Jag

Наверно он клонит к тому, что машине легче продавить более узкую шину до плюшки чем широкую.

А не может датчик температуры двигателя глючить? Который отрубает систему кондиционирования при перегреве мотора. На некоторых 80 ставится, может и тут так.

Drive Plate имеете ввиду?

Воткнул снова мкпп. Вибраций ноль, стука тоже нету.

И заметил когда включаю передачу, такой ощутимый рывок происходит. Если сравнивать с моим прадиком 150 с дизелем, то на прадике это еле ощутимо. Раза в 3 так.

Добрый день! Нужен совет форумчан. Машина была на мкпп, решил установить акпп. Была куплена акпп безмозглая 442 у знакомого (обманывать в неработоспособности не будет). Установил, направляющие на движке на места, наживил болты бублика, притянул бублик как полагается начиная с центрующего болта (с юбочкой). И при запуске обнаружил вибрацию на 1700-1800 оборотов. Вибрация на на паркинке идет и на D при разгоне. Далее после этих оборотов уходит. Так же на холостых есть- стук не большой. Проходит когда включаешь передачу. Куда копать.... расстроился. Воткнул назад мкпп. Но надо находить решение. Знакомые все говорят что вибрацию может давать только бублик. Но не доверять человеку у которого купил, не могу. Какие нюансы мог не учесть при установке.? IMG_2317.mov Стоп тест четко как по книге 1950

Здравствуйте! Задний акпп под раздатку фултайм или парт тайм? Понять длину

По сути капсула отвечает за не предвпрыск (если я правильно расшифровываю это название - предварительный впрыск). Основное давление вот это предвпрыск а капсула отвечает уже за дополнительный впрыск. Не зря же в каталогах denso основное давление first а предвпрыск (по нашей книге) это secondary (то есть второе). Запорная игла открывается на 180 давлении выбирает расстояние прелифта и далее уже срабатывает капсула и игла распылителя поднимается еще выше и топлива вливается дополнительная порция. Я так понял эту систему. ИМХО

Это же с какой силой ее тянут что ее ведет...

Не особо понял что значит "капсулу распирает"? Этот момент затяжки имеете ввиду?

Вообще не вижу смысла в замене, если можно поменять шайбу и привести давление в соответствие. Что я и сделал для себя. Если не ошибаюсь то диаметр 6.2. Если нужно будет, могу замерить точно, часть шайб у меня осталось еще. Делал пару месяцев назад, когда вникал в принцип работы форсунки и учился их настраивать, подзабыл чуть по размерам. Основная 7.35 вроде а капсулы 6.2 П.С. как разбирается капсула знаете? Там просто вставляется подходящий грубо говоря гвоздик в отверстие и полностью раскручиваем. Страница 49 данной мануала, шайбы 6.2 DENSO-servmanual.pdf

Индикатором измеряется легко, расстояние до штока предвпрыска и расстояние выступание запорной иглы, расстояние между ними (pre lift) регулируется шайбой укладываемой под капсулу предвпрыска. Капсула предвпрыска легко разбирается и регулиется шайбами давление.

Если обороты дать тряска не уходит? У меня была тряска на холостых, но при добавлении оборотов уходила. Причина в моем случае была с не выставленным pre lift форсунок. После того как выставил, тряска стала гораздо меньше и полностью ушла только после ремонта тнвд=)

Сейчас думаю как запитать вентилятор кондиционера на морде. Ранее брал сигнал на установленное мною реле с муфты, и получается муфта включалась и сразу вентилятор маслал. Вот не знаю так оставлять или лучше взять сигнал на включение с датчика давления ? Посоветуйте. Как в родной системе работает вентилятор? Постоянно или как то по давлению ориентируется ?

Спасибо Евгений, да, нашел этот датчик, он у меня тоже двухконтактный оказался. С него идет минус на реле муфты.