dimamrs

To: sks Прогревочный клапан-штука хитрая. Что на дизелях, что на бензинках. Там кроме электромагнита, отклоняющего заслонку есть еще и биметаллическая пружина, которая доводит заслонку. Так вот если он у тебя заводится на очень малых (нет прогрева) а по мере прогревания обороты поднимаются до1200-1500 об/мин, то нужно смотреть именно его и все, что на него дает сигнал. По дизелю точно сказать не могу, но на бензинке на работу этого клапана, ISCV он называется, вляет следующее: 1. Антифриз, поступающий по трубкам к биметаллической пружине 2. Сигнал с термодатчика 3. Работа электрической части самого ISCV Бывает, что от времени и "хорошего" топлива клапан засоряется и подвижная часть его уже не может так легко вращаться. Клапан остается постоянно открытым, обеспечивая постоянный дополнительный поток воздуха, вследствие чего обороты остаются повышенными...

To: КОТЯРА TSUBAKI делает ремешки на конвейер не только TOYOTA, но и HONDA и др. По номеру сказать не могу, к. у меня ЕРС тока на американские TOYOTA

To: AM50 Ставил NISSENS. Доволен как размерами, так и исполнением. В комплекте шли 2 новых металлических патрубка для теплообменника АКПП и планки боковые, на которые он навешивается. Номер если нужно уточню. Фото, если нужно выложу. Цена что-то ок. 200$. А вообще, япы в мануале пишут, что радиаторы РЕМОНТОПРИГОДНЫЕ и разборные. Так что думай...

To: vsemoguhiy Стукни мне в АСЬКУ 222854802 Есть мануал, но он на английском. "Весит" 6,7 Мб.

To: LuKaSh А разве на PART TIME есть включение 4WD кнопкой? По-моему, там где кнопка-это уже MULTI MODE, а PART TIME включается просто рычагом раздатки...

To: SVE Как вариант проверьте давление в шинах. На наших машинах резина не только широкая, но и высокая, поэтому боковые смещения могут быть существенными. Можете подойти к стоящей машине и пихнуть ногой диск колесный, сразу увидите, что машина "ходит" вправо-влево)))

да. у меня тож стрельнул 89465-39485 для машины с 08.1991 по 11.1995, а жо этого шел 89465-39355 с 10.1988 по 08.1991

To: NOIQ если у тебя "американец", можешь кинуть VIN машины и я тебе скажу твой номерок)))

To: NazareT Не всё так просто))) С вакуумом вроде как все нормально. Во всяком случае при снятии шланга с вакуумом с угольного фильтра обороты резко падают. При снятии шланга с вакуумом с вакуумного усилителя тормозов и глушения той его части, что идет к впускному коллектору (исключение возможности пропускания воздуха через диафрагму вакуммного усилителя) обороты не меняются. В шланге существует сильное разрежение. Вакуумметром не мерял, но наощупь сосет сильно))) Обороты плавают при МНОГОКРАТНОМ нажатии на тормоз в течение оч. короткого времени.(раз 5 в течение 3 сек.). Также обороты повышаются на секунд 10-15 после прогазовки, т.е. разогнал мотор до 3000 об/мин, отпустил газ, обороты падают до 1500-1600 и потом в течение 10-15 сек. падают до 1200-1300. ЧЕК НЕ ЗАГОРАЕТСЯ! To: vic_363 Спасибо! Похоже на мою ситуацию. Как окажусь возле машины, сразу проверю!

To: vic_363 Если не в напряг, объясните, чему там уделять внимание в ISCV и вообще, что там делать? Он разборный? Хватит прочистить его средством для очистки карбюратора? И еще: читал тут на форуме, что может быть забит датчик положения ДЗ и что его потом как-то проблемно поставить на место в нужное положение. Как мона избежать проблем? Задаю много вопросов, т.к. всю жизнь ездил на дизелях (не считая "семерки" Жигулевской ) и EFI мне в новинку. А лезть в неизвестное "просто так" как-то не хочется. И вот еще думаю проверить датчик температуры ОЖ, который для инжектора данные дает, т.к. антифриз я заливал сам. Может, в нем проблема?

To: Рома Рома, я не знаю точно как снимается замок зажигания на 130-м, но у меня схема следующая: откручиваешь пластиковую защиту под рулем. Там по-моему винты под крестовую отвертку 4 шт. Видишь снизу рулевую колонку вместе с ЗЖ. Он крепится двумя болтами с "противоугонной" отрывной головкой (там остаются гладкие конусные поверхности после их завинчивания на заводе). Почему в кавычках? Потому что достаточно зубильца или каленой отвертки с широким жалом и терпения для того, чтобы открутить это "недоразумение"))) Далее, открутив эти 2 болтика просто скидываешт клеммы и все... ЗЫ: делать все сняв клемму с аккумулятора. Иначе в памяти может прописаться ошибка.

Вот новости: сегодня при достаточно комфортной температуре окружающего воздуха (с утра градусов 10 "+") "на холодную" машинка заводиться почти отказалась. Удалось запустить наверное раза с пятого, да и то притопывая слегка по педальке газа. Иначе запуск, и сразу глохнет. Обороты были ок. 500-600. По мере достижения нормальной температуры обороты поднялись до 1400. Заводилась не то что сполоборота, с четверти!))) Из трубы "на горячую" пахнет гретым паром. Если хорошенько газануть - тухлым яйцом и еще чем-то, но точно не бензином. В момент резкой прогазовки на полсекунды из трубы вылетает темное облачко. Что это, датчик положения ДЗ или все-же что-то с электроникой, как думаете? Как лечить?

