lelikvav

Нашел по каталогу Денсо, но толку 0 но Экзисту не пробивается.

В таком случае умножитель надо ставить до блока эфи сразу за датчиком. В выходные собрал блок, за неделю постараюсь перебрать головку. Как заведу двигатель начну мудрить с умножителем и т д. Сразу немного лифтуюсь, ставлю шноркель, калитку и так по мелочи. Скажи пожалуйста номер какой на этом датчике, мне ТНВД достался без него, в каталогах найти не могу. Если не ошибаюсь вне стоит простой переменный резистор для определения положения педали газа для системы ЕГР. Т.е. его можно вполне использовать вместо датчика дроссельной, а четвертый провод датчик холостого хода заменить микриком на педали газа.

Вот распиновка этих блоков, гдето была еще схема как они связаны, но найти не могу. S1 S2 S3 -на втором блоке кажется и есть эл. клапана АКПП

Да будет, но гораздо меньшую чем микроконтроллерный умножитель в котором необходимо реализовывать цикл подсчета импульсов за промежуток времени, соответственно чем больше этот промежуток выше точность и больше задержка. И измеряется она сотыми долями секунды, так что вы ее не то что почувствовать, а даже приборно зарегистрировать врятли сможете.

89661-35490- Блок управления двигателем 89530-35250- Computer assy, transmission control

А они всегда так мурчат когда хорошо сделано, слух радуют...

Аналогично, совместно с перделкой в 3Л и установкой чарджера планируется установка интеркулера. Хотя можно рассмотреть вариант с глушением малой заслонки и установки привода на большую, чтоб она закрывалась при выключении зажигания.

У меня две машины своих с двигателями серии Л и плюс у приятелей, знакомых, знакомых знакомых.. Из опыта общения с этими моторами могу сказать только одно- головка сама по себе не лопается. Сначала просохатили ОЖ, скипитили а потом плеснули холодной водички чтоб мотор остудить...

Масло не ел.... он его ЖРАЛ но при этом пер. Пробег по спидометру около 300 т км реально наверно больше 500 как токарь сказал. В первый ремонт уже было не проточить как сносился. Но мне все равно, я его под 3Л точить отдал.

Ну я ЭФИ насос уже давно выкинул, а сейсас при капиталке выкину и заслонки, остатки ЕГР и все вакуумные клапана-привода на двигателе.

Дак все тот же любимый 2ЛТЕ, Причем не газил ни разу и сейчас разобран на капиталку с переделкой- головка в порядке ни единой трешинки

когдато тоже боролся с температурой в затяжных подъемах, что только не делал: всю систему промывал, давление в системе до нормы доводил, визкомуфту перебирал- менял. Потом присмотрелся к вентилятору- его какой то му... подрезал сантиметра на полтора по радиусу, причем акуратненько так, сразу и не видно. Заменил его новым и все- красота.

Давление нагнетателя с приводом от КВ зависит от оборотов и расхода воздуха, И если на больших оборотах прикрыть заслонку то произойдет резкое падение расхода и соответственно рост давления... Если же заслонки нет как на простых моторах то двигатель будет хавать воздух в зависимости от оборотов не взирая на подачу топлива.

Т. е. если выбросить дроссельную заслонку то нужды в байпасе нет?

Он бы скорее всего тогда вообще не набирал обороты

ТНВД может подсасывать только там где разряжение т. е. до насоса, соответственно входной штуцер и редукционный клапан (у него верхняя полость в зоне разряжения). Стоят рядом впереди насоса сверху. Возможно еще сальник вала, но там скорее всего уже давление.

А может топливная ни при делах, при замене насоса еще ведь привод ГРМ разбирали - может там собака зарыта..

Итак мотор извлечен и разобран. В двигатель до меня никто не лазил, это порадовало. Износ цилиндров этак на 500тк пробега- чтоб извлечь поршня пришлось изрядно поработать шибером. На двух поршнях выкрошеные перегородки. Остальное в приличном состоянии, только износ шеек коленвала не мерил. Сегодня вечером отмою блок и завтра к токарю.

Пока никак. Приготовил головку от 3Л(опресовал поменял направляющие) ждет клапана с моего мотора. Приготовил коленвал. Закупил все необходимое. Чарджер ждет подшипники роликовые, не так просто оказалось найти. Родные вообще не возможно и даже простые роликовые 203 жду уже две недели. Машина пока ездит как есть, сейчас доделаю косметику на Хайсе и потом буду извлекать мотор. Чтоб без транспорта не остаться.

Именно так. Причем Автовелт не производитель а упаковшик, и головки у них по моему китайские. Как видимо и все остальное. Хотя не скажу что головки плохого качества, впрочем и те что с китая привозят тоже.

видел такие, я бы не советовал, у них размер стержня в минусе так что хз какое вообще качество.... Минимальный размер 7,96 а у этих у новых 7,94- 7,95

Это какие клапана если не секрет выходят на 1тр

Только на визуальное восприятие У тебя видимо ничего, так как датчик не работает. Лучше всего между мозгами ДВС и АКПП, там идет цифровой сигнал близкий к ТТЛ уровню и его проще обработать. С помощью такого преобразования (частота-напряжение- частота) можно получить любой коэффициент, хоть 3,1415926535897932384626433832795…. Нам кстати нужно не 1,5 а что то около 1,4, я както считал по количеству зубцов на шестернях. Я еще сам не установил преобразователь, пока готовлю все к капиталке двигателя, планирую на следущей недели приступить.

Возьми лучше Тейкин- проверено и не раз, и токарь у которого всегда делаю блоки и валы о них лучше всех отзывается.

Может я что то пропустил, но зачем распредвал сразу во 2 ремонт, есть же 1 - 0,125мм.