VADUS

@alebas Шаровые лучше оригинал. Вроде читал тут где то, что от Секвойи шаровые подходят? Кто что скажет по этому поводу?

Америкосы делали и Фальконы и Валианты в купэ исполнении, и был даже вариант без центральной стойки, и кабриолет.

При всём уважении к проделанной работе, Волга и является популярным американским авто, вернее гибридом двух авто, только перепертым нашепромом. А так согласен - полоса ник чему. Так лучше смотрится.

С такой колесной базой только по асфальту кататься. Или вариант из области фантастического: отрезать жопу, мосты от унимога + колеса 37. Но высота получится пипец.... в лесу и в горах на таком не проедешь. Лучше Крузера еще ничего не придумали)

Да, с автоматом может быть такое из-за изменившихся показаний реальной скорости. Поэтому и крутит выше, и расход увеличивается. Я разницу в расходе из-за 33-их колес практически не видел.

Так и получается, что в нашем случае важна точность изготовления корпуса и крепления к нему остальных тяжелых компонентов. Это балансировкой одного диффа не исправить, или надо балансировать уже всё в сборе с остальными деталями. А то, что внутри корпуса - довольно однородно, компактно и на малых радиусах. Плюс к этому, планетарка Куайфа постоянно смещается под нагрузкой на несколько миллиметров взад-вперед/вверх вниз, поэтому балансировка здесь сильно не поможет.

Потому, что на диференциале висит гораздо бОльший вес, и на гораздо бОльших радиусах. Начиная с тяжеленной шестерни понижайки, заканчивая всей навеской ступицы синхронизатора и приводной шестерни прямой передачи. На этом фоне вымышленные граммы, вращающиеся на в двое меньших радиусах - это просто ни о чем.

Не вижу смысла этим заморачиваться даже. Слишком маленький радиус и развесовка, отсюда и момент крошечный.

Соотношение обороты/скорость определяется только следующими параметрами: 1.Размер колес. 2. Передаточные числа коробки передач и главных пар. 3. На автоматической коробке показания могут отклоняться из работы гидротрансформатора, но после блокировки последнего, они также будут определяться первыми двумя параметрами. По вышеперечисленным причинам, ни круиз-контроль, ни компьютер управления двигателем, ни что иное еще не может влиять на это соотношение. Разве что после ремонта какой-то из датчиков стал показывать немного по-другому, из за контактов и.т.п.

У меня 130ый KZ прекрасно ездил на 33их колесах с парами 4.1 и мкпп R150F. Когда поменял мосты на Сурфовские 4.3, стало вообще очень тяговито. Сейчас тоже KZ на 185ом, коробка такая же, колеса 32 пары 3.9 плюс фуллтайм - всё прекрасно с тягой. Правда оба мотора с мехнасосами, они заметно лучше тянут на низах.

По проточке не скажу, у меня с виской дифф, там этой проблемы нет. Думаю токарь разберется как зажать в станке.

Да, шестерня пониженной давит на шестерню ступицы (муфту как ты ее называешь), а ту фиксирует втулка (я ее муфтой называю) на валу. Сильно греть надо только втулку (муфту) на валу. Шестерни слезают спокойно пресом. Мы подкладывали что то между шестерней пониженной и шестерней ступицы, так как там очень маленький зацеп, и потом давили весь бутерброд. Отверстия для смазки только на втулке.

Вот здесь видно: муфта держит своим телом шестерню ступицы синхронизатора, и не даёт ее снять. А шестерня ступицы кажется мешает снять большую шестерню пониженной (не помню уже точно, но там всё элементарно)

Насколько я помню, там шестерни кажется не выходили одна без другой, поэтому спресовывали одну деталь через другую.

Все детали отдельные. Разбирается всё до муфты как на фото. Затем муфта греется и так же спресовывается с вала. Она садится на гладкое тело диффа, а на шлицы одевается шестерня ступицы прямой передачи, которая с сухариками. Поэтому и нужен шпенек. На фото по ссылке видна муфта изнутри, с пазом под шпенек.

В начале темы всё разжевано с картинками, и про втулку, и про несквозное отверстие, и про то как греть. Надо поосто вдумчиво почитать.

Кто же так собирал тебе подвеску? Это же халтура.... При таких делах не только шимми, все что угодно может быть..... За такими "мастерами" надо потом всё проверять и переделывать...

Толк от системы конечно же есть, но он ограничен сопротивлением качению. То есть на дорогах и относительно лёгком бездоре система работает хорошо. А когда завяз по ступицы в говне - не работает, так как система притормаживает буксующие колеса, и этих "качелей" не достаточно, чтобы развить на всех колесах необходимое усилие, и машина всё равно сидит. С настоящими мостовыми блокировками эта система не может никак сравнится - лёгкая пародия.

Владимир, на лочных 9.5" редукторах Тойоты НЕТ гаек, в отличии от обычных. Там регулировка производится шайбами. Тип дифференциала тут вообще не при делах.

Для этого нужен хороший набор регулировочных шайб. Мне спецы отрегулировали где-то за час времени (подбор шайб и регулировка пятна). Потребовался более тонкий размер шайбы, чем штатный - подошла шайба из АРБ-шного набора. Зато новое пятно визуально практически идеально совпало с изначальным.

Лексей, мне кажется ты не совсем правильно понял то, что тебе хотел сказать Димас. Речь идёт о том, что пятно на БУ паре крайне желательно выставлять ровно таким, каким оно было до разбора, то есть так, как оно приработалось. Лучше попадать в старое пятно, даже если при этом зазор будет чуть больше, чем мог бы быть. Тогда пара будет бегать еще долго и счастливо (речь идёт о хорошем пятне). А если сделать зазор идеальным, но при этом уйти из старого пятна (даже если новое пятно стало лучше старого), износ пары будет гораздо более скоротечным.

Хрустят в поворотах обычно шрусы, но они на шимми не влияют. А вот люфт в шкворневых является элементом люфта рулевого колнбательного контура, что может приводить к шимми. Поэтому их обычно мнняют при прреборке переднего моста, до кучи, они не дорогие.

Отлично! Тут правило простое - чем больше газа, тем сильнее блокировка. При малом/отпущенном газе блокировка фактически отсутствует (не считая преднатяг, если он установлен). Не злоупотребляй только газом на одном задке с V8, чтобы износа сильного не было. У нас на УАЗе из двух дифференциалов НИРФИ, сильный износ сателлитов наблюдался только на заднем (видимо тупо от пробега и основной нагрузки на нём). Передний как девочка был через 14 лет.

Убитые подшипники шкворней могут быть одной из причин. Их давно меняли?