Аккумулятор большой емкости 90А/ч

[Serjik 81]

To: Tomat

Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения.

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет "маленьким" по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке "танкового" аккумулятора для вашего "Жигуленка" он, безусловно, будет "голодать" и находиться в состоянии недостаточной заряженности

Извини пожалуйста, но это действительно ересь.

Батарея начинает принимать заряд, как только на нее подается напряжение выше, чем ее собственное, то есть как только генератор вступает в работу. Единственно, что химические поцессы при низкой температуре идут медленнее, потому и зарядка происходит медленнее.

.

Может и так, но на генератор, а точнее на реле регулятор нагрузка будет точно, при моей практике летом АКБ малой емкости очень часто выкипали, помогала дистиллированная вода, с уменьшением плотности электролита.

именно летом электролит сильнее выкипает

Батарея будет получать столько тока, сколько потребляет. Ток в электричекой цепи зависит от сопротивления потребителя. Генератор сам по себе не выдает ток в 40 ампер (40 это для примера)

Соответственно если батарея заряжена, то она и не будет потреблять ток.

Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

Это рекомендации исключительно для потребителей, но не для инженеров

И еще. Аккумулятор на машине никогда не заряжается полностю. Это тоже заблуждение к сожалению. Он только ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ!!. Потому существует еще одна рекомендация - снимать АКБ и заражать от стационароного ЗУ. Но, как правило, никто этого не делает в силу понятных причин - лень это делать, да и часто просто негде и нечем. Я кстати тоже грешен, пренебрегаю этой рекомендацией

[Felstar 1]

Не знаю господа как вы, но понять кто прав, а кто нет, по крайней мере из этой темы, я не смог. В связи с чем могу только озвучить свой выбор, он полностью совпадает с Tomat.

Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

166296[/snapback]

Если на заводе ставят, то кто то зачем то это расчитывает? я не говорю про "заряженные электроникой" машины.

А по теме предлагаю каждому ответить какой емкости АКБ (не гелевый) стоит на его машине и сколько лет стоит уже этот АКБ - из этого и будет видно, что хорошо а что плохо.

У меня на бензиновой 80 стоит АКБ 100 а/ч - по каталогу должен стоять 95. уже год как стоит.

[VovСолярка 2]

В первых постах уже проскакивало, но почему-то никто не заострил на этом внимание... Тем не менее повторю на собственном примере:

Владел двумя Прадосами 78 кузова с моторчиками 2L-TE. Первый прадос имел две печки, блокировку моста и т.д. И ШТАТНО 2 акума по 75 а/ч. (предполагаю что 75 А/ч это номинал для Прадика)

Второй был "постный" и имел только один акум 75 А/ч (второй площадки не было).

Так вот ГЕНЫ у них были ОДИНАКОВЫЕ...

Выводы сделайте сами... могу только намекнуть, что второй акум установлен ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ!!!

166224[/snapback]

Читайте внимательно ещё раз....

[Tomat 30]

Не знаю господа как вы, но понять кто прав, а кто нет, по крайней мере из этой темы, я не смог. В связи с чем могу только озвучить свой выбор, он полностью совпадает с  Tomat.

Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

166296[/snapback]

Если на заводе ставят, то кто то зачем то это расчитывает? я не говорю про "заряженные электроникой" машины.

А по теме предлагаю каждому ответить какой емкости АКБ (не гелевый) стоит на его машине и сколько лет стоит уже этот АКБ - из этого и будет видно, что хорошо а что плохо.

У меня на бензиновой 80 стоит АКБ 100 а/ч - по каталогу должен стоять 95. уже год как стоит.

166358[/snapback]

Я не стараюсь кому-то чего-то навязать.

Условия у всех разные, кто-то ставит люстру, кто-то лебедку, для этого нужен как большой объем АКБ, так и мощный генератор, так как штатный не рассчитан для этого.

Но можно и в некоторых случаях отходить от правил, например, дает такую возможность, используя автомобиль по трассе (длительные поездки, где успевает зарядиться батарея) иди гелиевый АКБ который, легко подстраивается под данную ситуацию, из-за своих характеристик.

[Tomat 30]

В первых постах уже проскакивало, но почему-то никто не заострил на этом внимание... Тем не менее повторю на собственном примере:

Владел двумя Прадосами 78 кузова с моторчиками 2L-TE. Первый прадос имел две печки, блокировку моста и т.д. И ШТАТНО 2 акума по 75 а/ч. (предполагаю что 75 А/ч это номинал для Прадика)

Второй был "постный" и имел только один акум 75 А/ч (второй площадки не было).

Так вот ГЕНЫ у них были ОДИНАКОВЫЕ...

Выводы сделайте сами... могу только намекнуть, что второй акум установлен ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ!!!

166224[/snapback]

Читайте внимательно ещё раз....

166366[/snapback]

Не буду говорить про 70-ки, а вот про 80-ки показываю.

Арабский 55А

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...rame2=&piid=886

Япония 60А

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=38666

Европа 80А

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=45308

[sergk65 11]

To: Tomat

Сравнил свою машину 130 Раннер с 3VZ-E такой же 2LT-T на обоих 60 А геныч высокоскоростной но на дизеле два АКБ по 75 А/ч а на моей один

[Felstar 1]

Я не стараюсь кому-то чего-то навязать.

166390[/snapback]

Я же не сказал, что это было мне навязанно, я просто констатирую солидарность мнений.

[Tomat 30]

Я не стараюсь кому-то чего-то навязать.

166390[/snapback]

Я же не сказал, что это было мне навязанно, я просто констатирую солидарность мнений.

166459[/snapback]

Все ок, я так и понял.

Может я не по назначению эту фразу написал.

Имел в виду в общих чертах.

[Oleg Y. 5]

За это время несколько раз заряжал аккумуляторы!

Машиной редко пользовался и считал, что сигналка подсаживает.

Сегодня опять зарядился.

Машина стояла на ремонте и за это время аккумуляторы опять сели!

Завелся, потом часа 4 поездил и не глушил машину.

В гараж поставил, заглушил и попробовал завести - с третьей попытки машина завелась!

Чувствую, что затра уже не заведется, а вечером после работы надо на дачу ехать собачек кормить.

Генератор исправный.

Ротор поменял на новый в сентябре, т.к. выработка на месте контакта ротора была больше допустимой.

Всё таки АКБ большой ёмкости видать не подзаряжается от стандартного генератора и из-за этого быстро садиться?!

Или мне продали новые АКБ, которые были произведены года 3 назад и поэтому они такие дохлые!

[Vladimir24 178]

На мой машине ВСЕГДА стояли 100А аккумы. Когда взял -Barren, простояли 5 лет, ни разу не подзаряжал, оставлял на время отпуска иногда больше месяца с включенной сигналкой.......Сейчас стоят Solita по 105 А/ч = никаких проблем!

При тех напряжениях, что выдает гена, ток заряда ограничен, емкость аккума роли не играет, практически.

Никогда не буду ставить меньшей емкости - слишком приятно слышать уверенный звук стартера при -40 на улице. И очень грустно таскать сразу два ящика весом.........кг на подзарядку в случае неудачи!

[Oleg Y. 5]

Аккумуляторы зарядил, проверил плотность, а также зарядку генератором - всё ОК!

Только после этого до меня дошло - я отключал сигналку когда оставлял на сервисе, но это не означает, что сигналка отключалась от питания!

Надо ставить выключатель массы!

Есть проверенные решения?!