AlexZandeR

Точняк, согласен, есть эта тема в 215. Скорости у насоса две. Поздравляю! Хорошо, что все хорошо. Демпфер вроде как гасит мелкие колебания давления топлива при сработке форсунок, на деле - маленькая подпружиненная мембранка. Сложно сказать это ли причина, на некоторых авто его вообще нет, а у некоторых двигу писец настает если демпфер не работает.

При съёмке рампы резинки на форсунках поменять очень желательно. (Оригинал онли)

На сколько резкое повышение оборотов - газ в пол? Или плавное повышение? Надо именно повторить ситуацию когда ощущается проблема затупа. У своего коня года три назад давление намерил 3,5 атм. Было так - после резкого газа чуть просаживается давление 0.2-0.4 смотря как газовать. Если ногу сразу с газа убрать, то давление восстанавливается молниеносно, помоему прыгает даже чуть больше, а потом стабильно. Если продолжать давить, то восстанавливается плавнее. Но чтоб при повышении оборотов повышалось давление - нет такого, да и не должно быть по идее. Такого быть не должно. На мой взгляд, мнение ошибочно. ЭБУ действительно управляет релюхой насоса, но она умеет только включать и выключать его. Включается реле зачастую с начала вращения стартера, а выключается, после выключения зажигания. Давление же регулируется редукционным клапаном на топливной рампе, который стравливает избытки обратно в бак. К нему так же подходит вакуумный шланг со впуска, при повышении разряжения в котором (открытие дросселя, тобиш ускорение), прикрывается сброс в обратку. Исходя из этого ЭБУ даже не знает какое давление в системе, для него давление должно быть константой. Это тоже навряд ли. Потому как в системе подачи топлива электрические только мотор насоса и датчик уровня топлива. При прекращении работы насоса давление со стороны рампы запирается пружиной в регуляторе давления, а со стороны бака механическим обратным клапаном. Поэтому ЭБУ на этот процесс тоже повлиять не сможет, разве что прыснуть форсунками, что тоже не логично (Евро-4 всетаки). Исходя из всего выше написанного: 1.Неисправность регулятора; 2. Не держит какая-нибудь форсунка; 3. Неисправность обр.клапана бензонасоса (никак не влияет на ускорение). Сорри замногобукв..

Ясно. Там при прошивке еще тема такая есть "swap bit", тобиш биты местами меняются в файле. И если так и прошить, то будет именно "слет с катушек". Если трипы не работают, то это возможно, прошивка от рестайла была. И если она в км, то возможно ее искал gradient@, я думаю как и многие на форуме. И было б здорово ее тут выложить. Сейчас то все в километролитроградусах? Спидометр или одометр работают некорректно?

Как это недоступна? Прям счас нажал и скачал... Не совсем понятно, что именно умерло? Прошился прошивкой и панель слетела с катушек? (типа стрелки шкалят, на дисплее фигня, лампочки не пойми какие горят)

Пища, для размышлений... Давеча был в Казахстане. Дык вот после 3-х тыс. где-то на тамошнем бензине загорелся "чек". Ошибки вылезли разные, и с катами беда, и датчикам хана, и обрыв проводов.. Заправляться старался на заправках с хорошей репутацией. По дороге домой, заправившись где-то под Новосибом, авто "чек" потушил и уже тысяч 10 я его (чек) не видел. По теме, сравнивать новый (аля как в мануале) или свеже пришедший 50-100 тык, с авто отбегавшим 200 тык и более смысла нет. Опять же сильно зависит от эксплуатации. А причин повышения расхода масса.. начиная с того что двигатель не выдает паспортных данных, либо что то ему мешает превратить энергию съеденного топлива в ускорение, и заканчивая более банальным, смена места работы/жительства..

История получила продолжение! Когда дело коснулось замены, всплыло то, что и прадовские щетки нам не подходят! Методом тыка было установлено, что на этот генератор: Подходят ТОЛЬКО эти щетки 27370-20130: И да простят меня те, кого направил по ложному пути! Сам генератор разбирал три раза...

Что то не нашел.. Можно ссылко?

Доброго времени суток.. Собсно имеется сабж, на панели приборов (на спидометре) большими цифрами мили и еле заметным мелким и красным километры (днем при солнце практически не разглядеть). Есть желание либо избавиться от миль вообще, либо хотя бы поменять их местами. Собственно задача понятна, нужно найти подложку панели в км. Вот только вменяемого пути решения для себя пока не вижу, кроме откровенного колхоза. Кто-нибудь тут может заморачивался с подобным? Ну и было бы конечно здорово найти канадский дамп приборки этому бычку.. За любую наводку - Спасибище!

Так то оно так, но вентиляцию бака всеравно городить придется.. либо просто пробку не закручивать :-)

Сам же и отвечу на некоторые свои вопросы, проблема отстрела присутствует сугубо на американцах 215 Т4Р и ГХ470, за другие не смотрел.. У всех остальных от горла до бака идет две трубы, одна для топливы, вторая для отрыжки, вентиляция бака расположена под капотом, и проблемы отстрела не наблюдается на них. У нас же от горла идет три трубы - топливная, отрыжная (чисто визуально она меньшего сечения, чем у всех остальных) и третья для вентиляции бака, которая идет на какой-то фильтр (я так понимаю он жидкое топливо задерживает, а воздух с парами пропускает) затем с фильтра на угольную банку, а с нее уже к баку. От сюда напрашивается вывод, что либо фильтр ентот ..сдох т.е. либо плохо пропускает даже воздух, либо порвался совсем и угольная банка наелась бенза (в этом случае ей тоже звездец), либо просто банка наелась паров и теперь у нее непроходняк.. - посмотреть что за зверь этот фильтр; - разобраться как устроена банка; - ченить на ченить заменить или выкинуть все к чертям, соединить напрямую и продолжить бороться с джекичаном... диллема.

