Пофлеймим про двигатели 70к ?

[Mike--]

Почему самым надёжным считается 3L и более новый его вариант-5L? Их ищут днём с огнём и ставят...

Но почему не 3B / 13B-T ? Мощность почти та же (а 13B-T даже 120 лошадёв), зато конструкция более неубиваемая-ТНВД более тракторный, нет ремня ГРМ...

[RX3AJL]

Знаю что 3В ставили на сороковки, про семидесятки не знаю, а значит переделка креплений двигателя на раме. Да и если ставили, все равно переделка, если 2LT стоит. Плюс к этому 3В двигатель более старый, менее распространенный и найти его в приличном состоянии намного сложнее.

Сугубо ИМХО.

[Mike--]

На 70ки вроде тоже ставили -BJ71/73 вроде были.

Стоит 2L-T, но как-то покатавшись побольше, я понял, что он меня не устраивает-хочу что-нибудь помощнее и без ремня ГРМ (можете считать это параноей).

Переделка креплений на раме, думаю, не самая технически сложная проблема.

Основные затыки, как мне кажется:

1) Пропустит ли НАМИ

2) Состыкуется ли это с коробкой? (хочу оставить автомат )

[Михаил74]

Почему самым надёжным считается 3L и более новый его вариант-5L? Их ищут днём с огнём и ставят...

Но почему не 3B / 13B-T ? Мощность почти та же (а 13B-T даже 120 лошадёв), зато конструкция более неубиваемая-ТНВД более тракторный, нет ремня ГРМ...

Ну скажем так что самым распространеным является 2ЛТ, в силу не оптмальности его конструкции (наличие турбины и как следствие высокой теплонагруженнстью) этот двигатель стараются заменить, и самой малой кровью (как родной) встает 3Л, все остальные двигатели требуют переделки крепления движка и замены КПП.

А что каксается 3В и 13ВТ то они ставились на 70ки изначально но не так массово, особенно последний :( , хотя после 93г начали ставить 1КЗТ где как раз 125 кобыл (если память не подводит) он является достаточно легким и удачным двигателем но опять у него свой колокол КПП

[Михаил74]

Да совсем забыл есть еще легендарный 1HZ устанавливаемый и поныне но он устанавливается на "тяжелую" серию как 3В и 13ВТ,

Былобы интересно посмотреть на ТЛК 70 с турбированым 1HZ ведь это не так сложно технически осуществить B)

[Mike--]

1KZ неохота.. Там ремень ГРМ, шайтан :D

Собсно, вопрос-а сильно ли 3B/13B-T тяжелее того же 1KZ-T?

[Mike--]

Да совсем забыл есть еще легендарный 1HZ устанавливаемый и поныне но он устанавливается на "тяжелую" серию как 3В и 13ВТ,

Былобы интересно посмотреть на ТЛК 70 с турбированым 1HZ ведь это не так сложно технически осуществить B)

Не, 1HZ небось совсем тяжёлый... И длинный!

[Михаил74]

1KZ неохота.. Там ремень ГРМ, шайтан :D

Собсно, вопрос-а сильно ли 3B/13B-T тяжелее того же 1KZ-T?

А вот и не угадал

На 1КЗТ ремень приводит в действие только ТНВД, а привод ГРМ через ЗВЕЗДОЧКИ. Так что если не дай бог то придется метки на шкиве ТНВД совмешать и ВСЁ :D :D :D

[Mike--]

Ну может конечно... Я в тоётных движках не разбираюсь, но ...

http://www.japancats.ru/toyota/details.asp...g=J&piid=135300

Деталь #13568... BELT, TIMING

[Юрий_VP]

Боязнь ремня ГРМ похожа на детский страх перед темнотой.Устанавливайте оригинал и будет вам счастье длиной в 100 тысяч.

2 Михаил 74

Вставлю палец. Только без обид. пожалуйста. На 1КZ ремень приводит распредвал . ведущее звено - ТНВД. С уважением...

О серии В. Применение(в основном) - м/г cемейства ToyoAce and DYNA и привод промоборудования. Все моторы от В до 18В по надежности достойны восхищения. пробег в 0.5 лимона и более без КР не должен вызывать удивления. у-condom-ить сей мотор можно только лично - сам он не умрет(если регулярно и качественно обслуживать). Недостатки - вес и нелюбовь к максимальным об/мин. Стоимость контрактной В-шки в наших краях начинается с 1500 уев

[Михаил74]

Mike--

Юрий_VP

Принимаю!

Был не прав!

Каюсь!

Вся голова в уже в пепле!

Действительно на 1КЗТ ГРМ приводится в действие ремнем от ТНВД.

странная конструкция :blink:

[Mike--]

А вот интересно, 3L как едет по сравнению с 2L-TE?

[Лев HiLux]

Ездил раньше на 70-ке с 2LT, и вот уже год являюсь счастливым обладателем HiLux с 3L. Могу сказать, что 3L по всем параметрам лучше едет. Даже на трассе гораздо резвее, не смотря на отсутствие турбины. Хотя конечно не для стритрейсинга. А уж в говнах - земля и небо. У 2LT на низах тяги вообще нет, нужно раскручивать до включения турбины. А 3L чухает на 1000 оборотов по любым говнам без проблем.

[VADUS]

Всё верно, B и H довольно тяжелые и полностью чугунные движки - бывают на рессорных версиях 70-к, то есть на havy duty. А на пружинные ставились лёгкие движки, L, R и KZ.

[Михаил74]

А у меня обратная ситуация 2ЛТ стоит на сурфе, а 3Л на ТЛК так вот хоть машины и разные но могу сказать что 2ЛТ более резвый движок особенно если его крутить так и подстегивает ехать быстро в тоже самое время 3Л тяговитый и непешный распологает к размеренной езде но при желании можно и топнуть но это будет не так шустро как на 2ЛТ.

для говен предпочтительнее вседаки 3Л так как обладает более ровной характеристикой от 1000 до 2800 об., а у 2ЛТ низы тянут нормально затем турбояма и резкий подхват после 2000об. что способствует срыванию колес в букс особенно когда идеш в гору.

[VADUS]

Согласен - в "говна" лучше 3L. Он очень простой, турбины нет - сказка.

[Bear]

Если уж заговорили про двигатели, то, может, кто-нибудь подскажет: 15,5л. на 100км. - это для 1KZ-TE норма? А если нет - то как с этим бороться?

[Лев HiLux]

У меня Surf с таким движком в среднем жрет так же. Еще у знакомого Prado с таким же - тот же результат. Но если по трассе в пределах 110 км/ч да без активных обгонов, то конечно меньше.

[Doom]

Четвертый год катаюсь на 70 с двигателем 1HZ сказка ни в какие сравнения ни с чем не идет если только с "Сафарем" коротким с движкой TD42 но тот немного тупее. Это к тому что если будет возможность брать машину с такой двигой берите не раздумывая не пожалеете. На трассе идет легко для него нет грязищи. Это не машина а сказка :D

[Mike--]

Doom

Охотно верю.

Но увы!