замена нижних сайлентблоков на KDN 185

[ars 1]

Добрый день!

Тема в общем то раскрыта немного добавля чего нет:

1. керним положение развальных втулок (чтоб собрать развал как было)

2. снимаем рулевые наконечники или нижнюю шаровую

3. рулевую рейку отодвигаем назад, предварительно снимаем три болта и одну гайку.

4. снимаем рычаг фотографируем положение сайлентблоков

- задний с двумя метками должен быть горизонтально

- передний с одной меткой вертикально

Каталожные номера у них разные 40 и 50

5. зубилом загибаем юбку

6. так он выглядит с загнутой юбкой

7. надеваем специальный съемник (в книге нарисован) стоит 700 руб. у меня размер от 30 до 50 мм

8. собираем на прессе примерно такое сооружение

9. Давим.

10. сфотографировал набор необходимых приспособ

[ars 1]

не забываем зашкурить внутренн. поверхность ушей, устанавливаем новые сайленты.

Одна метка вертикально вперед

две метки горизонтально назад.

Запрессовываем используя трубки разной длинны (не входит из-за загиба под пресс)

[ars 1]

необходимые трубки и втулка

Шкурим и подкрашиваем места повреждения покрытия.

[ars 1]

Заодно меняем втулки рулевой рейки:

на полиуретан

обращаем внимание, что маленький вертикальный сайлент имеет гораздо больший диаметр чем болт

держится это благодаря втулке.

болт тянется неимоверно на 190 Н/м

Так выпрессовываем старый сайлент

Так запрессовываем новый

Маленький не стал фотографировать все также.

Так выглядит снятый сайлент, резина мягкая, сам не изношен.

Спрашивается на кой хрен меняю?

Соберу посмотрю что изменилось....

[Серый Кит 0]

Очень полезная темка. Без разливания воды очень доступна и детально понятна!

[Reyder 14]

Можно рейку не откручивать , а откручиваешь рулевые тяри , заганяешь рулевой вал до упора в рейку и если сместить эксцентрик от вала в противоположную сторону то и болт и втулка выходят в притык . А выпресовку закисших втулок я произвожу с помощью семника жигулевских нижних сайленблоков , для этого нужно только збить эксцентричную )) шайбу с втулки и родной болт в этот семник заходит как там и был , правда операцыю приходится производить в два приема во второй раз нужно подставить кусок втулки примерно полтора см больше длина болта не позволит но этого хватает чтобы потом выбить втулку , которая таким образом доходит примерно до середины сайленблока .

[ars 1]

Ну да,

вариант со снятием рулевых наконечников и смещением всего рулевого хозяйства в крайние точки очень интересен.

единственно, надо очень хорошо подгонять под рулевой наконечник съемник, чтоб не повредить резиновый пыльник.

вариант с использованием съемников сайлентов от других машин, если нет пресса, тоже интересен (но с прессом лучше).

Те съеники что есть на фотографиях, я специально точил для сайлентов ММС Паджеро. Но потом все таки сделал пресс.

Единственно, при таком варианте, посоветовал бы, не использовать фирменные болты (им всем придет конец после такого использования), а купить метр шпильки подходящего

диаметра. При срыве резьбы отрезать новый кусок.

[Reyder 14]

А кто сказал что нужно рулевые наконечники откручивать , только тяги от рейки .

Можно и прессом давануть но не у всех он есть а семник жигулевских сайленблоков на любом базаре за сто рублей можно купить и пресс для этого нужен как у костоправов с распорками переносной , и при этом есть большая вероятность выдавить наружные уши крепления рычага а втулка с места и не здвинется )) там закисает не по детски , и тд и тп , я рассказал как я меняю сайленблоки на 185тых 90-95тых .

[ars 1]

Понятно, что есть не один вариант.

И каждый выбирает сам.

И именно поэтому, я бы не стал связываться со снятием рулевых тяг из рейки по причинам:

- там настолько хлипкие шлицы, да и лишний раз грузить не в режиме рейку, нехорошо.

