Лев HiLux

Насколько я понимаю, двигатель, при наличии на него справки-счета и при условии, что он серийно устанавливался на данный автомобиль, регистрируется без каких-либо проблем. To: Petyara. Так?

Вместо оригинальных амортизаторов и демпфера замечательно подходят аналоги от Rancho или OME :-)

BFG A/T именно так (50/50) в каталогах и позиционируется. И я с этим полностью согласен. Трудно подобрать более универсальную резину.

А что, только для города резина-то?:-) Тогда А/Т.

Когда я заказывал шноркель, меня убеждали, что если потеряю нахлобучку, то ее можно заказать. Я думаю, что проблемы с заказом быть не должно, тем более, что она вроде для всех моделей одинаковая, единственно, что в наличии ее конечно не будет. Сам три раза терял, к счастью вовремя замечал и находил, потом прикрутил тремя саморезами.

To:siper. Давай весь процесс в студию! А как стало с рулёжкой? Наша-то паровозная тяга компенсирует все уводы руля при поперечных кренах, а вот с новой системой, по идее, должно уводить руль - наблюдал эту проблему при лифтовке Патруля. И еще пару вопросов: 1. Какой материал (и технологию) использовал для изготовления сошек? 2. Передние крепления задних рессор на сколько перенесены вперед? Дело в том, что меня стоят тоже стоят переделанные уазовские малолистовые, но ходы задней подвески ограничены возможностью скручивания загруженной рессоры, т.к. передний ее конец катострофически короткий. И вообще, можешь дать в студию фотки рессор?

To: bodydoc. Я извиняюсь, если чего не так спросил. Надо было, наверное, смайлики ставить:-) Никакого величия прослеживаться не должно бы, я сам в состоянии постоянного эксперимента.

To:bodydoc. А в чем великий смысл такого громадного пакета рессор? Тебе не жестко ездить-то?

По-моему, большие картинки не цепляются. Уменьшай!

To: Shening. Нравится, но не путай красивый чистый автомобиль, с хорошей музыкой и девочками в кузове с вечно грязным, мятым, царапаным боевым автомобилем. Это вещи плохо совместимые. Каждый сам выбирает, что ему интереснее, но ты сначала определись, что нужно именно тебе.

To: Shening ???? :-)

Не, это я глючу:-) Чё-то никак не могу приспособиться размеры фоток уменьшать. А вообще можно сдесь посмотреть. http://photofile.ru/default/do.php?id=9844409#sm

Армированные маслобензостойкие шланги продаются в бухтах в автомагазинах в любом количестве. Из бака я тоже не выводил, не было проблем. P.S. Картинка получше:-)

Фигню какую-то вставил, извиняюсь:-)

To: АндрейТ. Достаточно на 5 минут заехать на горячих мостах в воду, чтобы насосать туда воды. Сапуны коробки-раздатки достаточно высоко расположены, но если заныриваешь действительно по капот и, главное, находишься в этом положении некоторое время, то тоже надо выводить. Если просто снять грибок с сапуна, то шланг на него не посадить, надо вытачивать штуцер. Причем шланг надо выводить достаточно мощный, чтобы он выстоял, когда ты намотаешь на него траву-ветки-палки.

To: siper. Круто! Лифт-то у тебя не детский получается. Боди 3"? Плюс подвеска около 4". Почти шоу-кар:-) Отбойники по любому удлиннять надо, а то рессоры поломаешь или картер или тягу об него. А редуктор у тебя, я смотрю, не так стоит, как у америкосов.

Я говорю о том, что я на СВОЕЙ машине сдуваю СВОИ колеса до 0,7. Они при этом практически не плющатся. Сто пудов, что ДРУГИЕ колеса на ДРУГОЙ машине надо спускать ПО ДРУГОМУ. Я говорю о принципе.

На раллийной машине на гребенке пломбы потеряешь. Я вот нашел свой способ бороться с ней. Я спускаю колеса до 0,7 и лучше чем по асфальту.

Рессоры-то у меня есс-но над мостами, как иначе-то. А вот на счет лифта я не соглашусь. У меня сейчас лифт подвески примерно 2", отбойники, соответственно на столько же удлиннены, так вот я прикидывал, что если тяга будет над рессорами, то при сжатии подвески до отбойников, она просто упрется в картер. Я думаю надо эдак 4" лифтовать. To: siper. Я прав?

Значит так: 1. Покупается на разборке фаркоп от хайса, я думаю их везде полно и разных видов. По ширине хайсовская рама такая же как на Серфе, но фаркоп там крепится снаружи нее плоскими пластинами, что нас не устраивает, т.к. у нас болтается глушак и мешает. 2. По месту (один раз отмерь - семь раз отрежь) фаркоп обрезается по внутренней ширине рамы. 3. С боков, вместо отрезанных крепежных пластин, привариваются 50 мм. уголки длиной см. 25-30. 4. Снизу рамы ближе к бамперу есть по 3 крепежных отверстия с резьбой, слева на 2-х из них крепится буксировочная проушина. Вот к этим то отверстиям и прихреначиваем уголками наш фаркоп, не забываем проушину обратно прикрутить. Болты только надо подобрать по длине и по шагу. Естественно перед прихреначиванием окончательно, подготавливаем и красим антигравием, или кому чем нравится. 5. Электрическая часть покупается в магазине за символические деньги и подсоединяется как положено. Вот и все, собственно.

На америкосовских сайтах я этого добра тоже насмотрелся. Заманчиво, конечно, тяги поверх рессор перекинуть, но для этого лифт уж очень большой нужен, а это влечет за собой изменение центра тяжести и т.д. Я то хочу просто машинку рулевую воткнуть, потому что тягу эту короткую и сошку эту кривую гнул уже несчетное количество раз. В общем пошел искать рулевой редуктор от Runner/Surf. А ни кто, кстати, не поможет найти?

А не ты собирался трубки от сапунов выводить повыше? С таким бампером на сапуны можешь смело забить:-)

Можно, наверное, сделать бизнес:-) Бютжет изготовления, с учетом покупки самого фаркопа, элетрической части, сварки и покраски 1500-2000 р.

To: bodydoc. Не совсем понял, надеюсь, что иллюстрациями станет понятнее:-)

А ни кто не заморачивался заменой "паровозной" рулевой тяги на рулевую машинку? Интересно, от какой машины может подойти?