Aleksey_1983

а когда 2,8 было, то это давление долго держалось. У меня та оно держится час-полтора. Хотя то, что форсунки держат давление - не говорит что они засраны ))

To: DVM не помогает, также тупит. А по поводу "стреляет" - не помню Кстати по поводу зажигания. Почему когда с перемычкой ставиш на 10, то без нее становится 13 (или даже 15). Хотя по букварю должно быть 8. Кто-то писал, что это вроде как нормально. Может здесь стоит рыть? sergk65 как у тебя с этим?

Если он не закрывается то в обход заслонки будет идти воздух тем самым обедняя смесь. хм... ну предположим, что все-таки обедняет он смесь, ну попала она обедненная, а стрелять та в воздухан зачем? на сегодня: снова замерил компрессию (везде укаладывается в пределах 12-13) осталось поменять топливный фильтр, несмотря на то, что давление в рампе 2,8 просто думаю, что на холостых он может и держит это давление, а при разгоне не пропускает нужное кол-во топлива а вот еще, увеличенные зазоры клапанов могут давать такой эффект? (тупление при разгоне и стрельба)

вообщем, провал и стрельба в фильтр до сих пор имеет силу быть ну у меня стральба - не так чтобы постоянная, а раз через раз (чтобы стрельнуло, нужно как-то по-хитрому газануть) отключал все поочередно - стрельбы присутствует а какая связь байпасного клапана и стрльбы?

шкив снимать не обязательно, звездочку коленвала и его метку станет видно если снять кронштеин крепления муфты вентилятора (видно станет в "окошко"между блоком и кожухом ГРМ, который под шкивом коленвала)

Аналогичная проблема - стрельба в воздухан в воздухан, и провал при нажатии на педальку газа. Ну похоже, что и на разгоне еще тупит. И так-же кодов ошибок нет Мною сделано: 1. Замена трамблера, ВВП, коммутатора и катушки с ТС без провалов и стрельбы. 2. Замена свечей на оригинал. 3. Давление топлива в рампе - 2,8. 4. Последние замеры компресии в цилиндрах (12, 12, 10.5, 11.5, 11.5, 11.5). Данные месячной давности. Давление в топливной рампе с 2,8 до 0 спадает за 1-1,5 часа

To: NazareT а какой смазкой ты питаеш разъемы проводки

на катушке один контакт - это "+", второй - сигнал с коммутатора. тот что "+" к нему подходит черно-красный провод тот что "сигнал" - черно-белый. Дак вот к нему и надо цепляться. Но, вроде как, эта серия Astro работает только с 4-цилиндровыми, хотя могу ошибаться.

to: Konstantin_13 а катализатор остался родной? или тоже заменил? просто у меня он внутри пустой, вот и думаю чем бы заменить взял та тот вариант ГАЗовской трубы, который на 50?

пусковую форсунку первой проверил - держит а вот лямбдой в выходные займусь. какие показания она должна выдавать: на холостых, на оборотах?

Вообщем происходит следующее. Двигатель запускается отлично, работае секунд 40-50 как положено, после чего начинает дыметь (по запаху - бензин). Как только начинаю ехать - дымление перестает. Ну и если постоять минуты 3 - тоже перестает дыметь. Что может быть кроме форсунок, ибо их мыл месяца 2 назад.

а есть моторчик на механизм подъемника стекла двери багажника?

вспомнил как раньше на ЗИЛе в жару с мокрой тряпкой на бензонасосе ездил. У ЗИЛовских насосов это болезнь была. кстати, а вообще, как проверить открываются-ли вообще форсунки?

то-же интересуют такие "замесы" цыганок 10в-40 какое именно? а долил MoS2 Leichtlauf 10W-40, правильно?

а вот еще есть вопрос! как долго в топливной системе должно сохранятся давление топлива? у меня в течении 30-50 мин. в ноль падает

о! нашел разъяснения Ziliboba по этому поводу значит мои 2,8 кгс/см2 это много?

ребята, подскажите у кого как работет регулятор в следующем случае: двигатель заглушен (то есть разрешение в регуляторе отсутствует), запускаем бензонасос (поставим перемычку в диагностическом разьеме между контактами Fp и B+), снимаем шланг обратки с регулятора и смотрим идет ли из него топливо. Как я понимаю, топливо идти не должно, т.к. регулятор закрыт (разряжения та нет). Но вот у меня идет. Хотя при заведенном двигателе давление в рампе 2,8 кгс/см2 (а при снятом с регулятора вакумного шланга - 3,2)

я тоже как то делал из 100-профильной трубы длиной 50 см. в которую врезал 6 перегородок звук был как у пацанского пердолета так-же пожалел 2 дня убитых в пустую

up

up

решил реанимировать у 130го КК. Пытаюсь найти руль с кнопками. Может есть у кого. Или может проще взять подрулевой переключатель и врезать его в колонку?

Вообщем скинул тут ДЗ. Первое что обнаружил, это то, что у меня тоже экран вместе с общим пучком куда-то уходит, хотя Легионовская азбука говорит, что экран должен конектится с блоком. [attachmentid=60193] Второе. Внешне у провода начала сыпаться внешняя изоляция (но не понятно, что там еще под плитой). Скорее всего, как и говорил Рома, просто плохой контакт был в соединении (см. рисунок). И, очень странно, кто-то экран просто смотал в одну оплетку, то есть центральный провод не был заэкранированным так, как это должно быть.

да, возможно гайковерт помню, анологичной конструкции гайковерт, которым отручивали колесные гайки на МАНовском тягоче крепится на тяжелой колесной стойке

в 130м бардачки в 185м такие решетки

спасибо! в выходные попробую )) а так, мне всеравно паука нужно будет скинуть - клапана глянуть, да форсунки промыть ))