Янko

Всем привет! ) машинка сурф 185, 3RZ-FE, 2002г Ездила себе забот никаких не знала и вдруг однажды загорелась лампочка Cheсk. Вставила проводок в нужное место и лампочка мне давай коды выдавать )) Показала 25 код, что означает кислородный датчик- обедненная топливная смесь. Ага думаю, может топливный фильтр надо поменять, тем более он у меня никогда не менялся, а проехала я почти 50 тысяч км и менялся ли он вообще хоть когда-нибудь неизвестно. Приобрела т. фильтрик в одном из магазине и поехала на СТО. Ребятки хохотливые, дружные, правда долго копались и много матерились. Отзывались как-то нехорошо о наших братьях восточных. Ну вот только сегодня я присмотрелась к результатам работы. Еду и чувствую, что как-то неровно движка крутится, то ниже обороты, то выше. Остановилась, открываю капот и обнаруживаю, что топливный фильтр поставили задом наперед, если сравнивать с картинкой в книжке! Завожусь, еду дальше. Как ни странно обороты движка ровными стали и больше ничего не беспокоило. Уважаемые знатоки, что делать дальше? Позвонила ребятам на СТО, они ответили мол ничего страшного, разницы нет, какой стороной ставить фильтр, так фильтр не направленный и там даже стрелки нет. А если все-таки разница есть, то может все-таки самой лучше взять да переставить чем на этих балбесов надеться? Буду благодарна за любое ваше мнение, спасибо .

Здравствуйте, уважаемые. Имею в распоряжении 2JZ-GTE с тюнингом расточенный до 3.2 л (650 л.с). И возникла идея воткнуть его в свой тачан. Имеется ли опыт внедрения такого движка среди форумчан. Насколько это сложно, что последует за заменой мотора? Вообщем мне интересны ваши любые комментарии. Спасибо.

СТОшники накосячили! Заехала, чтобы они мне поменяли нижнюю шаровую, которую заказала а эксисте. Когда забирала, они сообщили, что еще вдобавок поменяли сайлент-блоки на рулевой рейке на полиуретан!!! А ведь никто их не просил. Комфорта не стало, руль бьет! Хорошо что забрала старые, оригинальные сайленты. Буду возвращать их на место. Внимание вопрос, каким образом должны быть ориентированы эти два сайлента на рейке? Насколько я понимаю, большой должен быть расположен по меткам-ромбикам горизонтально, а маленький по меткам- вертикально. Правильно??? В этом вопросе существует какая-то неразбериха и я запуталась: Ziliboba утверждает, что по меткам большой должен располагаться горизонтально, а halekc пишет, что у него большой по меткам находится на 90гр. относительно горизонтали, т.е. вертикально.

Всё решилось легальным отъемом. Созвонилась с хозяином. Дал добро на снятие магнитолы при условии замены его на другую магнитолку. У его родственников спросила ключи, сняла свою и поставила штатную, которая с Япии пришла в машине. Не знаю, что на меня нашло. Воровство сама не приветствую. Извините за глупый пост. Впредь буду думать, что делать.

хм...логично. Но если с ним решать этот вопрос, то может не вернуть или продать мою же магнитолу. Проще все же будет снять самой без его ведомо и пусть потом думает че хочет. А на меня он вряд ли подумает, скорее поверит в то, что воры какие-то вскрыли и забрали. Уже вооружилась проволкой, а как вскрывать-то?

сурфа 185 продала, а магнитолку свою клевую вынуть забыла. Пока машинка под домом хозяина стоит, а его самого нет, улетел на недельку Магнитолка щас нужна Машина без сигнализации, орать не будет. Помогите открыть ну или хотя бы опишите процесс открывания Буду благодарна

А у меня тоже так же. Зимой масло при спокойном режиме езды не греется. Но стоит поездить по реще с оборотами от 2000 до 4000 минут 15-20 уровень подымается и масло становится теплее на ощупь. Кстати у меня сейчас объем жидкости превышает должный, но при этом уровень не заходит выше верхней отметки Hot. Масло ведь не греется практически. Думаю это не вредно, но главное не забыть поближе к лету слить излишек

Привет! При движении примерно от 40 км/ч до примерно 90 км/ч слышится неравномерный гул. После 90 км/ч этот гул перестаю слышать из-за ветра. У здоровой машины при движении звук ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш, а у меня типа такой вш-вш-вш-вш-вш-вш.... Не раз при езде попадала в дырки на больших скоростях, которые дорожники выдалбливают перед укладкой заплатки, а еще на переднем колесе торчит гвоздь, но я пока не спешу его снимать...давление в колесе держится и ладно ). Я подозреваю проблему в самой резине. Скоро поменяю на зимнюю и послушаю. Права ли я в своих догадках, кто как думает? Только не спешите со мной соглашаться, а подумайте все-таки. У меня раньше скайлайн был и на нем я много ямок и гвоздей ловила, однако никаких неравномерных гулов я не слышала.

Была подобная проблема и у меня когда-то на другой машинке. Меняла щетки в генке

В букваре пишут, для диагностики АКПП закоротите разъемы E1 и TE1 . Ха... без проблем вооружаюсь невидимкой, открываю капот, нахожу коробочку Diagnosis, открываю его и стою сканирую: вижу тока E1, а TE1 нет . Что замыкать непонятно Предпринимаю попытку замкнуть E1 и TT (на некоторых моделях тойоты именно они и замыкаются для диагностики АКПП) , а этот разъем тоже отсутствует . Обращаюсь к людям знающим, как провести диагностику АКПП? Я хоть и блондинка, но отличаюсь умом и сообразительностью

Трос не закусывает и об этом свидетельствует то, что если сделать кик-даун на не прогретой еще коробке, то она переключается на 3 передачу, а затем включает 4 без проблем, а на прогретой нифига не хочет переключаться на 4 . Заметила, что если выключить, а затем включить OverDrive, то коробка сразу же переключается на 4. Это проблема с электроникой?

