VADUS

В гористой местности колодки уходят особенно интенсивно. Думаю немного некорректно сравнивать Сочи и Москву.

Скорее всего закис "колдун", и задний контур практически не тормозит. А с учетом жесткости Акаебоно, нет и износа видимого. Рекомендую проверить, всё таки с задними колесами машина лучше останавливается.

Думаю, что такой промежуток времени для сравнения не показательный. А в принципе согласен - не такая это ответственная деталь, чтобы тратиться на оригинал. Я использую стойки стабов CTR - прекрасно ходят, не хуже оригинальных. Резинки вообще не дорогие - их можно и родные покупать, а вот стойки оригинальные стоят неоправданно дорого.

@Dvoe А зачем создавать две одинаковые темы?

По первому пункту, как уже говорил ранее, устранить люфты межосевой Куайф не в состоянии. Но зато он может ощутимо сгладить выборку этих люфтов, что во многих ситуациях приведет к тому, что ударов от люфта не чувствуется, или они менее выражены. Но и это справедливо не для всех ситуаций. Например при перекладке нагрузки с торможения двигателем на резкое нажатие газа, червякам в Куайфе придётся так же слегка провернуться вокруг своей оси и прижаться в противоположную сторону кармана, так как сила будет приложена с противоположной плоскости их зубьев. В этот момент, внутри самого Куайфа возникает кратковременный люфт, и сглаживать другие люфты он уже не в состоянии. А дальше зависит от конкретной ситуации - в каком зацеплении что и где находилось. Лично я стараюсь просто избегать подобную манеру вождения, чтобы уменьшить износ трансмиссии. По второму пункту скажу, что межосевой Куайф вряд ли может являться причиной перестановки кормы в поворотах на щебенке. Даже полностью заблокированный межосевой (парт тайм) показывает наилучшую управляемость и скорость прохождения змейки на скользком покрытии. Другой вопрос, если там щебенка была не сильно однородная, тогда могут быть нюансы, но тут надо просто привыкать к новому арсеналу, он полюбому более производительный, чем открытый дифф. По третьему пункту не соглашусь по поводу надёжности. По моему мнению, надежность данного узла заметно увеличилась относительно штатной конструкции. Во первых - количество передающих момент сателлитов увеличилось с 2-ух до 10-ти, при этом многократно увеличилась суммарная рабочая площадь соприкосновения зубов планетарного механизма. Во вторых, у Куайфа отсутствуют оси сателлитов, и сателлиты имеют конструктивную возможность смещения в карманах, что очень сильно снижает нагрузку на кейс дифференциала - отсутствуют точки концентрации нагрузки на оси (или осях) сателлитов. На оригинальном диффе всё сконцентрировано в двух точках кейса. Кстати, именно с точек крепления осей сателлитов начинает рассыпаться водило межосевого дифференциала Прадо 90 и Раннера/Сурфа-185. А на 120-ом Прадо и 215 Раннере/Сурфе, где применен аналогичный планетарный Торсен3 (даже более компактный), никаких проблем с дифференциалом не наблюдается, так как на нём отсутствуют оси сателлитов как класс.

Думаю, что перемелит это всё в червяках на раз-два, из корпуса выйдет уже мелкая стружка, которая осядет на магните. Собственно на это и обкатка предусмотрена. Зато никакой мороки с болтами, герметиками, и грустными впечатлениями. Я купил себе 5 лет назад практически новый передний редуктор лочный (с пробегом 10 ткм), который прожевал направляющую шайбу полуоси переднего чулка, толщиной в пару миллиметров. Хоть бы хны ему....

Апнем

Не вижу смысла разбирать. Грязи немерено? Всю её вымоет обкаточным маслом, а с ней даже лучше червяки притрутся.

Тесты читал разные, кто-то пишет, что не заметил разницы, кто-то, что лучше, дело это обычно рекламное, поэтому им доверия нет. Но в целом мысли у меня те же поводу выбора - решил брать LT3, тоже думаю, что она будет получше. А реального опыта езды на LT3 всё равно походу ни у кого из наших юзеров нет, поэтому будем тестировать. Единственное, что напрягло, небольшой индекс нагрузки на моём размере, с другой стороны это говорит о том, что она будет легче. Беру 265/75/16. Всем спасибо за мнения.

Однозначно заказывать родной. Здесь проблема в том, что у 100ки другая крышка ремня, с двойными стенками, она гораздо лучше изолирует ремень от перегрева. Поэтому материал ремней разный, и интервал замены тоже. Я эту тему поднимал на форуме давно - можно поиском посмотреть.

Да, на них.

Да, шрусы во втулках имеют зазор, даже новые оригинальные. Я перешел на втулку с подшипником от 105 ки.

Попробуй поиском по форуму (не только нашему, на дроме тоже полно инфы) - и ставили, и пользовались. Всё пучком, и гораздо лучше любой электрики.

