Вскрыл двигатель и....

[DimArkeR 0]

To: @VADUS,

не хочу заводить новую тему, но ситуация похожа... тоже 1НZ...

1. до 1000 оборотов идет хорошая вибрация по кузову, максимум амплитуды которой приходится на 750-800 оборотов. Ещё до последних выходных холостые были от 600 до 700, но не плавали, а то стабильные 600, то стабильные 700, при чем я не мог понять по какой причине происходит переключение оборотов...

2. на этой неделе ситуация следующая... когда машина стоит то обороты 600, стоит чуть проехать они поднимаются до 700, и остаются так до остановки и непродолжительной (3-4мин)стоянки с заглушенным двигателем. После заводки опять 600, но стоит начать движение как поднимаются до 700. Возможно это совпало с заправкой некачественной (???) солярой на Лукойле.

3. каждое утро в течении 10-20 секунд при ПЕРВОЙ заводке идет сизый дым.

это начало конца? :blink:

[Сергей 36 0]

To: @VADUS,

не хочу заводить новую тему, но ситуация похожа... тоже 1НZ...

1. до 1000 оборотов идет хорошая вибрация по кузову, максимум амплитуды которой приходится на 750-800 оборотов. Ещё до последних выходных холостые были от 600 до 700, но не плавали, а то стабильные 600, то стабильные 700, при чем я не мог понять по какой причине происходит переключение оборотов...

2. на этой неделе ситуация следующая... когда машина стоит то обороты 600, стоит чуть проехать они поднимаются до 700, и остаются так до остановки и непродолжительной (3-4мин)стоянки с заглушенным двигателем. После заводки опять 600, но стоит начать движение как поднимаются до 700. Возможно это совпало с заправкой некачественной (???) солярой на Лукойле.

3. каждое утро в течении 10-20 секунд при ПЕРВОЙ заводке идет сизый дым.

это начало конца? :blink:

форсунки на проверку!!!

[Edit 0]

картинки раннего впрыска и\или детонации похожи на эти, с большей или меньшей степенью драматизма

Картинки хороши, я слово "Зажигание", применительно к дизелю не понимаю.

[Vovan 71 4]

форсунки на проверку!!!

А мне кажется в ТНВД дело. В аналогичной ситуации заменил распылители (на СТО), поковырялись в ТНВД - результата никакого. Заменил ТНВД на контрактный и все стало ОК. Старый лежит ждет своего часа только вот кому его в ремонт отдать не знаю?

[Сергей 36 0]

А мне кажется в ТНВД дело. В аналогичной ситуации заменил распылители (на СТО), поковырялись в ТНВД - результата никакого. Заменил ТНВД на контрактный и все стало ОК. Старый лежит ждет своего часа только вот кому его в ремонт отдать не знаю?

дизельмастеру 52

[VADUS 2 438]

To: @DimArkeR,

По таким признакам сложно что-то утверждать. Но вероятнее всего это просто проблемы с ТПА. Как правильно советуют выше - к Андрею Дизельмастеру за советом оборатись.

[Edit 0]

А вы за сколько рекомендуете брать безпробежный 1 HDT c навесным и пробегом (японским) в районе полторы сотни тысяч у проверенного (т.е. надежного) продавца?

Я могу привести десяток примеров продажи моторов по близкой (и более высокой) цене из той же Барахолки. Причем моторы эти продаются ДО прихода машины из Японии, т.е. по факту они не лежат, и их надо бронировать!

А вы дайте хотя бы три примера продажи движка, полностью отвечающего вышеперечисленным параметрам, за существенно мЕньшие деньги!

Будьте реалистом и не морочьте людям голову!

1HZ выходит из моды. (1НDT в фаворе). Да и машин, с такими (1HZ) движками, поднабралось.

В соседней ветке его за 75тыс продают с пробегом 260. И прям в Москве.

За 140тыс. можно найти с пробегом тыщ 20-ть., если предложить продавцу 1HDT со скидкой

Вам шашечки или ехать?

Примеры отвечающим каким требованиям? Без пробега по Японии? Так машины бьют не только в Японии, мне знакомый из Белоруссии предлагал 1HZ за штуку чуть похуже, и за две с пробегом 60тыс. Но... чтоб туда добраться нужна машина.

