Begszontom

При сохранении штатной раздатки, селекторы менять не придётся. неважно, какую ты поставишь АКПП. Если ставишь механическую РК, тогда придётся колхозить в салоне с рычагами. Наверное, тебе это не нужно. Можешь оставить родную АКПП, не вопрос. Проблема тут может быть только с живучестью фрикционов. Соленоиды раздатки - в раздатке тебе вообще в это вникать не надо, если не меняешь РК, то всё будет штатно работать даже если поставите АКПП от 5мяу с заменой гидроблока из родной АКПП. При таком раскладе не должно быть проблем с живучестью фрикционов. Впрочем, АКПП же у тебя в любом случае остаётся, если вдруг родная помрёт, быстренько и поставишь запасную, от 5мяу.

Не путай, коробка даёт раздатке масло и давление на смыкание фрикционов, чтобы машина вообще поехала. Но вот включение переднего моста и понижайки происходит уже через отдельный механический селектор. Просто загляни под машину, от твоего рычага идут вполне себе не электрические тяги. Да тебе вобще эту часть переделывать не придётся, всё штатно будет. По сути, ребята выше правильно написали. Самый простой вариант - дорестайловый мотор с АКПП - наименьший гемор. В АКПП ставишь свой родной гидроблок и всё. Дальше только работа электрика.

контакты не нужны, главное, что это их профиль деятельности, значит разберутся и без моих советов)

удачи! Если не секрет, какой сервис делать будет?

Слушай, у меня ЭБУ без иммобилайзера, слава яйцам. Тут ничего не скажу. Вообще, вроде как гемор в виде иммо прирос только в самой последней генерации 5VZ евро3, который в очень гомеопатических количествах ставился на 120 прадик. Очень вряд ли тебе такой попадётся, скорее всего это будет мотор как у меня от гранвии. А в целом да, если ЭБУ древний, то блокировка только на 4 передаче без пляски с бубном. Проводку лучше раздобыть, чтобы не было гемора с поиском фишек. Думаю, что фишки на АКПП у 3VZ и 5VZ отличаются, но там не так много проводов, любой электрик разберется.

Итак. Изначально мне свапнули 5мяу от старого прадо с дорестайловыми мозгами. Там блокировка бублика работает по принципу "вкл/выкл", всё как у 3вз. Я даже не уверен, ставили ли они тогда бублик от 5мяу. Но так как это был мотор и ЭБУ 4х4, то он имел понимание про пониженную передачу и имел другие алгоритмы работы при понижайке. К слову, мне эти алгоритмы не нарвились. Отключалась блокировка бублика, жесткие переключения, тянет низкую передачу до усёра. Всё это было практически мёртвое, что я выяснил только после 10 тыс пробега. Это было печально. Ремонтировать это говнище смысла не было. Я купил на торенсе 5мяу с АКПП от гранвии. От нее же был и ЭБУ. То есть заднеприводная коробка. Не буду писать про все мои мучения, опишу, как это всё удалось заставить ехать. Мы поставили в коробку от гранвии гидроблок от коробки 3вз, от неё же выходной вал, чтобы с агрегатировать с раздаткой. С родным гидроблоком гранвии на раздатку не шло нужное давление ни при каких его модификациях. Намучились пздц. Но так хотелось оставить ШИМ блокировку с частичной блокировкой на низких передачах и 100% блокировкой на 4 передаче. Далее переделали всю проводку, практически полностью. 2 соленоида переключения передач, плюс проводка на ШИМ соленоид блокировки бублика и датчики скорости. В твоём случае расклад будет такой: гидроблок у тебя и так умеет рулить раздаткой, тут всё хорошо, всё штатно. Херня будет вот с чем: 1) датчики скорости. У тебя они герконовые. А мозги 5мяу их не понимают. Им надо импульсные. Плюс у тебя 4 импульса на оборот, а там 6 или даже больше, не помню. Но не всё так херово. Ребята из DM-Gadget (ЕКБ, найди их в ВК) пришлют нужный адаптер и расскажут, как его подключить. Цена вопроса адекватная. 2) блокировка бублика. На гранвии есть такая тема, что бублки может блокироваться частично, а не только наглухо. Поэтому он управляется широтно-импульсной модуляцией. Но твой простой вкл/выкл соленоид от 3вз не поймёт прикола и работать не будет. Мозги будут работать в аварийном режиме, машина будет ехать со скоростью запорожца. Мы сделали следующее: в цепь подключения соленоида подкинули штатный соленоид от гранвии в качестве «обманки» для ЭБУ. Ошибка пропала, бублик блокируется полностью на 3 и 4 передачах. Примерно такую же схему можно реализовать и в твоём случае.