- и самое главное - там не подлезть динамометрическим ключем и тянуть приходится от балды, а это весьма существенный недостаток.

- да и потом потеря времени с герметиком и резьбовым клеем тоже немаловажна.

По поводу, как можно свернуть прессом ухо, не совсем понял. Или это относится только к переносному?

Про переносной ничего не скажу, нет его...

[ars 1]

Вообщем поездил на желтых (полиуретановых) сайлентблоках рулевой рейки:

никакой дополнительной жесткости руля не заметил, все устраивает.

машина стоит как вкопанная (на гололеде и на трассе).

рейка прижата так что не шевелится (в отличае от старых фирменных).

(кроме этих втулок, правда заменил еще все нижние сайленты, одну шаровую (низ), резиновые прокладки под поперечную

тягу стабилизатора (кстати она несмотря на свой приличный внешний вид, оказалась разбита насвозь).

Всем удачи!

[Reyder 14]

To: @ars, Я понял где ты меня не понял ))) я вел речь про развальные втулки , они у тебя на первом фото , на сюрфах и прадиках они очень часто закисают в сайленблоке и не вытащив эту втулку не возможно снять рычаг , многие их режут болгаркой вместе с сайленблоком а я их вытаскиваю с помощью жигулевского семника , и применить для их выпресовки пресс не реально , для этого нужно раму под пресс засунуть ))) по тому что уши крепления рычага про которые я выше писал они приварены к раме :lol:

[Ziliboba 137]

никакой дополнительной жесткости руля не заметил, все устраивает.\

Резина зимняя? Мой при переходе на липучку стал напоминать краун из старых рамных серий - тишина и плавность во всём. Сайлентблок на рейке в этих условиях вообще ничего не играет - колёса сглаживают любые подробности дороги.

То что после замены сайлента на жёсткий по-началу воспринимается как "собранность" и "крепкий руль" в итоге превращается в задолбавшую своей крепкостью и вибрациями баранку, но правда в соответствующих условиях. На идеальном асфальте и/или мягкой резине разницы нет. И вот тогда, когда выкидываешь чуждые механизму изделия и вставляешь то что должно стоять - разница заметна колоссальная. А управляемость оказывается - никак не изменяется.

Им ведь ничего не стоило ещё на заводе поставить резинку пожёстче, но почему-то опытные инженеры выбрали самый мягкий сорт из тех что вообще встречаются в тойотах. Причём как в 96 поставили, так до 2001 конструкция ни чуть не изменилась.

[Temiksib 2]

Им ведь ничего не стоило ещё на заводе поставить резинку пожёстче, но почему-то опытные инженеры выбрали самый мягкий сорт из тех что вообще встречаются в тойотах. Причём как в 96 поставили, так до 2001 конструкция ни чуть не изменилась.

Истину глаголишь!

Я вообще передумал на полиуретан переходить. Оригинальные резинки лучше. Если они действительно оригинальные. :lol: Благо у меня сейчас проверенный поставщик появился. Причем с Эмиратами не работет, только с Японией. Правда доставка до 30 дней выходит. :ph34r: Зато в качестве уверен на все 100!

[ars 1]

2 Reyder:

да действительно не понял!

и думаю не только я...

А тема действительно интересная, я был морально

готов резать их нахрен, повезло (видимо, потому что летом делал развал).

Народ по идее возьмет себе на заметку...

2 Ziliboba:

Естественно зимняя...

Проверю летом, есть с чем сравнить, на втором Сурфе стоят мягкие фирменные...

[kasperon 0]

При запрессовывании сайлентов в рычаг, можно ли давить на шайбу и втулку сайлента, или нужно давить только на обойму сайлента?

[gar1301 0]

Всем огромный привет!!!. А передние и задние салентблоки с нижних рычагов разные чтоль? вобщем не пойму что я заказал но все номера 4-х салентов с нижних рычагов у меня заканчиваются на 40