Не надо разбирать движок в никуда, вот мое мнение. B)

Изменено 28 марта 2012 пользователем Edit

[Edit 0]

Так человеку то что мотором делать:D теоретеги.

Да пусть уж делает раз на переборку решился Точка не возврата пройдена, ремонт уже будет дешевле замены.

[Vovan 71 4]

дизельмастеру 52

Так и поступлю, если он не против будет!

[Андрей-312 104]

1HZ выходит из моды. (1НDT в фаворе). Да и машин, с такими (1HZ) движками, поднабралось.

Если внимательней прочитать мое сообщение, то видно, что я писал о цене именно на 1HDT. С учетом того, что люди меняют свои 1HZ на 1HDT, цена на первые, действительно, существенно меньше турбированных.

[Vovan 71 4]

Если внимательней прочитать мое сообщение, то видно, что я писал о цене именно на 1HDT. С учетом того, что люди меняют свои 1HZ на 1HDT, цена на первые, действительно, существенно меньше турбированных.

Если брать у людей которые сменили свои 1HZ на турбовые ради повышения мощьности то эти двигуны сразу не ставя нужно капиталить а найти в япии достойный нетурбовый наверное уже не возможно, по этой причине у ОЛЕГ800 сплошные бензинки на автоматах , а из европии приличные машины на разбор на порядок дороже выходят, поэтому их и не возят.

В случае Ильи, ему всетаки неполная преборка (замена колец, поршней) дешевле станет!

[Vovan 71 4]

To: @VADUS, Вадим, извиняюсь за назойливость, спорить можно долго и скорее всего бесполезно (каждый останется при своем мнении, хотя может почерпнуть и нового), но хотелось бы узнать откуда такие познания - опыт или образование?

Никто в последнее время не рассматривает вопрос дефорсировки двигателей для снижения погубного действия детонации на узлы двигателя?

[VADUS 2 438]

Тo: @Vovan 71,

Да в общем-то никаких особых познаний - довольно базовые понятия. На советское высшее техническое не жалуюсь, а так же просто интересуюсь этим делом. Ну а о том, что жидкость практически не сжимается - учат еще в школе. Практики не много, но она есть - что позволяют условия (по инструменту и времени), делаю своими руками в гараже, не ради экономии, а ради удовольствия (Крузер и УАЗ). Мой мотор мне успешно откапиталили в хорошем сервисе, где я обслуживаюсь постоянно уже 7 лет (при моём участии). У них там в моторном боксе целый "музей" разнообразных поломок Крузеровских дизелей. Общаюсь с механиками много и часто (хоршие отношения), да и с клиентами частенько, и знакомых с форума там обслуживается достаточно. Насмотрелся на огромное количество дизелей с упавшим давлением, раздавлеными вкладышами, расплавлеными и разрушенными поршнями, гидроударми, осажеными шатунами, рассухареными клапанами и.т.п. - всё в разобраном и наглядном виде. Некоторые из этих моторов видел и слышел в предсмертном состоянии.

Никто в последнее время не рассматривает вопрос дефорсировки двигателей для снижения погубного действия детонации на узлы двигателя?

Снизив степень сжатия можно получить один плюс, но при этом десять минусов. Всё это от лукавого ИМХО. Мотор должен работать так, как задуманно при его проектировании.

Изменено 29 марта 2012 пользователем VADUS

[мишлен 6]

Никто в последнее время не рассматривает вопрос дефорсировки двигателей для снижения погубного действия детонации на узлы двигателя?

Основной причиной дефорсирования движка, является его адаптация к стремному топливу , остальные причины не очень значимые.

[Nail ufa 20]

1HZ выходит из моды. (1НDT в фаворе). Да и машин, с такими (1HZ) движками, поднабралось.

В соседней ветке его за 75тыс продают с пробегом 260. И прям в Москве.

За 140тыс. можно найти с пробегом тыщ 20-ть., если предложить продавцу 1HDT со скидкой

Вам шашечки или ехать?

Примеры отвечающим каким требованиям? Без пробега по Японии? Так машины бьют не только в Японии, мне знакомый из Белоруссии предлагал 1HZ за штуку чуть похуже, и за две с пробегом 60тыс. Но... чтоб туда добраться нужна машина.

