Eugene63

Уже дважды спрашивал про тугую лягушку во время накачки ТНВД и чёткого ответа так и нет. Вы ошибки считывали? Это FTE ТНВД его работа зависит от большого количества датчиков и электрических клапанов и диагностировать его только на механические проблемы, как обычные ТНВД, не совсем верно. Если пережать обратку мотор пытается завестись или крутит в пустую? Вообще при заводке без подкачки лягушкой хотя бы "схватки", как говорится есть?

Так ТС пишет, что у него европеец левый руль, я не помню GX все подсветкой багажника комплектовались.

Ими комплектовались модели с запаской на калитке, и не во вех комплектациях, на VX Limited они были. Какая у тебя комплектация, если подсветка в багажнике есть, то концевик 84230-16020 в двери для отключения плафона должен быть, а у них там одна проводка, попробуй может будет работать без переделок.

Европейские и Американские модели такими концевиками не комплектовались, а Японцы и Арабы с 08.92.

Уточните вот какой момент, при качании лягушка становится туже или нет. Если становится туже, то при попытке завестись двигатель схватывает или нет? Что значит "солярка сразу уходит в бак" по какой магистрали? Уходит до попытки завестись, или во время заводки? После того как двигатель заводится какие-то вопросы к его работе, дымности есть?

Проводка на концевик дверей задка идёт через фонарь подсветки багажного отделения, фишки по годам разные, но при желании всё можно срастить. P.S. Проверил давление на 2000об. стрелка стоит на втором делении, чуть выше чем на холодную при 1000об.

Накачать ТНВД до начала заводки и качать во время заводки немного разные вещи. Если машина не заводится с полным ТНВД, значит проблема не в подаче топлива из бака и запитываться из канистры нет смысла.

Если прежде чем заводить автомобиль, лягушкой накачать полный ТНВД машина заводится?

Да, довольно редкая комплектация, за всё время всего две машины в ремонт пригоняли с LSD мостами, на одну подшипники для хвостовика заказывал, в каталогах они есть.

Да, конечно звук разный, в зависимости от того, что сильней износилось сама шестерня, шайба или поросёнок, может у Вас как стук прослушивается. Единственное я сталкивался с тем, что пока масло холодное шум меньше. Но здесь, да, только вскрытие покажет.

Паразитка наоборот при прогревании сильнее шумит и звук не брякающий, а как-бы жужжащий.

У меня 442 "безмозглый" уже за 900 прошёл, где-то на 650 поменял сальник и втулку в крышке маслонасоса, и ещё центрующий конус ГТ пришлось на токарном станке выравнивать и проваривать, прикипел к коленвалу и при снятии погнулся. Плавности при переключении конечно уже как на новом нет, но в остальном работает нормально.

Комбинация приборов от автомобиля какого года стоит, до 08.92 сигнал от блока управления АКПП не использовался. Если датчик оборотов на ТНВД и проводка исправны, то нужно смотреть саму панель приборов.

А сам указатель температуры и сопротивление между клемами в комбинации прборов проверяли?

Понятно. если клапана отрегулированы, и прокладка подобрана грамотно, то через месяц, если стук не будет становиться громче, отрегулируйте форсунки, на видео стук прослушивается как у форсунки на холодную.

Там три синих и три розовых, видимо есть разница в упругости. Встречал диски на которых вместо надписей какая сторона к маховику а какая к коробке, стояли метки краской, а вот зачем разноцветные пружины....

Если гайки обратки не откручивались, как вы поменяли форсунки не погнув трубку обратки? Сделайте фото мест подтекания обратки. Новую головку ставили в сборе или перебирали что-то? Прокладку новую подбирали по толщине? Регулировки ТНВД не трогайте, этот стук не из-за насоса.

В первом коментарии Вы пишите - "С обратки форсунок солярка не идёт" на каком отрезке магистрали это проверялось? Если сразу на выходе с форсунок, то проблема в форсунках. Откуда конкретно подтекает обратка, что на всех форсунках одновременно? Что значит обратка открутилась пополам с форсунками? Опишите более чётко симптомы.

Если датчик для к-контроля, то проверяются контакты как в нажатом, так и в отпущенном положении педали тормоза, не помню на память какой с каким, тем более, что они идут разные по годам, но можно в мануале посмотреть "проверка датчика стоп-сигналов". Да, обычный выключатель, у меня немного другой стоит.

STD, вроде-бы даже без LSD были

Да, но эти доп. контакты и служат для блока управления к-контролем сигналом, что тормоз не нажат для включения, и если датчик стоит сильно близко к педали и не отходит до конца, то к-контроль не включается.

Если есть круиз-контроль, то там стоит 4х контактный датчик и при отпускании педали он должен перемыкать дополнительные два контакта, видимо речь об этой регулировке, но на обычную езду это конечно не влияет.

С воздухом как раз не так сложно разобраться, он или через подачу топлива попадает или через сальник ТНВД. Чтобы через подачу исключить, действительно, запитываешься из бутылки и смотришь нет ли пузырьков в обратке . Чтобы проверить попадание через сальник не снимая верхнюю крышку ТНВД, нужно взять две одинаковые бутылки (лучше из под водки, они светлые и одинаковой прозрачности) и в одну накачать солярку из подачи лягушкой, а во вторую из обратки на хорошо прогретом двигателе и при наполнении несколько раз резко погазовать до 1500об. Если цвет топлива в обоих бутылках одинаковый то сальник держит, если с обратки очевидно темнее, сальник под замену. Забитые сеточки влияют не на ХХ, а на то, что большие обороты двигатель не развивает, топлива не хватает. Если на горячую хорошо заводится, плунжер менять не стоит. Изношенный подкачивающий насос не держит обороты ХХ на горячую, но плавающего эффекта, как в твоём случае, в общем-то нет, они просто проседают до 450, и при повороте руля двигатель глохнет. По лету цикловую подачу добавляешь, по зиме убавляешь и можно ещё долго ездить.

Так проблема после замены ушла?

Вот есть сомнения, что дефектовку ТНВД грамотно сделали, я у себя при пробеге в 500тыс в этом узле только грузики и шайбу поменял. Конечно по интернету не видно состояние деталей, но то что топливщики предлагают менять всё сборе... действительно странно.