Сегодня на улице -50

[sportcar 0]

Если воздуха хватать не будет, масло с сапуна дергает сразу, вот чем плохо!

[Никон 2]

sportcar-у: У меня бензинка, про дизель ничего сказать не могу. На бензинке хватает, ездил 140-150 км

час, нареканий нет.

[sportcar 0]

В крайнем случаи эту дырку расширить можно, как думаешь?

[saderg 7]

Автомат в мороз грею на D, а РК при этом в нейтрале. После прогрева включаю R на пару секунд, чтобы вторичный вал начал вращение назад, ставлю на N на секунду и перевожу в Р.

[Никон 2]

Расширить наверное можно, только потом каким-нибудь колхозом затыкать ее! Попробуй сначала так, если будет мало воздуха, то может основной воздухоприемник открыть на половину, во общем методом научного тыка. Все таки думаю будет достаточно этого "отстойника"

[Шайтан 9]

Автомат в мороз грею на D, а РК при этом в нейтрале. После прогрева включаю R на пару секунд, чтобы вторичный вал начал вращение назад, ставлю на N на секунду и перевожу в Р.

О, спасибо! Так и думал поступать.

[AH-2 21]

Борьба за температуру на дезелях в наших климатических условиях идет постоянно. В недалеком 98г работал на Супер Мазе с ЯМЗ-238, хотел впиндюрить туда электромуфту с Белаза, на которых тоже стоят ЯМЗшные движки, и работали они у нас в Анабаре где ниже 50, и с температурой не маились. Желание не осущиствилось и не помню даже почему. Чего-то не нашол тогда.Так вот к чему этот разговор затеял. Сегодня встретил парня, чо до как, кричит тепло у тебя, да говорю ташкент. Утепляюсь как писал выше. Он говорит, знаешь, а я вот в своего 105 внедрил электромуфту с Шевроле, значит спереди радиатора поставил две электромуфты. А основную снял. Вот так можно особенно для турбовых на которых температуру намного сложней держать чем на атмасферниках.

[sportcar 0]

Тесть зимой работает одна,

а летом две молотят?

[kykyruzer341 23]

внедрил электромуфту с Шевроле

На шевролете вроде электро веник, электро муфта на ауди точно есть, на волгу свежую, электро муфту ставят. Изменено 27 декабря 2011 пользователем kykyruzer341

[ВИННИАМИН 0]

Под Тюменью заводил в -47(после гидроника)поехала сразу .Приборы ожили ток через 32 минуты , дверь закрылась на второй шелчек ток к вечеру :ph34r:

[AH-2 21]

Да скорее всего так и есть, электровеник, как говорите. В следущий раз узнаю у него по точнее, что до как. А зимой наверное он и один не то что два, вобще молчит, ему и самому холодно.

[Oleg Y. 5]

Под Тюменью заводил в -47(после гидроника)поехала сразу .Приборы ожили ток через 32 минуты , дверь закрылась на второй шелчек ток к вечеру :ph34r:

У меня когда ниже -45 звук посторонний появлялся.

А я не люблю посторонние звуки в машине.

Потом установил, что пластмассовая крышка топливного бака уменьшается в размерах и начинает болтаться и стучать. :ph34r:

Естественно, не сразу пришел к такому выводу - с начала менял крышку на другую. :lol:

[pleep 0]

насчет воздухана... я его снял и просто перевернул в противоположную сторону, с крепежами была проблемка но веревка и скотч всетаки решают =) и ненадо думать хватит ли дырки от отстойника для нормальной работы

[Oleg Y. 5]

Затягивайте бур укрытием снизу, от переднего бампера и до коробки. Сверху двигателя войлок. Между радиатором кондицианера и основным радиатором плотную ткань, получится как жалюзи, потеплело приподнял, опять мороз, отпустил. Ну и переводите забор воздуха из под капота. С таким утеплением в -50, 1HZ температуру держит исключительно. Если ездиете на большие расстояния поставте второе стекло. Ну тогда в машине будет ташкент полный. Еще советую в мосты залить синтетику.