Не надо разбирать движок в никуда, вот мое мнение. B)

Понятие "контрактный" подразумевает мотор с Японии, атмосферник от 80 там не найти(есть только от коастеров, но и они не дешевы), а турбовые с небольшим пробегом и с гарантией стоят именно 140-150. Все приведенные тобой примеры- не контрактные, а с просто б/у, ибо это моторы с большой вероятностью близки по состоянию мотору ТС и если покупать мотор на замену 1ХЗ- то турбовый.

To: @VADUS, Вадим, извиняюсь за назойливость, спорить можно долго и скорее всего бесполезно (каждый останется при своем мнении, хотя может почерпнуть и нового), но хотелось бы узнать откуда такие познания - опыт или образование?

Никто в последнее время не рассматривает вопрос дефорсировки двигателей для снижения погубного действия детонации на узлы двигателя?

1ХЗ- мотор своебразный, это только журналисты почему-то его вечным считают, по склонности к перегревам, проблемам с головкой и тд- это более геморройный мотор, чем турбовые.

[Будемискать 78]

1ХЗ- мотор своебразный, это только журналисты почему-то его вечным считают, по склонности к перегревам, проблемам с головкой и тд- это более геморройный мотор, чем турбовые.

Мотор замечательный, но его ломают люди, которые пытаются выдавить с него невозможное.

[Сергей 36 0]

мне кажется в основном все поломки происходят от таво что нету своевременнова обслуживания и зачастую ездием на поломанном двиге . и 1 HZ и 1 HDT нормальные долговечные движки

[WAR 874]

Мотор замечательный, но его ломают люди, которые пытаются выдавить с него невозможное.

+1

Своеобразный двигатель... Завис где-то между старым трактором и современным би-турбо. Ни то, ни сё.

Несчастный двигатель... Масло раз в 15000, самое дешевое, фильтры...-...как придётся, про клапанные зазоры промолчу().

Терпеливый двигатель... без гримас ест любую соляру (керосин с маслом, печное топливо), по-стариковски, слегка покашливая и пованивая; езда в режиме "в натяг" - "красная зона". Типа раз не едет - надо "крутить". Или в пробке в гору на второй без газа(он же едет и плевать, что дрожит и на тахометре 300).

Действительно, откуда перегревы, расход масла, низкая компрессия....

p.s.: вступился, т.к. имею в эксплуатации два 1НZ, подобны преданному псу.

Автору темы: криворукость "мастеров" и рынок "левых" зачастей превращают капиталку в пустую трату денег. Правда называть это мероприятие "капитальным ремонтом", наверное, неправильно.

Просто мнение.

Изменено 29 марта 2012 пользователем WAR

[Илья 93 1]

Кстати про левые запчасти, кто может подсказать с выбором производителя поршней, колец, маслосъёмных колпачков ну и т.д?

Многие говорят что в оригинальной коробке лежит совсем не оригинальная запчасть. Узнать бы фирму которая производит, например, поршня для тойоты.

сегодня шлифанули головку, убрали 0,15.

Изменено 29 марта 2012 пользователем Илья 93

[ochotaru 45]

Мотор замечательный, но его ломают люди, которые пытаются выдавить с него невозможное.

Своеобразный двигатель... Завис где-то между старым трактором и современным би-турбо. Ни то, ни сё.

Несчастный двигатель... Масло раз в 15000, самое дешевое, фильтры...-...как придётся, про клапанные зазоры промолчу().

Терпеливый двигатель... без гримас ест любую соляру (керосин с маслом, печное топливо), по-стариковски, слегка покашливая и пованивая; езда в режиме "в натяг" - "красная зона". Типа раз не едет - надо "крутить". Или в пробке в гору на второй без газа(он же едет и плевать, что дрожит и на тахометре 300).

Действительно, откуда перегревы, расход масла, низкая компрессия....

увы это правда , моторы 80-х годов , начала 90 годов "говно" , особенно когда они попали в руки наших криворуких мастеров и водятелов , а у нормальных людей они работают-работают-работают

Изменено 29 марта 2012 пользователем ochotaru