Vs@

Во Владике масса кузовов 130-го на продажу. Вариант намба тво - купить конструктор и собрать хорошую машину, остальное продать или оставить на запчасти.

Посмотрел внимательнее, все 4 одинаковые. Ещё раз спасибо, заказал, жду.

Спасибо. Парочка таких там, а парочка других вроде. Сегодня гляну. 4 шт. их же.

Во, мужики, и я столкнулся со сложностью поиска деталей. ) Не могу найти пластиковые фиксаторы ограничителей открывания заднего борта. Их задача подпирать ограничители когда борт закрыт, а ограничители сложены. Фиксаторов две пары. Одна на борту, вторая на крыльях на проёме борта.

Если не законсервированы подабающим образом. Кузов почти весь под покраску, 70% резинок оставил со своего старого, ездевшего по России. Колесо бахнуло через несколько десятков километров - тоже локально рассохся протектор. Торпедо вхлам. Это обратная сторона медали привезённой с тёплых краёв не ржавой старой машины. С севера Японии живых уже не осталось. Всё в труху.

Никак. Она много лет просто стояла.

На привезённой машине подшипники редуктора потребовали замены, ровнок как и сальник хвостовика и как уплотнительные кольца между чулком и тормозным щитком

Перед сборкой дренаж пыльника не забудьте прочистить. Не стоит строить влажных иллюзий на контрактные детали 30-ти летней техники. Я себе машину в сборе привозил с Японии. Передние ступицы перебирал с новыми деталями. Фотоотчёты имеются. И мосты и на кардане крестовины менять пришлось...

Для меня ценник 3500-4000 в зависимости от срока. Да и машина не лада гранта. Что удивительного?

Ага.

Я успешно в ремонт вожу. Лет на 6-7 хватает. Вот, как раз на носу время когда снова везти.

Все почему-то забывают очень важные детали в обсуждаемом вопросе. Это детали герметизации. Многие даже и не в курсе, что например в сочленении наружний ШРУС и поворотный кулак ДВА сальника. И если герметичности нет, или граната имеет даже незначительный осевой люфт - что не делай и как часто не регулируй - смазка быдет разбавляться пылью и водой, а детали терпеть повышенный износ. Да, сальники стоят дорого. Но тут "нет ног - нет мультиков". Обслуженный узел на герметичных уплотнениях способен спокойно проходить тысяч 50 по умеренному бездору безо всякого регулирования.

Ужос, тихий ужос...

Повеселили с утра, спасибо.

У нас тут не баттл, кто умнее. А 4-х сателлитные дифферы на KZJ7* были.

Перепосмотрел. С передней заводской блокировкой - 4 сателлита, без - 2 сателлита. Сам я перебирал 4-х сателлитный, была блока или нет - не помню.

Нет, не поэтому. 78 прадо тоже передний едет изредка, а в переднем мосту 4-х сателлитный дифф.

Согласен. По сути полная фигня. Но тем не менее эффект такой есть. Кстати, двухсателлитных задних редукторов не встречал на наших машинах ни разу.

Эффект ЛСД. Ну, образно говоря. Чтоб сателлиты заставить вращаться, нужно приложить определенную силу. До этого номинала силы будут вращаться обе полуоси.

Чем больше сателлитов, тем лучше. Тем выше степень перекрытия без всяких блокировок.

1. По фрагменту видео судить дюже субъективно - там подвеска может быть запечатлена на сжатии легко. Могу сделать иной скрин. 2. По поводу чистоты и прочего - да, я в этом плане педант. А конкретный снимок сделан после окончания постройки обновлённой машины на стенде развал-схождения. Однако после любых внедорожингов очень тщательно всё мою, т.к. желаю технике только длительной жизни, дефекты на чистом авто видны лучше и охлаждение агрегатов лучше. Вообще, если интересна моя техника, можно почитать Здесь.

Спустя 10 лет эксплуатации могу сказать, что минусы - это зря сделанные окна под лапку джека. Гораздо удобнее иметь выступающие петли для прикручивания шакклов. Сборка и монтаж нельзя назвать лёгкими. В остальном конструкторская мысля оказалась правильной. И коробчатая конструкция и диагональные силовые поперечины к фаркопу и "лыжеватость" нижней части, чтоб не черпать грязь и сливные отверстия по нижней кромке и отрицательный уклон задней плоскости для установки джека под углом.

Вообще бампер состоит из коробчатой части, сваренной из листика 2мм и кронштейна-основания. Весит килограммов 25. В сборе. Дёргал так, что больше так не буду и всё в порядке. Конструкция продумана и вполне себе (рама тоже абсолютно живая). Тафдоги стоят +5см. Да, уже не новые, но просевшей подвеску я точно не назову. Где вы увидели просевшую - мне не ведомо. Может быть "осёдлости" придают низковисящие брызговики? Выше уже плохо кинематически, кардану, верхним рычагам.

Хде веса больше чем в раме? Конструкция вообще-то коробчатая, довольно лёгкая, килограммов 25. Про последнюю фразу вообще не понял...