1. На самом деле с приподниманием надо быть осторожным, т.к. эта ткань может обратно упасть.

В случае если машина остается надолго заведенным без присмотра можно перегреть движок.

Лучше не приподнимать, а наоборот вниз опускать.

Некоторые радиатор закрывают утеплителем (изовер?) с фольгой.

Я тоже как то так закрывал.

Только для красоты фольгу сделал снаружи.

Все было хорошо пока по городу и трассе катался, а когда по тайге шарахался температура начала расти. :ph34r: Оказывается, этот утеплитель прижатый к радиатору расплавился и полностью его закрыл.

Потом всегда прикрывал фольгой к радиатору, а для внешней части брезент присоединял степлером к этому материалу.

2. Снизу затягивал специально подготовленным материалом следующим образом:

От переднего поперечины рамы до раздатки включительно.

Для этого "специальный материал" готовится следующим образом:

Берется теплоизолятор с фольгой и негорючий брезент.

К теплоизолятору со стороны обратной фольги прикладывается брезент и края накрываются внахлест, подворачиваются и простреливаются степлером соответствующего размера.

Все это хозяйство закрывает низ машины от рамы до рамы начиная спереди до раздатки. Фольга размещается изнутри, а снаружи брезентовая часть.

Для кардана переднего моста делается разрез.

Капот также закрывается теплоизолятором с фольгой толщиной порядка 1см.

Фольга обращается внутрь к двигателю.

Размер подбирается от края капотного пространства до края. На всякие выступающие части (например, резиновые амортизаторы капота) делаются соответствующего размера вырезы.

3. Забор воздуха для двигателя организуется с района выпускного коллектора.

4. Организуется подогрев солярки в топливном банке путем слива туда через обратку подогретой солярки.

Это делается через "самовар" камазовский.

5. При длительных стоянках (например, ночевке в машине) раздатку ставил на "нейтраль", а КПП включал на 5-ую скорость. Это позволяет греть не коробку (в коробке при работающем двигателе первичный вал всегда вращается), а раздатку.

6. Естественно, все окна заклеиваются вторым стеклом.

Тогда внутри машины существенно становится теплее и окна не затягивает.

7. Можно было бы сделать съемную теплоизоляцию пола салона, но это не понадобилось, т.к. в салоне было тепло.

Съемный теплоизолятор на пол я делал на УАЗик. Делается следующим образом: по размеру вырезается тонкий войлок, который обшивается кожзамом. Естественно, для удобства такая вещь делается составным. Также такая же вещь делается на задние крылья, которые выступают в багажнике.

Просто накрывается пол, сверху коврики и балдеешь от тепла. :lol:

Как становится теплее все хозяйство снимается до следующего сезона.

8. При длительных стоянках надо делать юбку, а на выхлопную трубу насадить шланг длиной не менее 3м.

9. С собой надо возить паяльную лампу и приспособу для подогрева с помощью паяльной лампы. Эта приспособа у меня такая: труба из легкого металла (наверное, в диаметре 15см), один конец заварен. В той части где конец заварен сверху сделан прямоугольный вырез (наверное, длиной 20см). Этим же материалом сделан как бы раструб к вырезу на трубе. С обратной стороны выреза привариваются ножки, сделанные из листа металла.

Т.е. эта труба выглядит как пулемет на ножках.

Суть в том, что для подгорева машины труба ставится расструбом с вырезом под машину и в трубу с конца вставляется паяльная лампа.

Машину можно укутать юбкой и вся машина хорошо разогревается - даже салон становится теплым!

Таким же макаром можно подогреть топливный бак.

Открытым огнем из паяльной лампы бак не будешь же греть. :lol:

Эта штука у меня с уазовских времен.

Хорош когда можно на ночь в -50 выключить двигатель, а самому спать в охотничьей избушке. Честно говоря, я ландкрузер так не разогревал, т.к. в тайге не выключал двигатель - доверия к японской технике, что заведется не было. :D

Изменено 28 декабря 2011 пользователем Oleg Y.

[Oleg Y. 5]

Труба.

[olivar 5]

To: @Oleg Y., монумельтально