Прыжки температуры 2lt ДВИГАТЕЛЬ

[Денис 75 1]

:lol:

Расскажите почему на двигателе 2LT прыгает температура охлаждающей жидкости по электрике(проводку и датчики) и по механике(термостат и т.д.) все перепробовал

[LJ73 0]

у меня тоже было так - при нагружение движка /в основном на аутобан + подьем/ температура быстро повишалась /почти той же скорости как и ниво топлива при старте.../ и возвращалась к норме почти сразу как убирал ногу с педали... :o

с тех пор как поставил интеркулер температура ни раз не повишилась выше середины шкалы... B)

[SergeySV 123]

Денис 75

Опиши поподробнее когда именно происходит скачек температуры и как именно (как быстро и с какой до какой температуры)

[Пуля 0]

с тех пор как поставил интеркулер температура ни раз не повишилась выше середины шкалы... B)

Может кто прояснит, что даёт установка интеркулера?

- скока стоит (материал+работа)?

- где купить в Москве?

- сложно ли поставить самому?

[poch 0]

Пусть Гуру меня поправят, однако, если речь идет о незначительных колебаниях положения стрелки температуры ОЖ, то я связываю это со следующей спецификой схемы работы системы охлаждения (далее СО):

1. задачи СО - не допустить переохлаждения и перегрева двигателя

2. достигается эта задача поддержанием температыры (Т) ОЖ в некотором диапазоне, имеющем нижний и верхний предел (назовем из нормальный минимум и нормальный максимум)

3. При выходе двигателя на макимально допустимую рабочую температуру (считаем для простоты, что муфта крыльчатки максимально заблокирована) удержание Т ОЖ в данном диапазоне обеспечивается термостатом, который путем сбрасывания давления через перепускной клапан при достижении ОЖ определенной Т (нормальный максимум), сбрасывает и температуру ОЖ (согласно первому закону термодинамики).

Я тоже замечал, что при движении под нагрузкой Т ОЖ имеет тенденцию плавно расти, а потом достаточно резко "падать" до нормального минимума, затем это повторяется в цикле, пока нагрузка остается неизменной.

Коля (ака Росн)

c двигателем 3L, который менее теплонагружен из-за отсутствия турбины, а в остальном имеет точно такую же СО

[TAV.62 0]

А суппорта не клинят?

[kaliamba 0]

с тех пор как поставил интеркулер температура ни раз не повишилась выше середины шкалы... B)

я думаю что интеркуллер тут не причем. скорее всего в процессе монтажа данной прилады что-то было задето... и все. задачя интеркулера (если я не ошибаюсь) охладить воздух после турбины. чем холодней воздух, тем больше (по сравнению с уже горячим) он даст расширение во время горения в цилиндре. вообщем простая термодинамика. а процес резкого изменения температуры двигателя нужно сначала подтвердить с помощью независимого термометра. некоторые мультиметры комплектуются датчиком температуры. потому-как все может быть во внутренней электрической сети. такое уже было не раз.

[Денис 75 1]

Мне кажется я нашел причину скачков температуры ОЖ. Я перебрал полностью генератор, уже ездию две-три недели пока скачков небыло. Всем огромное спасибо за подсказки. Но у меня еще вопрос про давление в системе ожлаждения. Верхний патрубок идущий к радиатору жесткий на мой взгляд. По идее, когда ОЖ расширилась в результате нагрева "лишняя" ОЖ уходит в расширительный бачок. Но при этом какое давление должно остаться в системе. У меня сомнения в работе системы охлаждения потому что верхний бочок радиатора прогревается на большем круге, а нижний бочок всегда холодный . Связываю это с заменой радиатора на новый, чистый. Что вы обо всем этом думаете?

[LJ73 0]

с тех пор как поставил интеркулер температура ни раз не повишилась выше середины шкалы... B)

я думаю что интеркуллер тут не причем. скорее всего в процессе монтажа данной прилады что-то было задето... и все. задачя интеркулера (если я не ошибаюсь) охладить воздух после турбины. чем холодней воздух, тем больше (по сравнению с уже горячим) он даст расширение во время горения в цилиндре. вообщем простая термодинамика. а процес резкого изменения температуры двигателя нужно сначала подтвердить с помощью независимого термометра. некоторые мультиметры комплектуются датчиком температуры. потому-как все может быть во внутренней электрической сети. такое уже было не раз.

я думаю что работа движка облегчилась немножко - сейчась тоже эсть колебание температуры, но горная граница ниже... до остановки интеркулера часто приходилось "возвращать педаль" чтобы стрелка не обошла максимума на шкале...

у меня легковая машина Рено - у нею если температура достигла середины, больше не двигаеться без значения от режима работы движка - и с при 80 и при 180кмч стрелка вообще не двигается... :(

Наоборот в Крузере стрелка температуры очень чувствителна к режиме... когда еду в подьем близко к максималной нагрузки, стрелка чуть ниже середины... когда спускаюсь в неутраль или еду по равной дороге с 70-90кмч стрелка на минимум или чуть выше...

может быт термостат не открываеться на 100% ?

[valalen 1]

У меня тоже было такое пару раз. Причем оба раза на трассе при скорости около 90-100 км при незначительном подъеме. Начал выяснять этот вопрос, результат вот такой:

1. возможно паровая пробка в районе датчика температуры ОЖ, за счет негерметичности системы охлаждения, где то подсос воздуха.

