Лев HiLux

О! Именно поэтому в строительстве чаще используют ТЕ, по той простой причине, что найти его за уралом раз плюнуть. 2 DIESELMASTER_52 Твою квалификацию не обсуждали. Я вот не умею топливную настраивать и не берусь:-)

Гы:-) Это не интернет магазин, а Санкт-Петербуржский оффроад клуб. http://4x4club.spb.ru/content/blogcategory/4/21/lang,ru/

Обсуждать, что топливная система с электронным ТНВД надежнее той же с механическим, как-то даже несерьезно. И уж подавно делетантизмом попахивет от обсуждений, что и почему ставят на спортивные автомобили свободной конструкции. ЗЫ а котлеты - это на кухне.

В клубе, наверное, можно. http://www.offroad.spb.ru/

1085

http://www.pneumax.ru/products/pneumo/5-06_CheckValve.pdf Новосибирск ЗАО «КОМПЛЕКТ-ТЕХНИКА» 630099, Россия, г. Новосибирск, ул. Трудовая, д.5 т.: (3832) 48-72-88 (383) 348-22-27 komteh@sibnet.ru

2 kamaz Я не добрался в своем тюнинге Хайлакса до тюнинговых сошек и оверстиринга, так что не могу сказать точно, что начнет ломаться:-) Судя по тому, что сошки короткие, они ломаться не будут, а будет срезать шпильки. Либо ломаться рулевые наконечники. Либо ломаться вал редуктора. А может и ничего не будет ломаться, даже скорее всего. Siper себе делал когда-то сошки, менял редуктор. Но его давненько не видно.

Никакой связи. Сначала гнется тяга, после ее усиления ломается сошка. И не вследствие переворота пальца, а вследствие установки больших колес с большим отрацательным вылетом. А по другому не поставить большие колеса. Единственное лекарство, способное вылечить эту болезнь раз и навсегда - тюнинговые сошки + замена редуктора + замена тяги на поперечную + оверстиринг. Все остальное - полумеры. Поверьте, я все это проходил. Возил на Ладогу по две запасные сошки и менять их научился, пока спичка горит:-) Не изобретайте велосипед, все уже давно изобретено. Посмотрите американские сайты.

Могу только сказать, что по ссылке не Rocker, а Grawler, который у Питбуля позиционируется типа АТ-шки. Rocker - он вот такой. [attachmentid=35258]

Можно и так. Только с тягой надо всетаки кое что поделать, т.к концы тяги придется развернуть на 180 градусов относительно друг друга. Придется тягу резать и делать резьбовое соединение, либо сваривать навсегда. А палец с шаром имеет цилиндрическую посадку и расклепан с обратной стороны. Перевернуть его можно, но расклепать не получится, только на сварку. Я точил новый палец с резьбой и гайкой.

А на зиму, типа, обратно фултайм ставить?:-) ЗЫ Я для себя все понял, да и вообще вопрос был скорее академическим. Попадуться под руку хабы, на чьей-нибудь 80-ке проверю.

Ну, с парт-таймом-то сам бог велел:-) А кстати! На 80-ке с парт-таймом изначально хабов нету чтоли? Жаль мосты Хайлакса забарыжил, так бы можно было попробовать хабы воткнуть. Специально для эксперимента хабы покупать не хочется. Есть у меня подозрение, что все будет замечательно работать:-) Получится то же самое, что у тебя подоткнуть передок и выключить хабы.

Я прекрасно знаю, что и как там будет крутиться. Но одно дело крутиться без нагрузки, другое дело под нагрузкой. Как, к примеру, 72-я живет? У нее хабов нет и полуоси с карданом постоянно крутятся, отключаясь только в раздатке. Передний мост у нее живет долго и счастливо, в отличие от 80-ки, и помирает пипец как долго. Ты вообще завязывай с травой, а то уже не понятно, про что пишешь. Что там с разгрузкой колес? Что не так с блокировкой? Типа вредно чтоли на заблокированном дифе ездить?:-)

Как раз собрался выбросить ресивер, могу сказать, где будет валяться:-)

ГЫ:-) нашел олигарха. Про экономию это я до кучи. Вообще полезный, по моему, девайс. Нахрен передний мост по асфальту, к примеру, точить?

А на омывателе стекла форсунки вообще не нужны. У меня трубки прямо к дворникам приделаны, т.к. капот съемный. Расход воды, конечно, побольше, но зато можно из любой лужи налить.

В свое время на HiLux примерял 80-е ступичные крышки и возил одну с собой, на случай поломки хаба. Можно же сделать и обратную ситуацию. Ставим хабы, получаем нормальный Part-time, пусть себе кардан с полуосями без нагрузки крутятся. В итоге убираем многочисленные люфты трансмиссии, бережем передний мост и экономим топливо. Вроде красиво все получается:-)

Быгыг:-) Прям вспомни все. Надо либо гнуть сошку, либо переделывать тягу. Выковыривать палец с шаром и ставить другую тягу с наконечниками на обоих концах. На шкворневой сошке конусом вниз. А вообще -это бесконечный процесс. Могу даже сказать что и в какой последовательности начнет ломаться :-) Самое правильное - менять рулевой редуктор на Серфовский, избавляться от "паровозной" продольной тяги, переделывать сошки (или покупать готовые в штатах), перекидывать поперечную тягу поверх рессор. А вообще, 3 года назад обсуждалось: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ная%20тяга&st=0

Ну так, мягко говоря, ерунда по всем пунктам. А где кольца на якоре, я вообще не представляю.

Ну, значит вот он рецепт:-)

Пару лет назад видел уазик с кучей форсунок от омывателя перед радиатором. Не знаю, реально помогало ли. Точно! Мыть после каждого СУ.

Еще раз: больше ни на одной рессорной машине я (лично) такой тяги не наблюдал. Просмотрите архивы пару-тройку летней давности. Там будет еще куча предположений о назначении этой тяги:-)

Без нее ездят все остальные машины. В свое время, так и не договорились, зачем она там стоит:-) Возможно, наличие тяги как-то связано с задним расположением серег, т.к. в основном, на рессорных машинах на передних рессорах серьги спереди. Короче, вполне можно обойтись и без нее. Она очень сильно ограничивает артикуляцию, которая на рессорах и так хреновая. Правда, если есть место, лучше ее кинуть в машину, т.к. в случае поломки коренного листа, с ней хоть ехать можно. А без нее мост уезжает отдельно от машины:-)

Проверил, не горят. Видимо действительно лягушка.

Сходил попробовал - реагирует. Но без кнопки - нифига.