_RazoR_

Я вот тоже, по отзывам людей которые ездят на вояках, знаю что они боятся только тяжелых колес и трамплинов соответственно...

да вроде ни должен... http://info.drom.ru/misc/12222/ там 36" катки а я думаю что больше 33" не буду ставить...

Решил поставить на свой 130 военные венгерские мосты (УАЗовские), на рессоры (волговские). Интересно мнение достопочтенной публики! Помидоры или поддержка, советы, принимается всё! прошу...

Разобрались с мостом который на рессорах? Как впечатления? Если можно выложите фотки, тоже озадачился мостом на рессорах в перед... Может отчет где то есть? Киньте ссылочку... Заранее спасибо!

Ответьте пожалуйста кто нибудь сталкивался с этой проблемой? Что делать глушитель подогнуть или Проставки уменьшить?

У меня вопрос: сделал Проставки под Редуктор 25мм, начал опускать Редуктор, а он уперся в глушитель карданом и Проставки не лезут... Это только у меня так?

Извеняюсь, можно спросить предлагают yokohama geolander mt (вроде так) 31х10.5 б.у. Износ 15 процентов... Кто нибудь знает про эту резину чего нибудь? Поделитесь...

Подумываю (если с моим чтото случится, он у меня не в лучшем состоянии) в сторону Тнвд с китайца... У них есть 3х литровый, трубодизель с рядным 4х плунжерным механическим насосом... Его уже ставили на мерс какой то, ездит без проблем уже год... Цена вопроса около 300 долларов, (если делать всё самому)...

Мне кажется там исчерпывающая информация! Всё разжёвано, в рот положено, осталось только проглотить!

Я и не претендую на специалиста по электронным Тнвд... Но результатом своей работы вполне доволен, а клапана не было это точно, после его установки одна форсунка стучать начала на хх, вот теперь и до форсунок доберусь в ближайшем будущем... Кстати спасибо огромное за тему про Тнвд 1kzte/2lte, оч помогла...

Перебирал Тнвд первый раз! У меня первый дизель... А вообще ни одну свою машину не гонял на сто всё сам делаю... Кстати так и не понял чего так все боятся этого электронного насоса, если есть инфа, мозг и руки растут с правильного места то ничего сложного помоему нет! Кстати на насосе который стоял небыло клапана на одной трубке... И работал ведь зараза!

Вобщем закончилось всё переборкой насоса... Из двух б/у насосов собирал один более менее живой...(всё из за кризиса)... Дык вот, разобрал, на датчике оборотов мох в виде стружки (откуда взялась не знаю, насос контрактный, полностью разобрать инструмента не хватило), почистил, помыл, ролики и шайба в нормальном состоянии, Плунжеру естественно хана, поставил со второй аппаратуры (более менее живой сравнительно), кстати была мысль прилепить магнитик от жесткого диска где нибудь внутри около датчика оборотов чтоб он стружку собирал, но так и не решился... Собрал всё завелся, теперь на горячую заводится с пол тыка!(не смотря на то что Плунжер не первой свежести)... И немного не по теме но, поехал вчера я домой с гаража, весь такой счастливый, 100 метров не доехал и тут бах чтото проскрежетало и загорелась лампочко ручника на панели, педаль тормоза не продавить... Сегодня снял Вакуумный насос и ахренел там шутка в которой лопатки ходят разлетелась на куски, и лопатки в порошок... Взял на разборе поменял... Заодно поменял грм с роликом от греха подальше... Вот вопрос теперь мучает: не попали ли обломки вакуумника в подон вместе с маслом? Какова вероятность? И что делать, подон снимать, или просто масло поменять? Вот такая история...

Вобщем собрал я клапан, всё работает, мощ прибавилась чуток... Но вот заводится он зараза лучше не стал... Решил повернуть Тнвд, поставил пораньше завелся с пол тыка! Но только один раз, второй раз завелся как раньше, да еще и чек на хх стал гореть... Дык вот вопрос: из-за чего это может быть? Может он когда глохнет угол слишком поздний оставляет? И вообще когда глушишь угол должен возвращаться на исходную позицию под действием пружины? Или я чего то не понимаю? Или это у какого то датчика сигнал смазан, и по этому он угол позднит? Мозг кипит уже!

Ну я ж наверно не зря создал тему именно с таким названием... Эксперементов уже проведено кучу! В том числе и болтик на клапане был накурчен... Сначало очень даже помогло, и мощь появилась и заводится лучше стал, но не на долго... Через месяца три стало всё хуже даже чем было... Вот и начал перебирать... Осталось только на место вкрутить... И всё будет ясно! В старом клапане потроха ржавые, а в доноре блестят все аж противно!

Ну раз там ломать нечего, пошел разбирать... Потом напишу что получилось... Кстати верны ли мои догадки: на горячую хреново заводится (даже тему по этому поводу поднимал), ну меня почти убедили что пп пришёл каюк, холодной водой обливаешь заводится с пол тыка... Попробовал на горячем запитать клапан от акума, завелся с пол тыка, взрывом и сразу в разнос, я аж испугался... Значит пп не причём верно?

Не хочу быть навязчивым... Но можно поподробнее насчёт разборки, сборки, чем и как удобнее... Просто не хотелось бы сломать что-то... Заранее спасибо!

Из той темы я так и не понял, кто нибудь хоть раз разбирал этот клапан потом собирал ставил обратно и ездил без проблем? Или нет тут таких эксперементаторов?

Доброе время суток всем! Есть вопрос, есть два клапана spil valve... У одного проблема в электронной части (замыкает на корпус), у второго с механической частью проблемы (не закрывается плотно, грязь какая то попала). Собственно вопрос в следующем: можно ли собрать из двух один? И как их правильно разобрать, чтоб можно было собрать обратно?

Тут шло обсуждение волговских аммо... Дык вот, не знаю в чем там у всех проблемы, задние волговские один в один встают на зад, передние волговские один в один встают на перед с небольшой переделкой нижнего крепления на аморте! Речь идёт о 130 Сурфе, при условии что он не лифтован...

Можно попробывать резиной какой нибудь... Например транспортёрной лентой...

Можно попробывать резиной какой нибудь... Например транспортёрной лентой...

Егр не заглушен... Руки до него не доходят проверить что с ним... Он тоже может быть причиной плохого запуска на горячую? На выходных плунерную пару опресую...

Были очень похожие симптомы! У меня просто провода от датчика коленвала оторвались... (у меня он прям под стартером расположен, а жгут из которого на него провода идут тот же что и на аппаратуру... Могли оторвать случайно...)

Есть около аэропорта (недоезжая справа, где гаражный кооператив) механические делают вроде хорошо, с электронными только начинают работать (оборудования нет)... У меня очередной вопрос... С тягой теперь вроде проблем нет (расход только пока не знаю). Теперь меня волнует запуск на горячую (приходится крутить секунд 5-8, чем больше остывает пока стоит, тем быстрее заводится, если датчик показывает 1/4 от шкалы то заводится с пол оборота), и прогревочные обороты с утра 750, при нажатии на кнопку идле ап 1250, а после 3х минут работы уже 1750, после повторного нажатия на кнопку становятся 1250 и держаться, глушишь, тут же заводишь 750-1000 (когда как) в этом диапазоне и плавают весь день... Это все может быть из-за форсунок? (постукивает одна, и льет похоже...)

Работал на делике (4м40), начала дымить и не едет... Поехал в доктор дизель, починили, с тех пор делика раз в месяц обязательно попадала к ним на ремонт... Да и вообще многие жалуются на качество работ выполненых у них... Я туда не поеду даже под дулом пистолета!