Shaman.41

Тоже грешу на нее,но чета как-то забивать не хочется на такую проблемку,пробега 80 тык. а эта мелочь покоя не дает...Завтра сменю жижу в переднем мосту,заодно дергну датчик скорости гляну зубцы!

Загонял на подъемник,проверяли все ступичные,крестовины и хвостовики.Люфтов,скрипов нет...Прошприцевал заодно!Звук именно с района раздатки-коробки, причем такой,как-будто когда колеса балансируют рукой останавливают колесо и звук один в один такой же(типа мелкие зубцы).Думаю может зубцы на датчике скорости?

Всем доброго времени суток!Уважаемые владельцы ТЛК100, сталкивался ли кто-нибудь с проблемой писка(свиста) из района селектора АКПП после ночной стоянки до достижения 40 км/ч?Появилась данная проблемка после наступления более-менее холодной погоды (-10 градусов), до этого данного звука не было.Причем после ближе к 40 км/ч писк становиться прерывистым,а после 40 совсем изчезает,потом в течении дня не появляется при любой скорости.Поменял масло в раздатке,грешил на него,залил 75w90,но результата 0!Подскажите куда дальше копать!Машинка ТLC100(CYGNUS) 2001 г.в.

Менять сальник приводного вала ТНВД.Была проблема один в один,здесь же и обсуждали!!!Сальник поменяли и проблема ушла сразу .

А фото можно?А то они тож разные бывают.Есть с черной полосой,а есть без ...

Ответил в личку.

Есть приборка полностью...с 80-ки HD-T,с тахометром,с лампочкой Turbo и тросиковым спидометром.Правда от Вас далековато находиться,но в принципе можно что-нибудь придумать.

Если имеется ввиду,лучший по проходимости,то Хайлюкс мостовой с 3L !!!!!В стоке уделает всех выше перечисленных,из личного опыта.Подтверждено не раз,в условиях сурового Камчатского бездора...Поставил прочие.

Тоже озадачивался таким вопросом...До этого был Бигхорн с эл.управляемым ТНВД,так там при оборотах ХХ 800 об/мин.,переключая селектор в положение D обороты вообще поднимались до 900 !!!А здесь по-ходу такого девайса нету...И опять же заметил такую вещь,что при наклоне машины градусов на 10 вперед(не сильно крутой спуск) движок работает идеально!!!А при наклоне назад,даже в режиме N обороты падают до 300-400...

Предложу к продаже приборную панель от TLC-80 VX автоматной,с тахометром и тросиковым спидометром(также в ней все 4 датчика:темп.,вольт.,масло.,топл.).Находиться в П.-Камчатском.Есть возможность передать в Москву с человеком,но только до 14 Мая(15-го он будет в Москве).Цена вопроса 4500р. ICQ-574155635

Еще не нашел???Есть приборка от VX 80-ки праворульной с тросиковым спидометром,буквально три дня назад купил,но сразу продаю т.к. у мну "электронный" спидометр,а продавец улетел в отпуск...Если есть интерес пиши в личку.Передать можно попробовать через fucs(если он согласиться)!!!В курилке есть тема,он как раз летит в Петропавловск-Камчатский на три дня.

Дабы не разводить кучу тем,присоединяюсь к данному вопросу.Буквально два часа назад вышел из дома,завел авто с ключа (обычно автозапуск) и обнаружил,что стрелка тахометра на ХХ кажет 200 об/мин!!!Хотя по звуку мотор работает как обычно,примерно 650-750...после нескольких минут работы вроде все пришло в норму,показывал как обычно.Да,еще заметил,что после сегодняшнего "запуска" сбились все настройки климат-контроля,так обычно бывает при скидывании клемм с аккума,что натолкнуло на мысли о небольшом КЗ...Собственно вопрос,может кто сталкивался с подомными симптомами?Если да,то посоветуйте куда копать ?Заранее всем благодарен.

Буквально с полгода назад нехватки оборотов никогда не ощущалось и регулировочный винтик никто не трогал за все время эксплуатации авто,а данный трабл вылазил постпенно.Просто сейчас решил заняться этой проблемкой вплотную.А подкрутить обороты,думаю это самое последнее к чему можно прибегнуть,т.к. это не решит суть проблемы,а в худшем случае приведет к более глобальному ремонту чем сейчас .Буду снимать,проверять,чистить ТНВД (как и задумал ранее)!Просто сейчас еще больше убедился в правильности данного действия.Спасибо всем кто ответил!!!Всем респект и уважуха

Повторюсь,что на холодную,что на горячуюю,в любой мороз заводиться взрывом.Единственное,если оставить машину на ночь передом немного на подъем,заведется с 2-х - 3-х секундной задержкой.