Ну как вариант можно, но очень вряд ли там беда. Потому как когда бак уже полон из дренажа этого брызжет будь здоров! Да и не чем ему забиться то, я когда бак снимал, тоже думал выгребать лопатой буду, а там внутри санитарная чистота. Вам европейцам нас американцев не понять я так понимаю нет у авто такой проблемы?

На заправке как-то на днях заправлялся вместе со 120-м европейцем, заправился он и уехал, потом другой авто подъехал-заправился-уехал, потом подъехал третий, а я только закончил вливать 70 литров.. Вот чел, за мной который стоял, думает наверно я литров 200 беру.. не меньше. Так что подозреваю, что нет такой беды на 120-х. А почему? Бак одинаковый, топливопровод одинаковый!? В чем косяк? Горловина у него вроде другая, неужели это проблема? И может быть у 120-х нет заслонки-клапана на входе в бак? А есть тут владельцы 215-х Surf-ов? Как у них с этим дела обстоят?

Согласен, гимор тот еще. Отстегнуть то еще ладно, а вот одеть обратно.. особенно когда в гараже 0 градусов. У меня с первого раза не вышло. А на второй, я сначала грел пластиковые защелки, потом уже одевал патрубки.И все-таки если бы была негерметичность то загорелась бы гирлянда.

Ага, нагорает.. А когда бак снимал, там на входе в бак, где дюрит подсоединяется клапан обратный был? Металлическая заслонка такая - при заправке под напором отгибается и возвращается потом назад. Может она зло? На Праде 120 японце 3RZ нет такой проблемы, либо конструктив топливной магистрали другой, либо там ничего не мешает нормальной заправке. Ну там банка угольная стоит. А вакуумная помпа тоже есть у них? (ну именно 1GR которые)

Нагар, простите, чего?Интересно на евро 120 тых так же? ЕВАП на них бывает?

У меня помоему прогрессирует болезнь, если раньше удавалось на автомате литров 20 влить, теперь 1-2 и отстреливает. Либо насосы мощные стали на заправках ставить. На других авто вообще не сталкивался с такой бедой. На морозе вообще охренеть как приятно пистолет держать в руках и тонкой струйкой заливать.

С пробкой тоже была такая трабла на двух авто, на одной сам крышку недокрутил, а на другой пришлось поменять пробку. После устранения неисправности, надо поездить и чек сам погаснет, через некоторое время. А кстати, при заправке на бензоколонке у всех 215 пистолет отстреливается почти сразу? Или это угольной канистре звездец приходит? На 120-м с 3РЗ, например, нет такого явления..

Рестайловый задушен, от того 200ке и маловат, дорестайл должен бодрее ехать, 100ки же едут! По расходу скорей всего есть плюс.

Если паркуюсь на склоне, то всегда ставлю, на более-менее ровном участке - нет. Попробуйте на склоне без ручника с паркинга переключиться, как? Легко? Вот и коробке не просто (селектору). А на 185 еще приколюха бывает - пыльник на тросике рвется, попадает влага, замерзает и ага...хрен куда уедешь. А на 215 более разумно сделано, тросы индивидуально лев./прав. из кузова заходят в барабаны, если по ступицы не топить, воды там не будет. А колодки ну вот ни разу так не примерзали, чтоб 4вд сдернуть их не мог. Прихватывает на моноприводах...

1. Лямбда, можно попробовать через ОБД подключить к компу и сравнить показания левой и правой половины двигателя, по крайней мере поиск неисправности сузится до половины мотора. 2. На др.авто вылазила подобная ошибка при очень грязном МАФе. 3. Негерметичность скорее впуска может быть, и менее вероятно выпуска до первых лямбд. 4. Теоретически может и форсунка какая-нибудь недоливать.

Это нормально. Потому что когда двигатель глушишь, его требуха по инерции и за счет пружин клапанных доворачивается, занимая устойчивое положение. После запуска появляется давление масла и натяжитель цепь натягивает. Если шумов от цепи при работе нет, то все пучком. О растяжение цепи можно судить по выходу штока натяжителя, который спереди под лючком на 4х болтах. Двигатель, конечно, чумазег, попробуй перед заменой масла долгоиграющей промывкой попромывать. Замену масла не раз в 10 тык, а почаще 6000-8000. И малый поддончик я бы вскрыл на предмет гуано там и почистил маслозаборник. Если маслозаборник снимается, прокладку под ним лучше заменить, сам поддон на герметике.

Кстати про видео в посте #106, а у 2УЗетов неужто тоже прокладки выдувает? Как же такое возможно? ;-) Скорей всего это и есть результат гонок...

С прошлой машиной было все в порядке, потому как я не могу ездить на ней, пока с ней не все в порядке, считайте принцип такой. Просто еще раз подтверждаешь мои предположения, что без ввти едется адекватнее. Тогда уж турбинку или две