Отходила моя Hakka LT честных московских 14 сезонов... В среднем тысяч 7-8 за сезон. Трудилась с покупки машины в 2005-ом году. Остаток протектора еще хороший - в районе 5мм, шипов где-то процентов 40 осталось. Грыж нет, только одно колесо в конце прошлого сезона пошло небольшим яйцом. Поставил его назад и докатал еще один сезон. Великолепная резина. Но к сожалению, всему есть предел, поэтому в этом году планирую покупку новой Хакки. Соответственно встал вопрос - LT2 или новую LT3... Другие варианты резины не рассматриваются, посему прошу не оффтопить. В данной теме интересно исключительно сравнение LT2 и LT3. Пока наверное только аналитическое, так как мало у кого был опыт езды на LT3. LT2 явно покрепче, хотя бы даже по индексу нагрузки - в размере 265/75/16 у LT2 123, у LT3 119 (1550кг и 1360 кг соответственно). В размере 285/75/16 индекс одинаковый - 122, но мне этот размер не нужен - слишком широкие. На первый взгляд кажется, что протектор у LT2 всё таки более разряженный и должен получше грести на целине. С другой стороны понятно, что это своеобразные клоны 7-ой (LT2) и 9-ой (LT3) Хакки, и 9-ая должна быть по идее более управляемой на зимних дорогах, где она трудится 99.9% времени. Плюс у LT3 шипы из нержавейки, что наверняка продлит их срок жизни в кармане. Разница в цене не существенная. Кто что думает по этому поводу? Буду рад мнениям по существу вопроса.

Приятно слышать

Риски могут быть самые высокие - вплоть до выбрасывания резины на помойку через 1 ткм. пробега. А может наоборот - повезти. Тут надо смотреть на множество факторов, про целостность покрышки понятно, еще надо с пристрастием осматривать привалочную поверхность покрышки, чтобы она не была задубевшей, покоцанной станком/монтировкой и.т.п., чтобы потом небыло проблем с травлением воздуха. Возраст покрышки тоже не имеет определяющего значения, гораздо важнее - как она хранилась - на дисках в сборе или нет, на жаре/сухости или нет, и.т.д. В общем покупка БУ - это лотерея.

Про регулировочные шайбы редуктора.

Пока из всех растеканий мыслью по древу, есть только один неоспрримый факт: одна и та же очередь из одних и тех же машин, проходит грузинскую таможню за один час, а российскую за 12 часов. Это из личного опыта в 2018 году в июле-августе. Двумя годами ранее, на майские российская заняла 6 часов, грузинская 20 минут. Далее можно говорить всё что угодно про осетин, грузин и прочих "виноватых" в бардаке на российской таможне, но тут даже ежу понятно, в чем причина на самом деле. Кстати, небольшая, но очень важная иллюстрация по поводу людей по разные стороны таможни: простояв 12 часовую очередь на российской границе, мы въехали на контроль в районе часа ночи. Попросили сотрудников погран-службы посмотреть на ребенка 5 лет в машине, чтобы не будить его. Капитан, женщина славянской внешности, говорящая без акцента (явно не из Осетии), потребовала разбудить ребенка и вывести его из машины, после чего ребенка держали перед окном пограничников ровно 7 минут не понятно для каких целей. Когда моя супруга (тоже славянской внешности) начала на них просто орать, её и ребенка наконец отпустили. Далее для контраста: ровно 30-ю минутами позже, грузины, после моей просьбы не будить детей, разрешили им не идти через пассажирский контроль, и жене тоже, пропустили нас без очереди к отдельному окну, которое до этого было закрыто, вышел пограничник (не развалился), посмотрел на спящих детей в машине, сравнил с паспортами, всё оформил за пару минут и пожелал счастливого пути. Комментарии излишни. Скажу только, что я проездил не мало разных границ, и эту конкретную много раз, и самое скотское отношение именно к собственным гражданам (и к другим тоже) я наблюдаю только на российской стороне.

Несоглашаться - личное дело каждого. Только вот наши погранцы тоже ничего дельного не производят, в частности и досмотров. Кстати, один раз нас грузины разгрузили и прогнали все вещи через рентген, что отняло у нас лишних 20 минут. На российской стороне такого небыло ни разу, так что кроме тупого раздолбайства и целенаправленного увеличения времени прохода таможни, наша граница ничего не производит, и сказки тут рассказывать не надо. Пассажиропоток через наш пункт проходит ровно такой же, как и через грузинский, так что вся эта лирика про "прущих" так же лишняя, как и про осетинскую ментальность. Кстати, если уж некоторым национальный вопрос не дает покоя, то подавляющее большинство погранцов - славяне, и во Владикавказе размещена масса военперсонала из центрального региона РФ. Но конечно, в очереди на нашем погранпосту виноваты грузины, разве у нас бывает как то иначе?

Создается впечатление, что этот бардак на границе устраивают специально, и именно наши. Грузинская таможня обрабатывает ту же очередь за час-два, наши за 10-12 часов, а то и больше. Смотрят на каждого человека тупо пять минут времени, ходят, бродят, процесс не организован, всё это спецом делается. Видимо хотят, чтобы наши автотуристы ездить по России, ибо такие очереди на таможне отбивают охоту у многих.

Красивые горы, молодцы! Хорошо полазили!

Если голопом по европам, то можно успеть везде заехать, даже за ограниченное время. А если с расстановкой и с удовольствием, то надо понимать, сколько есть времени на это всё.

99 процентное отсутствие снега на перевале Медвежий Крест можно ждать только с июля, желательно ближе к концу. Мы ездили в Грузию два раза - по низкогорью в мае, а в Сванетию и Хевсуретию - в конце июля и в августе. Вот два моих отчета, может кому пригодится:

Разговор вообще ни о чем, пока обе машины не будут исследованы на предмет их состояния. На деле может оказаться всё, что угодно. А так ясен пень, что лучше взять свежее авто.