1GR-FE вместо 3VZ-E поставить надумал

[John298 201]

Помогите советом, пожалуйста. Суть вопроса: на 130-й раннер (130VZN, МКПП) хочу поставить 1GR-FE, который ещё на доноре был агрегатирован с МКПП. По геометрии все подходит, вес почти одинаковый, тягу дозировать при управлении научился давно. Одновременно сейчас пользуюсь двумя машинами 215-м и 130-м. Плюсы и минусы (а как же без них) двух этих моторов мне известны. Пробовал для себя и короткий и длинный Прадо 90 серии - не по душе.

Но для леса нужен именно 130-й (легче, короче база, компактнее габариты, отлифтован так как мне нравится, IFS крепче и неубиваемее чем на 215-м), используется и будет использоваться с 33" БФГ М/Т без спорта и экстрима. Основная цель замены - увеличение мощности и крутящего момента (и то и другое увеличивается на 60 %). Основной минус для меня - цена вопроса. Из личного опыта: 4-х литровый 1GR-FE экономичнее 3-х литрового 3VZ-E. VVT-i на доноре одинарный.

В курилку тему прошу не скидывать. Интересны мнения пользователей и любой технический совет или отлуп (в смысле отвод и критика). Отдельно - какие грабли могут быть? По катализаторам - донор араб - пойдут "обманки"

Изменено 15 июня 2012 пользователем John298

[кирилл данилов 0]

Я маленько не в курсе, а чё проблем с оформлением докуметов с новым движком не будет?, а то сдесь тема за темой какой матор ставить, у самого выработка на цилиндрах, может тоже начать думать

[adxx 0]

Основной минус для меня - цена вопроса.

1UZ? легкий, дешевый, распространенный?

а VZ как-то не очень популярен в этой машине. америкосы меняют при первой же возможности.

[John298 201]

У 1UZ-FE два минуса. 1) нет стандартного "колокола" для пристыковки к МКПП раннера - для меня это лишние хлопоты и лишний вес.

2) он более "легковой" по сравнению с 1GR- мощность выше (256 л./с. против 236 л.с.), а крутящий момент ниже чем у 1GR-FE (354 н. м.при 4600 оборотах/мин против 382 н.М.при 3600 об/мин)

[Автолюбитель Быстров 2]

если донор есть, яб поставил. на двигатель гаи теперь не смотрят. я от 130го отказался в пользу 79... IFS довольно нежная, торсионы напрягали раскачной машины (сильно жрала резину на трассе т.к. морда машины вверх-вниз, вверх вниз - колеса сошлись разошлись...) 3VZ жрал много, объем салона 130го маленький, борт вечно мешает в багажник залезть, свес задний большой... но всё сугубое имхо ибо лифт был 5 дюймов, колеса 33 на железных тазиках, 2 лебедки...

[feltvogn 26]

Сдаётся мне, что у 1UZ-FE и при 3000-3500 об/мин крутящего момента будет "за глаза". К тому же разницу в 30-40 Нм, если речь идет о двигателях с максимальным крутящим моментом в 350-400 Нм, ты вряд ли почувствуешь, поверь мне. Так что вся эта разница в лошадях и ньютонметрах на самом деле совершеннейшая фигня! Не заморачивайся...

[Dimas465 184]

Помогите советом, пожалуйста. Суть вопроса: на 130-й раннер (130VZN, МКПП) хочу поставить 1GR-FE, который ещё на доноре был агрегатирован с МКПП. По геометрии все подходит, вес почти одинаковый, тягу дозировать при управлении научился давно. Одновременно сейчас пользуюсь двумя машинами 215-м и 130-м. Плюсы и минусы (а как же без них) двух этих моторов мне известны. Пробовал для себя и короткий и длинный Прадо 90 серии - не по душе.

Но для леса нужен именно 130-й (легче, короче база, компактнее габариты, отлифтован так как мне нравится, IFS крепче и неубиваемее чем на 215-м), используется и будет использоваться с 33" БФГ М/Т без спорта и экстрима. Основная цель замены - увеличение мощности и крутящего момента (и то и другое увеличивается на 60 %). Основной минус для меня - цена вопроса. Из личного опыта: 4-х литровый 1GR-FE экономичнее 3-х литрового 3VZ-E. VVT-i на доноре одинарный.

В курилку тему прошу не скидывать. Интересны мнения пользователей и любой технический совет или отлуп (в смысле отвод и критика). Отдельно - какие грабли могут быть? По катализаторам - донор араб - пойдут "обманки"

Система управления двигателя 1GR-FE достаточно сложная и могут возникнуть проблемы с запуском (имобилайзер)

[adxx 0]

У 1UZ-FE два минуса. 1) нет стандартного "колокола" для пристыковки к МКПП раннера - для меня это лишние хлопоты и лишний вес.

2) он более "легковой" по сравнению с 1GR- мощность выше (256 л./с. против 236 л.с.), а крутящий момент ниже чем у 1GR-FE (354 н. м.при 4600 оборотах/мин против 382 н.М.при 3600 об/мин)

по п.1 - есть на ebay

по п.2 - ниже все написали.

[Dimas465 184]

To: @adxx, Переходник под R154 и автоматный колокол ,сделать непроблема ,водорезка рулит.Ими даже на Альтеза клуб готовыми торгуют недорого.Кстати 1UZ легко рвёт МКПП,поэтому с ним лучше АКПП ставить.

[adxx 0]

To: @adxx, Переходник под R154 и автоматный колокол ,сделать непроблема ,водорезка рулит.Ими даже на Альтеза клуб готовыми торгуют недорого.Кстати 1UZ легко рвёт МКПП,поэтому с ним лучше АКПП ставить.

ТС высказал это как недостаток. Насчет проставок я в курсе, просто цельный колокол как-то менее гемморойно.

Вообще-то R15x довольно сильные железки, продержаться должна долго. Если говорить про то что 1UZ мех трансмиссию порвет, то 1GR тоже имеет подобный недостаток.

Изменено 19 июня 2012 пользователем adxx