Nike

Да. Так и есть

В чем там разбираться? Какое хочешь, такое и льёшь. Ездил несколько лет на GL-4. Сейчас поставил Квайф - залил GL-5. Разницы никакой, поскольку на ходу всё равно переключать нельзя на АКПП.

Так ведь можно влагу загнать в систему, не?

Да также как и раньше эт мы так, от нех.. делать. А то расчеты тут понимаешь... Там расчет для школьника в два действия... Но мы ж тут все тупые а Инженер-механик эт вам не хухры-мухры...

Взаимно Советую ещё раз прочесть англоязычный оригинал этого слова, в котором И отсутствует. Это не устройство в (как по-вашему 'внутри') Шрус. Это и есть один из типов ШРУС.

Уважаемый Инженер-механик, что это такое? Трипод знаю. Tripod знаю. ТрипоИд не знаю Не надо тут копипастить прописные истины. Они итак известны.

Спасибо, изучил давно. И рассчитал тоже

Никак иначе то есть 150-200 не существует. Ну и вес авто. 1 тонна или 3. И условия эксплуатации.... Не вижу смысла далее разводить холивар - каждый строчит как он хочет.

Ну-ну... Надеюсь, вам не надо напоминать чему равна длина окружности Про нагрузку я уж молчу

То есть , фактор скорости для ступичных подшипников Оки и ТЛК по-вашему одинаковый???

Эт я и без вас знаю. Моликот знает условия эксплуатации и размер моих подшипников в ступицах? Или вы хотите сказать, что рецепт универсален и един для всех??? И снова... На основании чего такой вывод??? Возможно вы мните себя самым умным? И не густота, а консистенция У эфеле из всей линейки продукции к автопрому вообще мало что применимо Во всяком случае в "чистом" виде для меня с учётом низкотемпературных условий эксплуатации

Где написано? Точно не вспомню, так как мне этот бренд более не интересен. Помню, что брал две трубы с разной вязкостью БМ ПАО (судя по их ТДС) и смешивал.

Тесты этих "специалистов" уже лет 15 как перестал смотреть. Отец в своё время, будучи владельцем Нивы 16 лет, читал, запчасти выбирал по их тестам. В итоге НИ ОДИН ТЕСТ НЕ ПОДТВЕРДИЛСЯ на личной практике!!! Шаровые, крестовины и т.д. и т.п.

Экспериментировал я с их продукцией. Ничего интересного. Смазка в ступицах замерзала - чувствовалось по накату авто. Поменял нынче зимой на Mobil SHC 220 - сразу ощутил разницу.

Потому что грел шестерню и запорную втулку под прессом. Он постепенно тоже нагрелся. Нет. Этого точно не было. Что можно сделать с шлицевой на валу, чтобы новая шестерня села полегче???

Не то, чтобы не лезет. Лезет, но с бОльшим усилием, чем снялась со старого диффа. Причём садил я её без нагрева. Тугая посадка шестерни на шлицах (!) Как и что именно там замерить? По наружному диаметру шлицов? Или по внутреннему (как) ??? Не понял... Наделась она без нагрева! Надеть проще... Дифф через двойные трикотажные перчатки дольше 10 секунд уже не мог держать.

Спасибо

Было бы побольше опыта... Разобрал родной дифф тоже на холодную. Андрей, как быть со сколами на шестерне, что на фото? У тебя опыта в таких делах несоизмеримо больше. Можно её эксплуатировать дальше?

Я тоже так понял. В итоге промахнулись оба раза: в первом случае с расстоянием от диффкейса, во втором с соосностью шпенька и масляного отверстия. Нет. Муфта, которая на шлицах через шестерню понижайки не пройдет в диаметре. Да и по мануалу шестерня понижайки первая устанавливается. Грел. Не слабо так. Баллончиком пропановым. Не помогло. Слишком сильный натяг. Зачем он там такой - не понятно. Там ведь шлицы + запорная втулка. Вадим, что скажешь про сколы на шестерне понижайки?

Вобщем, сборка бутерброда диффа у меня, как и у многих, прошла не совсем гладко. Точнее совсем не гладко. Болты шестерни понижайки встали чётко - шестерню кипятил, как предписывает мануал - залетела от руки, болты закрутились легко. Идём дальше. У меня АКПП, поэтому никакого кольца с сухарями нет. Одеваю шестерню муфты включения понижайки. Прессую. Идёт очень тяжело. Усилие на прессе существенно выше, чем при посадке на родном диффе. Ладно. Следующая - запирающая втулка, она же - внутренняя обойма игольчатого подшипника. Перед ее установкой определился с положением - на валу диффа два гнезда под стопорный шпенёк, расположенных на 90 градусов относительно друг друга по окружности вала. Причём одно выше другого (когда дифф стоит на столе). Над ними, соответственно, отверстия для смазки. Причем, над тем гнездом, которое выше, отверстие строго по вертикали, а над тем, что ниже - чуть смещено. После промеров решаю использовать под шпенёк то отверстие, которое ниже, так как в противном случае втулка не сядет до конца. На 180 градусов от этих отверстий - нижние отверстия для выхода смазки. Прессую. Идёт также существенно тяжелее, чем стянулась со старого диффа. Села. Проверяю отверстия для смазки. Верхнее, которое чуть смещено - не идеально, но совпадает. Нижнее с обратной стороны - нет. Совсем. Решаю, что так дело не пойдёт и нужно снимать всё обратно и сверлить нижнее отверстие. Грею газовой горелкой шестерню муфты и втулку, хотя со старого снял всё на холодную. Давлю. Не идёт. Ещё грею, ещё давлю. Итог - шестерня муфты лопается. Приехали. В итоге всё-таки снял. На валу диффа остался отчётливый след от паза под шпенёк - натяг намного больше, чем это требуется. Поскольку между шестерней понижайки и шестерней муфты её включения места впритык, во время всей этой возни произошёл ещё один казус - дифф сорвался с опор и шлепнулся шестерней понижайки об траверсу пресса. Итог на фото. На четырёх зубьях мелкие сколы в нерабочей зоне. Вопрос! Насколько это критично? Можно ли её дальше использовать? Лопнувшую шестерню муфты уже заказал - вроде как есть в Новосибирске недорого. А вот как быть с понижайкой? Оставлять или менять? Если менять, то это п...ц! Я на такие расходы сверх сметы вообще не рассчитывал.

16307-50012 паук Состояние шкива под карлсоном посмотреть Он отдельной деталью 16371-50040 И вискомуфта 16210-50051 Это так на всякий случай всё до кучи Люфт точно в пауке? Я свой тоже не менял при замене ГРМ. При этом даже не знаю сколько он прошёл от старых хозяев авто. Жив здоров.

Привет всем! Кто устанавливал межосевой дифференциал самоблок от НИРФИ, подскажите пожалуйста. Нужно ли снимать эти болты после сборки? Установлены с завода, кл.пр. 8.8.

Посмотри внимательно, там написано INPUT и чёрточка к гнездам идёт. И вообще, подключение акустики тюльпанами - эт что-то новое.

На предыдущий авто брал шаровые Lemforder через Emex - в коробке оказался CTR.

Так там по мануалу всё прессом устанавливается, без нагрева.