1KZ для спорта кто делал

[ua2fw]

Катаемся в ТР-2 и 1KZ убиваются на наших машинах регулярно.

Моторы перед установкой никак не готовим: купил, поставил, поехал.

Один живет сезон, другой полсезона, третий может больше, и далее тоже примерно так.

Может моторы для спорта следует готовить?

Если да и есть опыт, то как?

[wowan75]

Катаемся в ТР-2 и 1KZ убиваются на наших машинах регулярно.

Моторы перед установкой никак не готовим: купил, поставил, поехал.

Один живет сезон, другой полсезона, третий может больше, и далее тоже примерно так.

Может моторы для спорта следует готовить?

Если да и есть опыт, то как?

прям как в Ф1

что в них умирает?

[Egin]

Напрашивется извесный всем стих...

Может особые условия эксплуатации какие? 1КЗ не так уж легко убить, ну конечно если без шноркеля по озерам или рекам не ездить.

[Михаил74]

Катаемся в ТР-2 и 1KZ убиваются на наших машинах регулярно.

Моторы перед установкой никак не готовим: купил, поставил, поехал.

Один живет сезон, другой полсезона, третий может больше, и далее тоже примерно так.

Может моторы для спорта следует готовить?

Если да и есть опыт, то как?

а может дело не в моторе

[Nail ufa]

у наших в тр3 KZ с автоматом, жалоб нет...

[ua2fw]

Всем ответившим - спасибо.

Но повторю вопрос.

Моторы готовите как-то,если да, то как?

[tlk-72]

а что именно умирает?, подозреваю , что берете моторы те , что попадутся и максимум меняеете грм., если от перегрева головка трескается , то радиатор мыть нужно после каждой гонки , причем лучше снять.

[ua2fw]

а что именно умирает?, подозреваю , что берете моторы те , что попадутся и максимум меняеете грм., если от перегрева головка трескается , то радиатор мыть нужно после каждой гонки , причем лучше снять.

Конечно дело не в моторе, а в чем-то конкретном.

У нас две абсолютно одинаковых TLC70.

Во всех 5 случаях на 4-х моторах заклинивал коленвал.

Ничего сверхестественного не происходило: броды, спуски. Все как обычно.

А далее все: не провернуть.

А перегревов не допускаем уже давно.

Стоит двойной радиатор. Ну а снимать и мыть, это как зубы чистить - всегда.

[wowan75]

Конечно дело не в моторе, а в чем-то конкретном.

У нас две абсолютно одинаковых TLC70.

Во всех 5 случаях на 4-х моторах заклинивал коленвал.

Ничего сверхестественного не происходило: броды, спуски. Все как обычно.

А далее все: не провернуть.

А перегревов не допускаем уже давно.

Стоит двойной радиатор. Ну а снимать и мыть, это как зубы чистить - всегда.

так-бы и сказал сразу

на спусках масло отливает от маслоприёмника

следи за давлением.

масла больше уровня лей

или сухой картер внедряй

Изменено 22 июля 2011 пользователем wowan75

[tlk-72]

Конечно дело не в моторе, а в чем-то конкретном.

У нас две абсолютно одинаковых TLC70.

Во всех 5 случаях на 4-х моторах заклинивал коленвал.

Ничего сверхестественного не происходило: броды, спуски. Все как обычно.

А далее все: не провернуть.

А перегревов не допускаем уже давно.

Стоит двойной радиатор. Ну а снимать и мыть, это как зубы чистить - всегда.

все моторы разные или вы их перебираете?, если перебираете,то обязательно водомасляный радиатор менять, если другие берете, то желательно вскрыть посмотреть вкладыши и голову,потому как неизвестно б.у оно и есть б\у,, а по поводу маслянного голодания ,что выше написано, то на тойотовских моторах картер устроен так , что можно хоть вертикально залезть(утрирую конечно)кратковременно и ничего не будет, а может и правда с тапочкой беребарщиваете?

[wowan75]

залазиют они нормально, градусов до 60-70 масло подаётся

т.к. картер глубокий в задней части.

но на долгих спусках больше 40 стекает в перед и давление кончается

[ua2fw]

залазиют они нормально, градусов до 60-70 масло подаётся

т.к. картер глубокий в задней части.

но на долгих спусках больше 40 стекает в перед и давление кончается

Пацаны! Честне спасибо вам. Понимаю, что вы прошли все что можно.

Но позволю так же сделать вывод, что обсуждать мой вопрос по 1KZ здесь не продуктивно.

Да, давим на тапку до 5.

Да склоны х.з. скоко градусов - капота не видно.

Да, с перегретым мотором ныряем в холодный брод - мошенку не чувствуешь, а коленвалу каково.

Да, наверное масла закупаемые нами бочками, выдаваемые за SHELL, наверное просто моча.

Да, делаем замену мотора за несколько часов до старта без его диагностики.

Да, не смогли внедрить "сухой картер" - теорию знают все, сделать некому.

.......и т.д и т.п.

Да, мы многое делаем неправильно.

Штатного мотора 1KZ для того чтобы кататься по ровным болотам в России наверное достаточно.

А вот чтобы нам в Европе было на равных гоняться с 5-ти ,6-ти литровыми моторами в трофи-рейдах,

и в основном не в болотах, приходилось давить на тапку. И не смотреть на тахометр.

Поэтому и был вопрос: кто готовил 1KZ к спорту.

Чтот вообще-то можно предпринять в нашей ситуации?

Всем спасибо.

[tlk-72]

To: @ua2fw, ну гор то и в россии хватает , и на урале и за парни катаются и так же моторы меняют, про особую подготовку ничего не скажу , нечего особо там готовить , просто контроль постоянный нужен.

[JEEPpopotam]

Во всех 5 случаях на 4-х моторах заклинивал коленвал.

А может банальный гидроудар?

[Ярослав TLC]

Не,ребята,это не гидроудар.Европа едет и вправду по другому,на Ладоге видели,небось.Не даром нас прибалты регулярно рвут.Мы так не ездим.КЗту там ехать на всю дыру надо,тяжковато ему.Пробуйте масло гуще,синтетику какую15-40,чтоль.Моим сильно помогло.И поднимать теплоотдачу мотора на максимум.Капот оторвать см на 3-4 по периметру проставочками,печку вторую под капот или на крышу,Воздух кулерить и не снимать ЕГР.И насосы масляные менять в сборе без кроилова перед сезоном и в середине.Ну и автомат рулит,конечно.КЗты умирают на малых оборотах,их крутить надо и не ехать совсем ниже 1500-1800,а трофисты всё внатяг норовят,помаленьку.А оно смерть КЗту на малых,тарахтучий он.Холостые надо не меньше 800-900ставить и бдить за температурой.

Так как то.

[bogra]

ну по охлаждению в первую очередь глушить малый круг и держать всегда открытый большой

[ua2fw]

Тут пацаны из Литвы рекомендуют удалять из мотора балансировочные валы и каналы их масляные

глушить.

Что скажете?

[bogra]

кстати да, на катер так делали как то... вот эффект только реальный мне неизвестен

а логически да, верный ход

[Равиль]

Тут пацаны из Литвы рекомендуют удалять из мотора балансировочные валы и каналы их масляные

глушить.

Что скажете?

Есть предположение, высказанное одним знакомым механиком, что 1КЗ хорошо крутится благодаря балансировке, следовательно ампутация балансировочных валов может отрицательно сказаться на динамике двигателя. Все ИМХО естественно, а проверите, то результаты озвучьте плиз.