To:Goorik Форум весь перерыл,не первый раз обрашаюсь к нему...Интересовал именно вопрос АКПП или ТНВД.В итоге получается,что все-таки ТНВД.Про просадку в момент включения D в книге ничего не нашел,поэтому и решил поинтересоваться здесь.Насчет ремонта ТНВД,опять же по поводу пары есть очень сильные сомнения!!!Т.к. родной пробег (реальный на 100%) составляет 160 тык.,думаю для плунжера рановато...А вот почистить ТНВД,думаю будет самым верным выходом из данной ситуации,потому-что насос еще ни разу с машины не демонтировался,вполне возможно за все это время (включая 3г. в РФ) там скопилось достаточно отложений и можно найти много "интересного",хотя заправка всегда производилась из своего гаража,соответственно отстоявшимся Д/Т...Если не прав,поправьте пожалуйста.

Было и такое,до остановки двигателя доходило всего пару раз,но это было только после утренних пробиваний сугробов с интенсивным буксованием в течении часа...но двигатель глох только на крутом подьеме.На спуске все работает в идеале как и на прямой.Но больше интересует:может ли коробка забирать 200-250 оборотов на ХХ?Или все-таки при нажатом тормозе и включенной скорости,двигатель не имеет достаточной мощности для поддержания ХХ?P.s. на ходу дури хватает за глаза...

Всем доброго времени суток.Собственно вопрос состоит в том,у кого на сколько "просаживаются" обороты при положении АКПП в режиме D и при нажатой педали тормоза?Машина TLC 80 VX 94г., японец, двиг.1HD-T,АКПП (не гидро).На прогретом двигателе,по тахометру,обороты ХХ составляют 700-750 об/мин.,при переводе селектора в D обороты падают до 500-550 (нормально ли это???) и ДВС начинает работать менее устойчиво,соответственно в темное время суток при включенной печке и фарах генератор не справляется с такой нагрузкой.Особенно напрягает когда стоишь на светофоре.В голове крутиться вариант о какой-либо неисправности ГТ АКПП, но есть еще маленькая загвоздка:обороты падают еще сильнее если машина стоит на подъеме!Поэтому не исключаю вариант неисправности ТНВД,хотя по запуску и дыму все в идеале.Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемкой?Прошу совета.Заранее благодарен.

Была та кая проблемка,на Сурфе 130-м.Тож утром завел,все нормально,работал.Но стоило только закрыть дверь,как он сразу замер.Так как это была моя первая машина с таким насосом (двиг.2LTE),то даже и догадок никаких не было!Сняли насос,все проверили - бесполезно,поставили другой,с рабочей машины,опять бестолку.Чисто случайно знакомый при демонтаже второго насоса заметил странный изгиб провода идущего на э.м.клапан.В итоге выяснилось что провод обломался и держиться только на изоляции.Так что смотри провода,обычно ломаюца ближе к насосу...

Понял,будем пробовать ...Как будут результаты,сразу отпишусь,мож кому еще пригодиться!

Сегодня перепробовали множество способов,в том числе и с генератора,напруги хватает только когда отрубаешь свечи накала...в остальных случаях получается допустимое напряжение достигается только после 1-2 мин. работы.Буду пробовать колхозить усилитель,сейчас собираю инфу о тех.характеристиках и об особенностях установки.

А что за усилитель?Если не сложно,опишите пожалуйста в общих чертах.Т.е. что из себя представляет,и на что запитан...

Вот как раз дело и в том,что на датчик зарядки идет уровень напряжения с генератора,тем самым с самого начала (дабы компенсировать потери напряжения на самом датчике и проводке) был выведен отдельный провод,непосредственно с самого генератора,и все равно напряжения на этом проводе не хватает!Сейчас,на время,запитали этот провод с самого зажигания,сигналка работает,но в отдельных режимах тупит...И все эти махинации производятся ИМЕННО для того,чтобы стартер отключался сразу после запуска!!!

1.Так и есть,свечи подсаживают напряжение на какое-то время,например с утра реле отключатся где-то через 30-40 секунд,но думаю не настолько критично,все-таки генератор на это расчитан. 2.Но опять же неужели реле может ограничивать напряжение до 12В? Также есть мнение,что еще до начала вращения стартера (при включенном зажигании) на генератор идет наприжение для его возбуждения и при прокрутке он дает скачок напряжения равный примерно 14 вольтам.Вот и не понятно куда пропадает этот скачек,а точнее что его садит?Без этого скачка на блок сигналки не идет команда о том,что двигатель завелся и получается что стартер крутит даже при запущенном движке!