Привет. По поиску не нашлось, поэтому пришлось создавать тему. Сурф 185 2002 г Коробка А340F На прогретой коробке, когда делаю кик-даун, автомат переключается на 3 передачу и я совершаю обгон ну примерно на 100-110 км/ч, однако затем, приспустив газ, коробка не хочет включать 4 передачу и на 90 км/ч несусь на 3 передаче. Получается переключиться на 4 только, если сбросить скорость примерно до 60 км/ч. В остальных случаях АКП работает нормально, если не делать кик-даунов. Жидкость в автомате T-IV и находится между отметками HOT. Прошу уважаемых форумчан разобраться в этой проблемке.

>Но когда начинается движение в развалочку тут появляется неприятный стук (в >виде удара пластиковой бутылки о обшиву) с зади в районе колесных арок ближе >к задним седениям. У меня такая же проблемка. А причина кроется в спинке заднего сидения. Я ее откинула максимально назад и все стало норм

Увлекалась любительски. Участвовала в драг-рейсингах, притравливая сухой закисью 1JZ-GTE. На последнем заезде взорвался выпускной коллектор . Потом продала ее и появился скай R34 с RB25DET. Но он не ехал, был в стоке. Заниматься его доводкой было накладно, дорого...да и надоело уже. Так и завязала с покатушками. Так появился сурф.

Да

Благодарю всех за отклик. Очень тронута гостеприимством. Пасибки за поздравления Продолжаю задавать свои вопросы и попутно отвечать на ваши Многие почитатели возжелали лицезреть приобретенное мной авто. Сабж прилагаю. [attachmentid=45819] [attachmentid=45820]. Вообще я не люблю фоткать свою машину, т.к. стала суеверной после аварии на своем soarer 94г. После небольшой фотосессии я попала в аварию и мне было бо-бо . Да и другие примеры есть Хочу отметить еще раз вопрос выбора двух сайлентов на рулевую рейку. Многие на этом чудесном форуме жалуются, что, например, большой сайлент, изготовленный из полиуретана нашими соотечественниками, немного отличаются от родного сайлента рейки тем, что имеет цилиндрический вид, а Masuma, Asva в сечении имеют вид овала, как собсно у родного, что оставляет люфт в пределах пары мм, т.к. это заложено заводом-изготовителем. При движении по кочкорям, удары передаваемые от колес на рейку частично компенсируются вот этим самым небольшим люфтом. От своих знакомых ребят тоже слышала отзывы не в пользу полиуретановых сайлентов, т.к. люфт после замены полностью пропадал. Руль становится жестким. Так зачем такие ставят да еще за такой конский ценник? В сурфе до 08.2000 г. в АКПП заливался dexron, а после рестайлинга 08.2000г стали заливать Type T-IV. У меня, например, на щупе написано именно Type T-IV. Что касается свеч, то пока я разницы не ощущаю между стоковыми и тем, что я поставила. Нас много и мы рядом , но о нас мало кто знает, мы скрываемся, чтобы сохранить баланс сил между половинками человечества.

Привет! Впервые здесь участвую и надеюсь не буду настигать своими вопросами. Владела сурфом 2,7, SSR-X начала 2000 г. 3 года и за ним не следила совсем. Иногда и масло в моторе не меняла вовремя, ездив по 10-12 тыс. на полусиньке, что же говорить за другие агрегаты, за которыми следовало бы тоже следить. Вообщем была дурой, одним словом. Но за это время мой мальчег меня ни разу не подвел. После его продажи было решено приобрести такого же красавца. Пробег на момент продажи 115 тыс.км. Недавно стала владелицей Surf'a 2002г SSR-X RZN185. Пробег 61 тыс. км. Встал вопрос о его будущей жизни со мной . Не хочу его запускать. На техосмотре сказали за люфт в рулевой рейки и нужно менять два сайлентблока. Нашла такие в маге из полиуретана стоимостью 2900р за две штучки. А на exist.ru увидела Masuma (RU084 и RU083) за более низкую стоимость. А что лучше предпочесть из этих двух вариантов и почему? Поменяла: Жидкость в АКПП Type T-IV. воздушный фильтр японческий Масло Esso 5w-40 синька Свечи Iridium Tough VK16. Некоторое время не могла определиться, что же лучше Iridium Tough или Iridium Power. Согласно аннотациям первое подходит для обычных движков, не форсированных и служат дольше, аж 100 тыс. км. пробега, поэтому выбор пал именно на них, хотя с нашим-то топливом прослужат ли они хотя бы половину срока? А вы бы какое предпочли из этих двух вариантов и почему? Топливный фильтр. Куплено, но не установлено. Свечи, в/фильр меняла сама в теплом гараже, доставшемся мне от отца. Интересно, смогу ли т/фильтр заменить.? Открыв капот, оказалось, что он находится под коллектором и не так просто к нему подлесть. В машинах шарю супер-профессионально, можно сказать...ну по девичьям меркам, конечно, же . Работала когда-то менеджерам по продажам автозапчастей на японки. Пока все.