - это вопросы к электрику, и думаю бесполезно их здесь обсуждать, ибо никто не догадается, что он там наковырял.
-
А если по вин-коду вошел в модель, и выбираешь непосредственные детали по номерам из той же раздатки например (кликать на номера), то не пишет, что "деталь не применяется" для данной модели? То есть если это был фулл, то нажимая на номера парт-тайм деталей раздатки, должно быть подобное сообщение. И наоборот соответственно.
-
Чудеса какие-то, граничащие со сказками или колхозом. Ну фуллтайм машине пиктограмма 4WD вообще НЕ должна работать.
А лампочка дифф-лок как раз и должна включаться по факту срабатывания датчика на раздатке.
Может конечно на арабах как-то иначе сделано, но в это слабо верится. На европейках и американках никакого 4WD точно нет на фуллтайме.
-
@arbus У этого кода модели были все три возможные вида раздатки - фулл, фулл с виской и парт.
По этой причине слоты в приборке есть под оба варианта. Весь вопрос в том, в каком слоту есть лампочка и куда приходит сигнал от датчика на раздатке (может они на одном сигнале висят, и надо просто одну лампочку вынуть.
(в твоём случае вынуть 4WD)
-
Согласен, должно быть либо одно, либо другое.
Желтый диффлок ЛИБО зеленый H4.
-
18 минут назад, Sugl сказал:
А то что сам амортизатор от 200-ки немного длиннее это не страшно? Примерно на 10-15 мм.
Сравни длину максимально сжатого - тогда станет понятно.
ДВС HDFT коробка HZ, что менять
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
От дорестайловой 100-ки точно подходит - у них каталожный номер даже одинаковый. У после-рестайловой не знаю, что там может отличаться.... может венец, а может просто номер.
У автора темы не H150, а R151 - это совершенно другая серия коробок, для лёгких серий. Она даже по габаритам меньше ощутимо.
Такая с мощным мотором и большой массой авто долго не проживет.