2. времена потерялась «масса». Датчик температуры одноконтактный, то есть на приборную панель идет с датчика только сигнальный провод, а «масса» берется в другом месте, возможно, временно потерялась масса и датчик глюкнул. Это кстати ответ сервисного центра Тойота в г.Находка. разговаривал по телефону, машину на осмотр к ним не гонял. Посоветовали проверить массу и поменять панель приборов – стоимость 800 у.е. если мне память не изменяет.

Скорость подъема стрелки очень большая, опускается она вниз тоже очень быстро - прямо на глазах. Перегретый двигатель так быстро не остывает. То есть как только заметил что стрелка поползла, включаешь поворотник и на обочину, не успел еще дверь открыть и выйти, а температура уже на месте.

Страшно аж жуть..........

[LJ73 0]

как только заметил что стрелка поползла, включаешь поворотник и на обочину, не успел еще дверь открыть и выйти, а температура уже на месте.

а почему сразу останавливаться? достаточно выключит передачу и "по инерций" или только отслабит давление на "газ"...

проблем может быт електрический, но если так почему всегда получалось при болшой нагрузке движка?

кстати раз или два бывало так: обе стрелки /температуры и нива топлива/ поднимались "в синхрон" к максимум... опять "в подьем" по аутобане... как только отслабил давление на "газ" и за одной минуты все было в норме...

[valalen 1]

а почему сразу останавливаться? достаточно выключит передачу и "по инерций" или только отслабит давление на "газ"...

кстати раз или два бывало так: обе стрелки /температуры и нива топлива/ поднимались "в синхрон" к максимум... опять "в подьем" по аутобане... как только отслабил давление на "газ" и за одной минуты все было в норме...

Останавливался, чтобы посмотреть все ли в порядке, может ОЖ ручьем течет....

А на счет одновременного подскакивания стрелок - это как раз и наталкивает на то что проблема связана с электрической частью – датчики одноконтактные, провод с них идет только сигнальный, масса берется хрен знает откуда... если масса пропала, датчики начинают глючить.

[Денис 75 1]

Заявляю официально проблема скачков температуры по электрической части.

[valalen 1]

Денис 75

Заявляю официально проблема скачков температуры по электрической части.

Обоснуй, плиз!!

[Денис 75 1]

Обосновываю.

Что после замены всех внутренностей генератора: регулятора напряжения, диодного моста и щеток проблемы со скачками

температуры кончились. Правда я еще заменил аккумулятор, а то мой был совсем дохлый и постоянно не до конца заряжался

напряжение выдаваемое генератором 13,2-13,5 вольт. Сейчас 14,2. Я также заменил регулятор напряжения который сбрасывает

с 12 вольт до 7 вольт стоит с обратной стороны стрелок показателей температуры двиг. и топлива

(сначала думал причина в этом) в этом регуляторе есть биметаллическая пластина которая при нагреве начинае

с некоторой переодичностью замыкать контакты и стоит дроссель который задает эту переодичность, когда в системе

питания бортовой сети авто. проскакивает несколько большее напряжение чем положено, биметалл. закорачивает контакты и

обе стрелки ползут вверх и так же резко падают назад. Вообщем причина в питании бортовой сети автомобиля. (ОДНОЗНАЧНО)

[Реваз 0]

У меня тоже было такое пару раз. Причем оба раза на трассе при скорости около 90-100 км при незначительном подъеме. Начал выяснять этот вопрос, результат вот такой:

1. возможно паровая пробка в районе датчика температуры ОЖ, за счет негерметичности системы охлаждения, где то подсос воздуха.

2. времена потерялась «масса». Датчик температуры одноконтактный, то есть на приборную панель идет с датчика только сигнальный провод, а «масса» берется в другом месте, возможно, временно потерялась масса и датчик глюкнул. Это кстати ответ сервисного центра Тойота в г.Находка. разговаривал по телефону, машину на осмотр к ним не гонял. Посоветовали проверить массу и поменять панель приборов – стоимость 800 у.е. если мне память не изменяет.

Скорость подъема стрелки очень большая, опускается она вниз тоже очень быстро - прямо на глазах. Перегретый двигатель так быстро не остывает. То есть как только заметил что стрелка поползла, включаешь поворотник и на обочину, не успел еще дверь открыть и выйти, а температура уже на месте.

Страшно аж жуть..........

9933[/snapback]

как только заметил что стрелка поползла, включаешь поворотник и на обочину, не успел еще дверь открыть и выйти, а температура уже на месте.

а почему сразу останавливаться? достаточно выключит передачу и "по инерций" или только отслабит давление на "газ"...

проблем может быт електрический, но если так почему всегда получалось при болшой нагрузке движка?

кстати раз или два бывало так: обе стрелки /температуры и нива топлива/ поднимались "в синхрон" к максимум... опять "в подьем" по аутобане... как только отслабил давление на "газ" и за одной минуты все было в норме...

9995[/snapback]

Мужики!

Имею Сурф 130, была таже проблема, дополнение к ней на ровной дороге скорость 130 км и выше температура растет. Причина оказалась такая...

Трещины в голове двигателя. При большой нагрузке через микротрещины сгоревшее топливо попадает в систему охлаждения. А термодатчик стоит в самой верхней точке вот он и хватает температуру выхлопных газов.

[SASH 24]

Заявляю официально проблема скачков температуры по электрической части.

10341[/snapback]

У меня на 78й точно масса на приборке пропадает временами, мигают сигнальные лампы турбины, тормозов и стрелки топлива и температуры ползут вверх. Скоро доберусь до нее