РК абсолютно безмозглая, там рычаг управления механический. Ну типа как селектор у АКПП. И вроде там еще через релюхи как-то организовано включение соленоида одного. От ЭБУ не требуется никаких знаний про 4х4 . Единственное, в рыхлом снегу бы еще трогание с 2 или даже с 3 передачи как-то организовать и было бы вообще ништяк

я прям тут нарисуюсь Итак. Если взять старый 5VZ, у которого мозги еще не знают про ШИМ управление блокировкой бублика, то будет всё достаточно просто. Родная АКПП и РК остаются, ставится мотор и бублик от него. Придётся повозиться с проводкой, конечно. Но это при любом свапе. Если же ты берешь относительно свежий 5VZ от гранвии (как раз мой вариант), то будь готов к колхозингу. Если интересно, могу расписать, как мы заставили мой уазик ездить с таким винегретом.

Полтора года назад был такой же головняк, но у меня была 30-43SL и её надо было заставить работать с гидрораздаткой от 30-83LE. Страдали долго и упорно, месяца три. Пытались модифицировать гидроблок, чтобы он давал давляк на раздатку. Максимум, чего удалось добиться - чтобы машина просто передвигалась. Чуть дашь газу, давление в раздатке пропадало. Итог: заставить работать гидрораздатку можно, но нужно ставить гидроблок от 30-83LE. Тогда всё поедет. У меня уже полтора года ездит (20 ткм) в том числе в Крыму по горам и у нас на Урале по холмам и снегам. Возможно, есть еще какой-то способ заставить её работать, но я его найти не сумел.

Мопед не мой, пружины находятся в г. Нальчик. Комплект пружин Kayaba (KYB) на Prado 90. Куплены новые, были в использовании месяц, затем заменили всю подвеску на лифтованную от ToughDog. Фактически новые. Передние усиленные (HD) - KYB RK4839 Задние сток - KYB RF6048 Отправка транспортной компанией. Цена 8000 Контакт: +7(988)720-31-92 Александр.

Да, это свап, но судя по схеме, за разрешение пуска и на нейтрали и на паркинге отвечают одни и те же провода, особо не перепутаешь. Спасибо за схему.

о, какая интересная схема. Значит, если у меня на паркинге стартер работает, а на нейтрали - нет, то дело в селекторе?

Вал, на который шкив надет? Или сама муфта?

Доброго дня, товарищи. В Патриоте установлен 5VZ от гранвии. Прошлый год ездил с электровентилятором и постоянно была проблема с недостаточностью охлаждения. Это уже второй 5VZ на этой машине, до этого был от Прадо и он был с вискомуфтой. там никаких проблем с охлаждением не было. Поэтому я решил перевести и этот мотор на вискомуфту. Вот только при первом же запуске и раскрутке мотора выше 3000 крыльчатка разлетелась вдребезги. Осталась целой только одна лопасть. Повезло, никого не прибило и почти не покалечило, машина тоже без повреждений, но не ясна причина такого прикола. Машина без диффузора (уаз же, родной диффузор не подходит, а от прадо тем более). Что установили: 1. Поставили другую крыльчатку и она ничего не задевает, мотор на подушках не болтается. Минимальное расстояние до ближайшего объекта 5см. 2. Вискомуфта сидит на шкиве без люфта. 3. На ХХ вентилятор выглядит нормально, но при повышении оборотов его будто выгибать начинает, прям страшно находится у открытого капота. Это вообще нормально? 4. Вибраций не ощущается. Теряюсь в догадках, в чем причина того, что предыдущую крыльчатку разнесло? Пока езжу тихоханько, выше 2500 не кручу.

ого, значит не все гранвии одинаково полезны

он без ДМРВ запускается, просто выше 3000 не крутит

А когда мотор не запущен, ELM аккум не садит? У меня после выключения зажигания продолжает гореть лампа питания в ELM

вот на фотографии хорошо видно как у меня на уазике подключено

Что такого с 5VZ произошло, что он стал 210 сил? Неужто рутс компрессор?

У меня на 5VZ охлаждение АКПП сделано через змеевик от уазовской системы охлаждения масла ДВС и плюсом стоит радиатор АКПП от Lincoln Navigator, а он весьма внушительных размеров. Так вот зимой на трассе работает блокировка бублика, то есть "мозги" не считают такой тепловой режим как "недогрев". Когда утром в мороз едешь, то блокировка бублика не работает, пока не прогреется масло до какой-то определенной температуры. Жаль, что нет мониторинга, а то расписал бы точно в градусах.

да не обязательно. Декстрон 2 создавался давно и по спецификациям - минералка. Но сейчас его много разновидностей, может и синтетика. Хотя, если вдаваться дебри и начать разбираться, что именно считать синтетикой...)))

если не ошибаюсь, лампа на 140 градусах загорается. А для декстрона после 120 уже плохо, тем более для 2, он вроде как минеральный. Поэтому в теории заменить его, конечно, нужно.

Ага, у меня тоже "переходная", с тросом и частичной блокировкой бублика на 3 передаче

на гранвии заднеприводной точно 12. Пришлось менять на 4 чтобы подружить с гидрораздаткой

Именно поэтому я всегда считал, что иммобилайзер способен создать проблемы на ровном месте только владельцу автомобиля. Для угонщиков это вообще не препятствие.