pog-t34

W56

20 ампер китайских может и не хватить. Греться будет. Лучше немного переплатить и взять на 40а с запасом. Еще он уже в корпусе идет.С подключением вообще ни каких проблем не возникнет.

Алексей , привет . Ссылка где я заказывал на али не бьётся . Фото девайса , но он на 40 ампер. Стоил рублей 400 или 500. Управляется по минусу , что подходит к нашему моторчику печки. Подключить большого ума не надо ,единственное провода к потенциометру нарастить нужно для удобства поставки в нужное место. И еще в крайнем левом положении происходит выключение.

Я себе китайский электронный регулятор поставил. Плавная регулировка оборотов моторчика печки. Больше года юзаю . Доволен.

Было такое. Колечко резиновое разбухло и стало мокреть. Найти по размерам , только обязательно маслостойкое , ну и поменять дело пяти минут.

На схеме 12381-54020 не резинка, а кожух защитный

Подобное было на hiluxe 106-м . На выхлопной расслабляются на шпильках соединения и труба с выхлопной начинает по своему резонироавать. В выхлопной системе издает именно такие звуки хомут крепления с раздаткой.

Сразу за ручкой рвется трос. Там ролик стоит и изгиб большой. Если паять умеешь работы на полчаса. Поиском поищи все разжовано много раз.

У меня проблем с перепайкой не возникло. Да вроде как оба стальные были. Может японец менял до меня родной тросик.

Привет. У меня стальной наконечник был.

Распрастраненная G52, стоявшая на хилуксах и сурфах имеет G52: 1) 3,928 2) 2,333 3) 1,451 4) 1 5) 0,851 R) 4,743 а G54 на хайсах имеет уже G54: 1) 4,452 2) 2,398 3) 1,414 4) 1 5) 0,802 R) 4,74

Я поступил проще. Купил два метра 2 мм-го троса и припаял старые наконечники . Если паял раньше ни чего сложного нет. Вот длину не помню. Если старый порваный найду , то замерю. Нашел старый. Длина где то 170- 173 см. Там есть чем отрегулировать.

Почему нет , есть.

Не за что

С коробки масло. Кулисы на рычаг переключения передач. Это ведь W56. И моё мнение лучше не разъединять. Через окно(фото 2) из салона веревкой напарник поддержит , а сам снизу с сзади отстыкуешь и отведешь на достаточное расстояние для замены сцепления. А масло заливается до нижних веток резьбы заливной пробки.

Я уже писал , что не подойдет.Если решил переделывать на коробку серии R готовься к переделке карданов , крепления коробки , ну и колокол к твоему мотору искать.

Не G 52 точно.Колокол с бензинки. Не определю возможно R серии , а может и не toyota.

Коробки серий G , W , R разные . Потроха с одной серию на другую не поставить. Разные конструкции , а у серии R все шестерни и валы массивнее и естественно они крепче.На последнем фото не разобрать , но это точно не W.

Корзины нет . Нужно смотреть , что бы была от двигателей серии L. Карданы встают без проблем. На запчасти к твоей не подойдет. Раздатки одинаковые шестеренчатые. Может кому будет полезна информация.

Это W56 100%!!! Она подойдет , но другая . Придется подрезать кузов под рычаг раздатки , так как он без кулисы и находится на самой раздатке , а не на переходнике как у G 52. Ну и передаточное не много другое.

Я заказывал себе сатовский по номерам кузова на свой 106-й. Принесли со склада медный один в один с моим, но без горловины радиатора и еще один алюминевый , как на фото выше. На алюминеевом нижний патрубок на фото находится слева , а не справа , как мне нужно. Я его забрал и поставил , решив проблему жиговскими патрубками. Кстати не греется совсем , даже в горах. Мне повезло может.А автору действительно поискать сат(китайский) , он не дорогой.

Серьга может до рамы пробивать.

А что там круглое с резиновой подложкой на фото? Подъемник?

Если переход с верхних передач на 2-3 с перегазовкой , то главный цилиндр сцепления перепускать начал.Жидкость окрашивается от разрушения манжет. По крайней мере у меня так было. Купить ремкомплект в главный, благо он не дорогой. Ну и работы там минут на двадцать с прокачкой жидкости.

Ну и с карданами помудрить придется.