Fregattenkapitän

Капризен, действительно сложен, дорогой, правда Ваша, зато едет на все деньги. Максималка у HD сколько будет? Разгон очень флегматичный. Будете ездить на 1VD также как и на HD ресурс увеличится кратно. Тойота не ставит цель сделать малоресурс - вынужденно подстраивается под предпочтения потребителей и экологическое законодательство. Старому-доброму 2UZ проигрывают все без исключения двигатели Toyota.

Законченный типаж "Это ж крузак, че ему будет". Когда крузаку че-то бывает, идут в интернеты и ютубы с роликами "Конец легенде"

Тема с Toyota Landcruiser 200 dusting problem (запылением) очень актуальна для Австралии по понятным причинам. Хомуты само-собой. Дополнительные уплотнения возд. короба при их запыленности многие делают и строго OEM фильтр. Копеечная экономия на фильтре, но твин-турбо, разряжение приличное, первая под ударом левая турбина, далее то, что здесь называют уничтоженной поршневой к 300 т.км.

Поршневая, а равно турбина(ны) уничтожаются не ЕГР, а раздолбайством в теме воздушный фильтр & герметичность воздушного короба и патрубков. В techdoc также рекомендовано проверить на некоторых VIN двойной патрубок на предмет дефекта литья в месте сопряжения.

300 тыс. весьма и весьма условная цифра. На нашем рынке. Для правильной картины мира рекомендую немного изучить альтернативное мнение форумчан из стран являющихся основными рынками сбыта дизельных версий Toyota - Австралии, Южной Африки, а также стран Северной Европы (меньше).

Будут, безусловно будут, но по рыночной текущей цене, которая сильно подогрета первичкой. От мейджора постоянно приходят уведомления насчет трейда на LC300, поинтересовался, а почем заценят LX 450, 2017, 119 тыс. км. - 6,4 млн (о как), но и LC 300 ценят никак меньше 10,1 млн. Почти четыре доплаты !!? Понты нового кузова в том, что он новый. Все остальное мне не особо. Пусть кузов и старый, но V8. Что там в новом LX прибудет чего убудет не сильно интересует в контексте новой ценовой реальности.

Сильного падения цен вторички и роста предложений ждать не стоит - первичка тянет вверх. Трейд-Ин для любителей всего нового при переходе с 200 на 300 требует не прежних 1- 2 млн. а существенно выше. И процесс на долго. Новых машин действительно дефицит, не только в наших Палестинах. Плюс валютные риски.

Ужасы вообще хорошо продаются. Все правильно, к Вам попадает та самая капля статистической погрешности. 1 UR&3UR не попадает в эту погрешность именно их-за существенно меньшей распространенности. Миры ремонтов, особенно с ютубов на поверку хайп и продвижение. Всем известный Ярдрей и его конец легенды, вновь купил в том же самом салоне опять TLC200&1VD.

Нетронутых машин - подавляющее количество. С запредельными пробегами и 600 и 700К, не вставшими ни в первый ни в 2021-й годы по всем пунктам. К Вам попадают удивительные экземпляры с темной историей, повидавшие много чего.

Будут, и не только рыжики - см. ohio frame rust, особые погодные условия плюс техническая соль

В США это так называемый Rust Belt, штаты Северо-Востока, проблемы там у ВСЕХ производителей.

Стереотипы сказываются. Все, что западнее Уральского хребта - а)ржавое, б)гнилое , в) расположение руля намекает на некую второсортность изделия. И вообще не тру. Аргументы своеобразного состояния машин с Хоккайдо и Окинавы не аргумент. Встречается у пользователей тру 80-х, 105-х кузовов с дизелями.

То же версия) Вполне возможно.

Очередей сдать в утиль точно нет, выносливая техника с эксплуатационными оговорками. 800+ для ремонта совершенно не запредельная сумма. Будут еще долго в цене и ликвидности, а уж с выходом нового кузова, тем паче. Не металловед, могу ошибаться, только замечу, что блоки чугуний, который имеет тенденцию стареть, отсюда и разница в металлообработке блоков разного года выпуска. Маленькие пробеги и большой ремонт всегда чудеса, которых не бывает. Значит условия эксплуатации.

Не чиповали активно, ECU начали активно лохматить с первого реста.

Это интерьер Sienna 2021

Это и есть анекдот про смешанные чувства. Квест для производителей, парадокс для маркетмейкеров, без всяких но - пример аналогичный - прочный и достойный MB 124-й кузов сменил хлипкий 210-й, далее 211 и.т.д. Тиражи упали, реакции не последовало, MB живее всех живых. Альтернативы РАМНЫМ кузовам Тойота, увы, действительно не видно в перспективе, эти и хорошо и плохо. Тяжкое бремя лидера.

))) Некий месседж уже виден - V6 для челяди (Toyota), V8 для бояр (Lexus), Hybrid для метросексуалов и прочего ЛГБТ, быть первым среди равных одно дело, с ресурсами по триста в кузове триста кисловато будет для первого, можно и целевую лояльную аудиторию растерять.

Салоны не самая сильная сторона LC, Прадо 150 так до сих пор вызывает недоумение, в первом приближении салончик 300 не столь убог. Что с силовыми агрегатами предстоит - вот основной вопрос философии.

Весьма лояльная модерация - тема про новый кузов задвинута рамным троллем.

Да и термин маркетологи определяют содержание модели не верен абсолютли. Исследователи взаимодействия рынка с потребителем не занимаются навязыванием чего-либо. Автожурналистский штамп от незнания процессов в принятии решения менеджмента корпорации в выпуске каждой конкретной модели.

Однако ж зациклило Вас на рама - маркетологи- признание Америки. Не нравится - обратитесь в службу клиентской поддержки Тойота 8-800-200-57-75 (для бесплатных звонков из России); Не поможет - пишите в Спортлото)))

Правильный и ожидаемый ход. Клуб V8 разнести с рабоче-крестьянскими V6. Денег за вход потребуется немало.

Марткетинг наука не втюхать что-попало, а найти продукт, востребованный рынком. Яркий пример : прельстиво-желанные изобретения аутентичного автопрома КНР. Никакой маркетинг не заставит покупать подобные творения экземплярами в сотни тысяч.

Правильное обслуживание, оригинальный фильтр, расходники и.т.д. и.т.п. кудесникам- не в профит. Вот глушануть-резануть и в результате утопить чужой движок за чужой счет это тема.