To: fktrc Проверил. Вакуумный усилитель тормозов не при чем. В трубке надежный вакуум (шипит громко когда снята трубка). При снятии вакуумной трубки, идущей с коллектора к вакуумному усилителю изменений в частоте ХХ нет. Тут скорее что-то в электронике... При запуске холодного обороты ок. 800-850. По мере нагрева растут до 1000-1200. И не падают. На прогретом резко кратковременно нажимал газ "в пол", из трубы вылетало темное облако, после этого запах был слегка сероводородистый. А вообще, после прогрева от машины вообще никакого запаха нет. НО она "здесь" еще не ездила... Это первая канистра местного бензина...

To: 2joni3 Попробуй обратиться к BOLOMUT. Поищи в списке пользователей. Я так понял, что он может помочь.

To: Кибербелка[/] Вот-вот... И у меня CHECK тож не горит.

To: DVM Так я и не езжу никуда. Машина стоит в боксе. Фактически, вчера я ее завл первый раз с июня прошлого года, когда она в Штатах на аукцион попала с разбитым бампером и радиатором . Я пока тока $$ собираю чтоб ее отремонтировать, ну и по ходу процесса устраняю неисправности, те, что по силам самому устранить)))

To: Кибербелка Спасибо! Про расходомер догадался уже))) Дроссель действительно нужно будет посмотреть... Я вот еще тут вычитал, что нужно наверное все-таки как-то вкорячить вентилятор будет, т.к. пишут, что комп может "думать", что нагрев идет "не так" и добавлять оборотов чтобы охладить мотор... И вот что еще интересно: может ли как-то влиять на происходящее лямбда-зонд(ы)? Пойду по пути исключения...

To: Кибербелка сечи менять буду по-любому, а вот насчет чистки дросселя можно поподробнее? и что такое MAF?

Знаю, что наверное описывали подобное не раз, но подбором много "накопать" не удалось, так что не обессудьте!))) В общем суть вопроса: на холодную машина заводится и работает нормально, ХХ примерно 800-900 об/мин, детонации нет. Но при достижении рабочей температуры (град.60-80), обороты начинают потихоньку увеличиваться до 1200 об/мин. Стуков и детонации также не наблюдается. "Давит"-ли израдиатора определить не смог, т.к. залил радиатор "на холодную" по полной (поменял радиатор, т.к. старый был пробит и тек) и когда мотор прогрелся, то по-моему закономерно из него закапало в расширительный бачок. Причем вот что еще заметил: при энергичном многократном нажатии на тормоз обороты могут увеличиться до 1500. Что было с машиной до меня-не знаю, т.к. получил ее после аварии в США и вот сейчас потихоньку собираю и проверяю попутно. Когда ставил радиатор, то вентилятор с вязкомуфтой не ставил, т.к подрамник поврежден и он просто не помещается, но при этом внимательно следил за температурой по датчику. Из выхлопной трубы шел только пар с очень слабым запахом бензина. Пахло скорее порохом... Так что думаю, на катализатор грешить не стОит. Машина заправлена нормальным (опробовнном друзьями-товарищами) бензином. Пробег, не отмотанный (проверено по АВТОЧЕК) 102000 миль, но машина последние полгода не заводилась. Так подскажите, если знаете, в чем может быть причина и как устранять?

To: Scout Хорошо получается, но вот каверзный вопрос: а как быть с пиктограммами TURBO и CHECK ENGINE? Планируете глушить?

Есть парочка, тока вот как Вам передать их?..

To: John298 Знаете, что самое любопытное, америкосовские сайты СТО некоторые вообще выдают информацию, что эти фильтра взаимозаменяемые. Порылся вот тут у них и нашел фото одного из ИХ дилеров. Вскрыл он этот YZZD1, там все как я написал за исключением того, что внутри "гармошка", правда про материал ничего не написано... Вот ссылка: http://minimopar.knizefamily.net/oilfilters/toyota.html В общем так: по мере нахождения материала об этих фильтрах-дубликатах буду выкладывать их тут на форуме. ОК? Кстати, кокса у меня в заливной горловине предостаточно, при том, что машина по документам проходила все ТОи ТР вовремя и тем, что положено. Вот отсюда и вопрос о качестве этих -YZZ...

To: John298 Вообще, по поводу фильтров 90915-YZZD1 споры на различных форумах ведутся уже давно. В одних местах его называют промывочным, в других-как произведенный для "стран третьего мира". Отличие его от штатного 90915-20003 в том, что в штатном в качестве фильтрующего элемента использован специальный микропористый материал, а в 90915-YZZD1 в качестве фильтрующего элемента используется пенополиуретановая губка. Также существует разница и в устройстве клапана. Ну, соответственно, и цена у них разная (YZZD1 дешевле оригинала почти в 4 раза). Точнее могу описать (могу и фото приложить) когда сменю масло у себя. У меня как раз из Штатов машина с -YZZD1 пришла. Хочу разрезать его аккуратно и выставить у товарища в магазине как назидание всем, кто хочет экономить на фильтрах и требует скидок на оригинал (который продается и так по максимально "прибитой" цене.

To: snow dog Вот я не пойму: что за масло америкосы льют в машины, если у них сервис (масло+фильтр+работа) стоит $26.95 ??? По поводу фильтра убедился на своем опыте (машина прибыла з США): ставят "промывочный" ...-YZZD1.

To: alex79 Да, все так и есть. Провод действительно идет к датчику наличия пассажира/датчику пристегнутого ремня. Вчера проверил: когда никого рядом нет, то и лампочка непристегнутого пассажира не горит, а как только на пассажирском сиденье появляется человек (груз ), лампочка моргает пока ремень не пристегнут. Просто до сих пор с таким сталкиваться не приходилось. Спасибо!